Telle une voiture de course de Formule 1 qui fonce dans les virages, Jaguar Land Rover a volé.
L'entreprise a sorti un nouveau véhicule tous les quelques mois cette année. Nous avons vu les tout nouveaux Discovery et Velars du côté de Land Rover et un trio de nouveaux modèles de Jag, dont le E-Pace le multisegment compact, la familiale XF Sportbrake et l'ultime berline puissante XJR575. Il n’y a pas d’herbe qui pousse sous Jaguar Land Rover pieds, nous avons donc rencontré deux des leaders de la marque du côté du design et des affaires de la maison pour savoir où ils envisagent de prendre les choses ensuite et pourquoi.
David Larsen est directeur produit chez Jaguar Land Rover North America, il est donc profondément responsable de la trajectoire de la marque aux États-Unis. Il y a seulement quelques années, Jaguar semblait destiné à être le wagon de guerre de choix pour les communautés de retraités de la ceinture solaire, mais aujourd'hui, tout a changé avec de nouveaux modèles comme le
Type F voiture de sport et le F-Pace – le premier SUV crossover de la marque. Cet automne, Jaguar s'attaque au plus grand segment de marché unique en Amérique avec le SUV multisegment compact E-Pace.
Jeff Zurschmeide/Tendances numériques
"L'approche de Jaguar est qu'elle doit être une voiture de sport", insiste Larsen. « C’est notre ADN. Avec le E-Pace que nous venons de présenter, ce véhicule a les fonctionnalités d’un VUS mais c’est vraiment, à la base, une voiture de sport. Vous pouvez le constater à travers les éléments de style à l’extérieur. Mais cela dépend vraiment de la dynamique de conduite de la voiture. Quand on a la chance d’en faire l’expérience, c’est phénoménal. Sa conduite ressemble davantage à celle de la F-Type.
« L’approche de Jaguar est que ce doit être une voiture de sport. C’est notre ADN.
Le nouveau E-Pace commence à 39 595 $, tous frais compris, et est livré avec votre choix d'un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 246 ou 296 chevaux. Le moteur de base délivre 269 livres-pied de couple et poussera l'E-Pace de 0 à 60 en 6,6 secondes. C'est plus rapide qu'un Mercedes GLC300 (6,8 s) ou un BMW X3 xDrive28i (7,3 s) ou le Audi Q5 Premium Plus (7,9 secondes). Si vous sélectionnez le moteur R-Dynamic S de 296 chevaux (mais le même couple de 269 livres-pied), votre temps de 0 à 60 tombe à 5,9 secondes.
"Nous avons l'intention d'attirer les acheteurs de maison avec l'E-Pace", a déclaré Larsen. « Nous cherchons définitivement à augmenter les volumes. Nous y parvenons en étant compétitifs dans des segments que nous n’avons jamais exploités auparavant. Il y a un peu plus d'un an, nous n'avions que trois modèles. XF, XJ et F-Type, et le point d'entrée de la marque était de 50 000 $. L’année dernière, nous avons introduit le XE et le F-Pace, et le F-Pace est devenu notre modèle le plus vendu au cours de sa première année. Nous aurions pu simplement prendre un F-Pace et en faire une version réduite. La silhouette générale est similaire, mais les éléments de style et l'apparence générale de l'E-Pace sont radicalement différents.
Le designer de Jaguar Land Rover, Ian Callum, est d'accord, notant l'air de famille tout en soulignant l'identité individuelle de l'E-Pace.
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"Nous avons repris des éléments de la Type F pour lui donner cette sportivité, sans trop d'ambiguïté", a déclaré Callum. « C’est comme une Type F reproportionnée, à certains égards. Je pense que les gens y voient le charme et le plaisir. Je pense qu’avec chaque voiture, ce que nous essayons de faire maintenant, c’est simplement de leur donner à chacune un petit peu de leur propre caractère. »
Le caractère était également présent à l’esprit de Larsen et Callum lorsqu’ils ont créé la Jaguar XF Sportbrake 2018. C'est une décision audacieuse pour n'importe quel constructeur automobile de proposer un break de nos jours, mais Jaguar l'a rendu sexy en donnant à la familiale XF un V6 suralimenté de 380 chevaux ainsi qu'une suspension et une dynamique de conduite S emballer. La XJR575 est également conçue pour pousser la berline XJ à l'extrême. Doté d'un moteur V8 suralimenté de 5,0 litres développant 575 chevaux et d'un ensemble de freins et de suspension, ce gros chat atteindra 186 mph. Présentant un PDSF de 122 400 $, cette berline Jag est construite pour le parcours de course, pas pour le parcours de golf.
Entrez dans le I-Pace électrique
Comme tous les constructeurs automobiles, Larsen et Callum je voulais parler électrique et autonome. Jaguar a dévoilé son I-Pace électrique VUS concept il y a un an au salon 2016 Salon de l'auto de Los Angeles, et indique qu'il sera disponible à l'achat d'ici le second semestre 2018. Pour le moment, l’I-Pace reste l’étoile polaire de Jaguar.
"Le I-Pace est un véhicule complètement différent car il est électrique."
« Le I-Pace est un véhicule complètement différent », raconte Callum. « Il est conçu de manière très différente car il est électrique. Cela signifie que nous pouvons vraiment concevoir la carrosserie et la position de l'habitacle où les occupants se trouvent là où nous voulons qu'ils soient. Ils n’ont pas besoin de s’asseoir derrière un moteur, car le moteur est en dessous. C'est entre les roues. Ainsi, une grande partie des dimensions prédéterminées de la voiture conventionnelle ont disparu. Cela vous donne vraiment de la liberté.
Du point de vue de la gestion des produits, Larsen voit un potentiel de réussite dans l'I-Pace.
"Je pense que nous avons une opportunité unique avec le I-Pace", a déclaré Larsen. « Nous n’avons pas pris une plateforme existante pour l’électrifier ou la modifier. Ce véhicule a été conçu dès le départ comme un véhicule électrique. Vous regarderez l’I-Pace et vous n’allez pas dire: « Oh, c’est une voiture électrique ». Vous allez dire: « Oh, c’est une superbe voiture. » Le style est incroyable.
Larsen voit venir une transition mondiale, à commencer par l’Europe.
« La transition vers l’électrification va en réalité se faire beaucoup plus rapidement en Europe qu’aux États-Unis », déclare-t-il. « La raison en est que c’était un jeu diesel là-bas. Parce que peut-être il y a un an ou plus d'un an, avant Scandale du diesel, le diesel représentait la plus grande majorité de l'offre de groupes motopropulseurs en Europe. Tout était au diesel. Vous assistez actuellement à un abandon extrême des moteurs diesel au profit de l’essence. Les Européens ne savent pas quoi acheter. Là-bas, l’accélération de l’électrification est en réalité beaucoup plus rapide.»
Toujours une place pour le conducteur
En tant que marque de conducteur et marque de luxe, Jaguar a une ligne fine à parcourir avec l’adoption de la technologie autonome. Ils savent qu’ils doivent se tenir au courant de la technologie, mais en même temps, près de 100 ans d’héritage Jaguar sont écrits sur les circuits de course et de rallye du monde entier.
Nous introduisons aujourd’hui dans nos véhicules des fonctionnalités qui seront encore développées en vue de cet avenir autonome.
«Ne dites jamais jamais», dit Larsen. « Nous sommes sur la voie de l’autonomie. Nous introduisons aujourd’hui dans nos véhicules des fonctionnalités qui seront encore développées en vue de cet avenir autonome. Jaguar Land Rover, mais Jaguar en particulier, envisage un monde où vous aurez une conduite autonome, mais où vous aurez également la possibilité d'avoir ce qu'ils appellent une conduite engagée. Une fois que vous sortez de cet environnement urbain où vous ne voulez pas conduire, oui, vous voulez prendre la route de campagne dans une voiture engagée.
Un des concepts que Jaguar Land Rover présente est son volant « Sayer ». Dans cette vision du futur, vous pourriez utiliser plusieurs plates-formes de véhicules différentes, mais le volant vous accompagnerait de voiture en voiture et porterait vos préférences personnelles.
« Les concepts derrière le Sayer le volant est fantastique », dit Larsen. « L’idée que je vais avoir ce morceau qui a toutes mes préférences et tout le reste, donc peu importe que ce soit ma propre voiture ou que j’en prenne une. Je branche le volant qui contient toutes mes préférences.
"C'est une autonomie sans anonymat", a ajouté Callum.
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