Premier essai Harley-Davidson Livewire: je me suis trompé à propos du vélo électrique de Harley

Premier essai: je me suis trompé à propos de la Harley-Davidson Livewire

PDSF $29,799.00

Produit DT Tech pour le changement

"Conduire le Livewire ne ressemble à rien de ce que j'ai connu sur deux roues."

Avantages

• Couple instantané
• Quatre modes de conduite
• Montage et finition
• Recharge gratuite chez Electrify America

Les inconvénients

• Courte portée
• Prix ​​élevé

Il y a une rangée de vert citron et d'orange brûlé Harley Davidson Livewires joliment garé dans une rue animée à sens unique. Ils ont l’air prêts pour une séance photo et ils sont là pour que je joue avec.

Une moto de sport solitaire d'un modèle récent, un pilote en surpoids vêtu d'une veste haute visibilité, apparaît dans la rue et se dirige lentement vers les Harley à la vitesse du quartier. Une fois que notre corpulent ami est à environ 10 pieds de distance, il accélère agressivement son accélérateur quatre ou cinq fois alors qu'il glisse devant notre file d'attente. vélos électriques.

Je ne saurai jamais s’il avait l’intention de signaler son approbation pour les Harley électriques, ou s’il montrait son moteur à combustion bruyant pour appeler les motos électriques. Quelle que soit son intention, il ressemblait à une relique. À côté de ces vélos à batterie, il y avait un dinosaure qui rugissait avant son extinction.

Le Livewire vise également à empêcher une extinction. Celui de Harley-Davidson lui-même. Les ventes de motos aux États-Unis diminuent depuis des années, et les motos coûteuses de Harley sont parmi les victimes de ce déclin. Avec l’annonce du Livewire et la diffusion ultérieure de spécifications et de détails, je pensais que ce vélo électrique était le seul espoir de résurrection de Harley. J'avais tort à ce sujet. Je me suis trompé sur beaucoup de choses avec le Fil sous tension.

En jetant ma jambe sur la selle basse de ce nouveau type de Harley-Davidson, j'ai été surpris de la légèreté de la moto lorsque je la balançais d'avant en arrière sous moi. La plupart des Harley ont un poids sain et utile. Bien que le Livewire soit à la hauteur de cette réputation avec 549 livres, le poids est si bas dans le châssis qu'il vous fait croire que c'est un vélo beaucoup plus léger.

La grande majorité du poids de la moto est concentrée dans la batterie de 15,5 kWh et dans le moteur électrique unique « Révélation », monté à seulement 5,1 pouces du tarmac. Ce cœur Harley personnalisé développe 105 chevaux et 86 pieds-livres de couple, ce qui est suffisant pour un vélo de tout type. Le Livewire n’a aucun problème à se motiver à partir d’un arrêt mort.

Ce qui me motive en ce moment, c'est le désir de tester enfin le Livewire, alors j'ai appuyé sur la séquence de deux boutons qui donne vie à cette Harley high-tech. Les ingénieurs utilisent deux notifications pour informer les propriétaires et les pilotes quand le vélo est fonctionnel et quand l'accélérateur est « chaud ». L’une d’elles est logique et bienvenue. L'autre, pas tellement.

L'écran du tableau de bord s'allume avec une bordure verte, vert signifiant bien sûr allez-y. La deuxième notification, plus inhabituelle, provient d'une impulsion qui vibre à travers le vélo lui-même. Les ingénieurs y sont parvenus en faisant osciller le moteur électrique très légèrement d'avant en arrière. L’équipe Harley a comparé cela au battement de cœur de la machine.

Enfin, il était temps de descendre dans la rue. Appuyer sur l'accélérateur donne un quart de pouce de non-réponse, puis une propulsion instantanée et silencieuse dans la rue qui attend.

Le vélo n'est pas silencieux. Aucun vélo électrique, voiture, avion, train ou bagage motorisé n'est réellement silencieux. Vous entendez toujours le vrombissement croissant du moteur électrique qui tourne à mesure que vous augmentez le nombre de tours par minute. Le son du moteur et de l’arbre de transmission du Livewire a été optimisé grâce à des choix d’ingénierie et de matériaux pour être aussi agréable que possible.

Harley-Davidson abandonne l’autonomie, la vitesse et le temps de charge de la moto électrique LiveWire

Harley-Davidson s'est rendu au Salon international de l'automobile de Genève pour publier des spécifications supplémentaires sur le LiveWire, son premier modèle électrique. Le LiveWire a une portée urbaine allant jusqu'à 140 miles et prend 3,0 secondes de zéro à 60 mph.

Par Bruce Brun

Cela a fonctionné aussi. Le son est un accompagnement bienvenu à l’élan accru sur lequel je m’accumule alors que je me familiarise avec la sensation et la réponse du Livewire.

Alors que je parcoure (littéralement) la circulation, cela vaut la peine de démystifier une plainte populaire concernant les motos électriques. La devise selon laquelle « les tuyaux bruyants sauvent des vies » est antithétique aux motos électriques et constitue une réticence constante de la part des propriétaires de vélos traditionnels.

Voici le problème avec cette théorie. La grande majorité des accidents de moto impliquent un véhicule tournant à gauche devant un approche cavalier. L’autre cause majeure est la conduite de motocyclistes sous l’emprise de l’alcool. Aucune de ces situations ne serait résolue par des sorties d’échappement bruyantes.

D’autres situations dans lesquelles un vélo bruyant est utile – comme le changement de voie en Californie, où j’habite – peuvent être résolues en appuyant sur le klaxon de votre vélo pour alerter les voitures de votre présence. Faites comme les Sud-Asiatiques sur leurs scooters et faites de ce klaxon votre copilote.

Klaxonner ne devient jamais nécessaire lorsque je suis sur le Livewire, car tous les autres usagers de la route semblent fascinés par le vélo et ma progression silencieuse. Et ces progrès sont vraiment fougueux.

Le Livewire semble avoir un point d’accélération infini. À n'importe quelle vitesse, vous pouvez rapidement gagner 10 milles par heure supplémentaires avec la moindre torsion de votre poignet. Lorsque vous en faites trop, les freins – des disques en acier traditionnels au mordant progressif et prévisible – vous amènent à un arrêt rapide et confiant.

Les interrupteurs et les rétroviseurs du Livewire sont instantanément reconnaissables dans le catalogue de pièces Harley. Cela signifie que les remplacements ou les mises à niveau devraient être aussi simples que sur les autres vélos. La position assise est confortable et la selle offre une bonne absorption des chocs et des bosses. Sans transmission, je n'ai ressenti aucune saccade ni blocage. Toutes les commandes tombent facilement sous la main et sont intuitives après seulement quelques minutes sur le vélo.

La sensation de conduire le Livewire ne ressemble à rien de ce que j’ai connu sur deux roues. En fait, ce n’est pas strictement vrai. Lorsque vous êtes sur un vélo traditionnel, enchaînant parfaitement les virages, votre vélo peut fondre et sembler disparaître sous vous. Dans ces instants éphémères, dans cette fraction de seconde, vous pouvez avoir l'impression d'être en apesanteur et de voler à quelques mètres du sol. Il n'y a pas de vélo, juste vous.

C'est à cela que ressemble le Livewire. Tout le temps.

Sans vibration du moteur et sans bruit d'échappement, il ne vous reste que peu de rappels que vous êtes sur un vélo. Au-dessus de 50 mph, le bourdonnement électrique du moteur disparaît derrière le bruit du vent contre votre casque, et vous vous retrouvez avec rien d'autre que vous et le canyon qui se déroule devant vous, effectuant des virages d'avant en arrière aussi rapidement que vous. capable. C’est un sentiment étrange, et je paierais un lourd tribut pour le retrouver au quotidien. Je n'ai jamais été un motocycliste canyon-carver, mais je changerais volontiers cela avec un Livewire dans mon écurie.

Je dois dire que je me suis trompé à propos de ce vélo. Je pensais que ça allait être trop lourd, puisque c'est une Harley. Je n’ai pas été impressionné par les 146 miles d’autonomie maximale. Je pensais qu'ils avaient raté le coche, qu'ils se présentaient au marché avec un jour de retard et qu'ils manquaient d'un dollar. J'avais tort sur tout ça. Le Livewire est un excellent vélo et un grand effort de la part de l'équipe Harley.

Ce n’est pas lourd en pratique puisque les composants denses sont si bas dans le châssis. La portée n’est pas spectaculaire par rapport à un Zéro SR/F, mais c'est largement suffisant pour vivre au quotidien. Les ingénieurs ont également veillé à ce que vous puissiez gagner 13 miles d'autonomie en chargeant pendant une heure dans un foyer modeste. 120 V et jusqu'à 116 miles en seulement 40 minutes en utilisant une charge rapide DC sur un réseau Electrify America (ou autre réseau) gare.

Le prix est assez élevé à 29 799 $, mais la surprise pour moi a été que Harley-Davidson le sait et ne s’en soucie pas du tout. Vous voyez, le Livewire est leur vitrine. C'est leur modèle de halo, pour montrer ce qu'ils sont capables de construire et intéresser les jeunes comme moi à leur portefeuille électrique.

L'équipe Harley tenait à souligner que le Livewire allait donner naissance à toute une gamme de vélos électriques qui couvriraient une large gamme de prix.

Mon temps avec le Livewire vert citron s'est limité à une poignée d'heures dans les montagnes californiennes et les villes voisines. Sans vivre avec le vélo pendant des jours, je ne peux pas dire si ma conversion durerait. Mais ici, maintenant, sur le vélo, je ne vois aucune raison pour que ce ne soit pas le cas.

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