Essai du Volvo XC40 2018

Volvo fabrique de bonnes voitures depuis longtemps, mais peu d'acheteurs de produits de luxe se souviennent d'inclure le constructeur automobile suédois lorsqu'ils discutent de modes de transport viables. La raison, à notre connaissance, est que Volvo a toujours été un peu… ennuyeux. Sûr? Absolument. Confortable? Tu paries. Haute qualité? Totalement. Ces attributs ont peut-être vendu des voitures il y a 20 ans, mais aujourd’hui, les véhicules de luxe doivent également éblouir par leur technologie et leur style.

Il y a environ trois ans, Volvo a commencé à se faire une idée. Le SUV XC90 de deuxième génération a apporté avec lui un tout nouveau langage de conception et des fonctionnalités de commodité innovantes qui ont encouragé les gens à regarder la marque sous un nouveau jour. Mais ce n’était que le début. Une toute nouvelle berline S90, une familiale V90, un SUV XC60, une familiale V60 et

Multisegment compact XC40 ont depuis émergé pour diffuser le message d’une Volvo renaissante.

Alors que chacun de ces véhicules bouleverse son arène respective, le XC40 a les meilleures chances de faire tomber BMW, Audi et Lexus d'un cran ou deux. Le plus petit SUV de Volvo est l’offre la plus jeune de l’entreprise, offrant à son public cible une bonne dose de chic contemporain. Le X1 de BMW (33 900 $), le Q3 d'Audi (32 900 $) et le NX de Lexus (35 985 $) sont entrés en premier dans le segment des SUV compacts de luxe, mais le XC40 de Volvo pourrait être le dernier favori à la mode. Notre essai du T5 AWD Momentum (35 200 $) met en valeur les meilleures caractéristiques de la marque.

Le Volvo XC40 donne le bon ton dès le départ avec un look frais et unique, à la fois conforme à la marque et haut de gamme. Sous certains angles, le XC40 est d'une beauté conservatrice: la calandre d'entreprise de Volvo et les phares en forme de T correspondent à un badge Volvo épelé sur le couvercle du coffre sans poignée. D’un autre point de vue, cependant, le XC40 sort de sa coque de segment. Un toit contrastant blanc ou noir disponible qui s'étend à mi-chemin jusqu'au montant C cranté est l'un de nos indices préférés.

Bien que familiers, les feux arrière à LED emblématiques du XC40 confèrent à l’arrière beaucoup d’attrait. Une capuche plate à clapet confère à l'avant un look élégant et au côté une position verticale. Les modèles de roues de 19 pouces à cinq branches disponibles (ajoutés à notre modèle d'essai) s'intègrent parfaitement dans leurs passages de roues gainés de carrosserie. En bref, le XC40 franchit parfaitement la frontière entre raffinement et rivetage.

Intérieur et technologie

Le style extérieur est en grande partie subjectif, mais on peut vraiment briser la balance pour mesurer la qualité intérieure. Le XC40 combine des matériaux uniques avec une technologie de commodité de pointe et un confort traditionnel pour une expérience cabine gagnante.

Nous aimons voir des idées originales en matière de véhicules compacts, c'est pourquoi les solutions de stockage créatives de Volvo, dont un compartiment sous le siège du conducteur, une poubelle intégrée et un plancher de coffre reconfigurable se démarquent gagne. D'autres fonctionnalités intelligentes incluent des appuie-tête arrière rabattables automatiquement qui créent une meilleure visibilité vers l'arrière et facilitent le pliage. la banquette arrière divisée 60/40 est un jeu d'enfant, un hayon électrique avec ouverture mains libres et une entrée/sortie sans clé pour les quatre des portes.

Le confort de l’habitacle et l’espace passagers sont parmi les meilleurs de ce segment. Nous apprécions particulièrement les sièges avant du XC40, qui sont extrêmement moelleux et offrent un bon soutien. Les passagers arrière bénéficient d'un grand dégagement pour les jambes et pour la tête, avec beaucoup de lumière provenant du toit ouvrant panoramique disponible. Le coffre du XC40 peut accueillir 21 pieds cubes de stockage et peut s'étendre jusqu'à 47,2 pieds cubes. pi. avec les sièges arrière rabattus. Le X1 de BMW s'intègre davantage derrière sa deuxième rangée, mais Le NX de Lexus et Le Q3 d'Audi sont en déficit spatial.

L’ajustement et la finition sont à égalité avec le X1 de BMW et un pas en avant par rapport au Q3 d’Audi et au NX de Lexus. L'utilisation d'une moquette bicolore, d'une garniture de toit contrastée et d'une garniture de tableau de bord carrelée avec une finition nacrée rehausse un aménagement déjà haut de gamme. Chaque modèle T5 AWD est livré avec un écran tactile central de 9,0 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto) et un écran numérique pour le conducteur de 12,3 pouces qui placent le XC40 à la pointe de son segment. Alors que les concurrents proposent des technologies similaires, seul Volvo les équipe de série.

Sont également inclus un point d'accès Wi-Fi, trois ports USB (deux à l'avant, un à l'arrière), un système audio de 250 watts, Bluetooth, radio Sirius XM et application Volvo On Call avec commandes de démarrage à distance, de verrouillage des portes et plus. Pour un éclat technologique supplémentaire, Volvo propose Sensus Navigation, un système audio Harmon Kardon de 600 watts, un chargement de téléphone sans fil et une caméra à vue panoramique à 360 degrés.

Contrairement à ses concurrents qui collent leurs écrans sur le tableau de bord après coup, celui de Volvo infodivertissement est magnifiquement intégré. L'utilisation de l'écran de type tablette est simple, avec des fonctions de balayage, de pincement et de zoom pour vous guider à travers les paramètres d'aide à la conduite, les médias, la navigation et toutes les autres applications du véhicule.

L’infodivertissement n’est cependant pas parfait. Plus d’une fois, l’écran a hésité une seconde après que nous lui ayons donné une directive, et la caméra de recul ne semblait pas vouloir passer à l’action immédiatement après le démarrage.

Ceci étant une Volvo, la sécurité est une priorité. En plus des caractéristiques de sécurité passive comme une suite complète d'airbags et des phares/feux de jour à LED, le XC40 est livré de série avec plusieurs aides à la conduite actives, y compris le freinage d'urgence automatique, les informations sur les panneaux de signalisation routière, l'assistance au maintien de voie, l'atténuation des voies venant en sens inverse et la surveillance des piétons détection.

Les fonctionnalités d'assistance à la conduite disponibles incluent régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et freinage, et aide au stationnement. Seul le Lexus NX propose de série une suite aussi complète de technologies de sécurité, avec les BMW X1 et Audi Q3 offrant de nombreuses aides actives moyennant des frais supplémentaires.

Expérience de conduite

Sous le capot à clapet du Volvo XC40 se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produisant 248 chevaux et 258 livres-pieds de couple. La transmission intégrale est de série, tout comme une boîte de vitesses automatique à huit rapports. La puissance du XC40 dépasse tous ses principaux concurrents, y compris le BMW X1 de 228 chevaux, et son sprint de 0 à 60 mph de 6,3 secondes est le plus rapide du peloton. Plus tard cette année, Volvo présentera un modèle T4 plus abordable de 187 ch.

Le XC40 est livré de série avec quelques modes de conduite, notamment Eco, Confort, Tout-terrain, Dynamique et Individuel (un paramètre personnalisable pour la réponse de la direction et du groupe motopropulseur). Bien que les différences entre ces modes soient subtiles et que l’amortissement de la suspension du XC40 reste inchangé, les modes Off-Road et Eco sont utiles pour les conditions de conduite prévues.

Dans son mode Confort par défaut, le XC40 prend son élan en douceur, passant les vitesses pour trouver un équilibre entre efficacité et puissance. Malgré la position verticale du XC40, il y a peu de bruit de vent à vitesse d’autoroute.

Dans les virages, le châssis est calme et agile, mais ce SUV est mieux expérimenté à un rythme modeste – c’est alors que vous pouvez vraiment apprécier sa qualité de conduite souple. En effet, contrairement aux véhicules axés sur la performance, conduire le XC40 est carrément thérapeutique.

Les tarifs de l'EPA Le plus petit SUV de Volvo avec 23 mpg en ville, 31 sur autoroute et 26 mpg combinés, mais au cours de notre semaine de tests (principalement en mode Confort avec démarrage/arrêt du moteur activé), nous n'avons obtenu en moyenne que 22 mpg. Il faudra peut-être fonctionner en mode Eco pour atteindre les estimations de l’EPA, mais il est difficile d’imaginer que tout le monde conduise de cette façon 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. En comparaison, le X1 xDrive (AWD) de BMW affiche une moyenne égale de 26 mpg combinés, le Q3 AWD d'Audi atteint un niveau bas du segment de 23 mpg combinés, et le NX 300 AWD de Lexus arrive à 24 mpg combinés.

garantie

Volvo offre une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, sur 50 000 milles, ainsi qu'une garantie prolongée de deux ans disponible. Le forfait standard comprend trois ans (ou 36 000 miles) d’entretien programmé gratuit. La réputation de fiabilité de Volvo est quelque peu alambiquée. Les rapports des consommateurs classe Volvo 23e sur 27 grands constructeurs pour l'année modèle 2018. J.D. Power classe Volvo un peu plus haut, plaçant ses voitures dans la moyenne en termes de fiabilité globale.

Les discussions en ligne montrent que de nombreux clients rencontrent des difficultés avec leur système d'infodivertissement et d'autres nouvelles fonctionnalités pratiques. Mécaniquement, cependant, Volvo est souvent louée pour sa fiabilité. Ce qu’il faut retenir, c’est que les propriétaires peuvent rencontrer des problèmes logiciels pendant la période de garantie, mais n’auront probablement pas besoin de l’assistance routière AAA en numérotation abrégée.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Volvo XC40 parfait ressemble beaucoup à notre véhicule d’essai, avec quelques petites modifications. Pour commencer, nous choisirions le T5 AWD Momentum avec un extérieur Fusion Red Metallic (595 $), un toit contrasté Ice White (300 $) et un intérieur en cuir Amber. Nous aimons vraiment ces roues de 19 pouces à cinq rayons (800 $), alors ajoutez-les au mélange.

Côté pack, nous équiperions le pack Premium (1 400 $) d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une climatisation à deux zones, d’un accès sans clé, d’un siège passager avant à réglage électrique et de sièges arrière rabattables électriquement. Ensuite, nous choisirions le groupe multimédia (1 375 $) avec navigation et système audio Harmon Kardon à 13 haut-parleurs. L'ensemble Vision (1 100 $) est également attrayant, qui comprend une aide au stationnement avec capteurs avant et arrière, un store surveillance ponctuelle, alertes de trafic transversal, rétroviseurs latéraux rabattables électriquement et atténuation automatique à l'intérieur et à l'extérieur miroirs. Une dernière option pour ouvrir l’habitacle serait le toit ouvrant panoramique (1 200 $). Le score final serait de 42 875 $, destination et manutention comprises.

Notre avis

Il n'y a pas d'endroit idéal à mentionner Entretien par Volvo au cœur de cette revue, mais cela vaut la peine d’être abordé ici. Volvo fait partie d'un petit groupe de constructeurs automobiles pionniers dans les modèles d'abonnement pour leurs véhicules.

Au lieu de louer ou d'acheter le XC40, Volvo permet aux clients de « s'abonner » au SUV moyennant un abonnement mensuel payé sur un contrat de deux ans. Pour 600 $ par mois, les clients obtiennent un XC40 T5 AWD Momentum avec l'ensemble Premium, l'ensemble Vision, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un toit panoramique et des jantes en alliage de 19 pouces.

Dans le cadre de l'accord, l'assurance automobile Liberty Mutual, un service de conciergerie, une assistance routière et un entretien sont inclus. Même si la recherche d'offres d'assurance indépendantes et d'offres de location pourraient théoriquement réduire les frais mensuels de Volvo, éviter les tracas des négociations avec le concessionnaire peut valoir une petite prime.

Que ce soit via le modèle d'abonnement ou les méthodes traditionnelles d'achat de voiture, le Volvo XC40 vaut absolument le détour. Parmi ses concurrents, le XC40 offre la meilleure gamme de caractéristiques de série et la combinaison la plus intrigante de style extérieur et intérieur. Pour une dynamique de conduite optimale, Le X1 de BMW (33 900 $) détient la tête, et pour le trajet le plus confortable, le NX de Lexus (35 985 $) est le roi du confort, mais le XC40 de Volvo contient un peu de tout ce qui fait un excellent SUV compact de luxe.

Devriez-vous en obtenir un ?

Le style frais, la sécurité légendaire et le confort de l’habitacle de Volvo se sont finalement répercutés sur un SUV abordable. Le XC40 tient largement sa place dans un segment concurrentiel; il s'élève au-dessus du reste.

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