Essai du Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: Le retour du roi

Essai du Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: le retour du roi

PDSF $50,920.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« La voiture de sport phare de Toyota, qui renaît, valait la peine d'attendre. »

Avantages

• Accélération percutante
• Système d'infodivertissement d'origine BMW
• Excellente ergonomie de la cabine
• Raffinement global

Les inconvénients

• Pas d'Android Auto
• Prix

Connu pour la journée de travail Camry et RAV4, Toyota n’a pas beaucoup de plaques signalétiques qui suscitent beaucoup d’enthousiasme. C’est pourquoi le retour de la Supra est si important. La Supra est à Toyota ce que la Mustang est à Ford: une voiture de performance emblématique avec une base de fans passionnés. Comme la Mustang, la Supra est également devenue une star de cinéma grâce au Rapide furieux la franchise.

Contrairement à toutes les Supra précédentes, le modèle 2020 de cinquième génération a été développé avec une aide extérieure. Il y a peut-être un badge Toyota sur le capot, mais sous la Supra 2020 se trouve en fait une BMW Z4. Les deux voitures ont été développées en tandem, ce qui a donné à Toyota une nouvelle Supra à une fraction du coût de son développement indépendant. Cela signifie également que vous retrouverez l’ADN allemand sur pratiquement chaque centimètre de cette voiture de sport apparemment japonaise.

Une stratégie similaire a donné naissance à la Toyota 86, jumelée à la Subaru BRZ. Nous avons aimé le 86, alors Toyota peut-elle opérer la même magie avec un partenaire différent? Pour le savoir, nous avons passé une semaine avec une Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 (« GR » signifie « Gazoo Racing », la division Toyota chargée de peaufiner la voiture).

La Supra a un prix de base de 50 920 $, mais le modèle Premium ajoute des fonctionnalités telles que Apple CarPlay sans fil, un système audio amélioré et un écran tactile plus grand. Ceci, combiné à un ensemble d’assistance au conducteur en option, a porté le prix de notre voiture d’essai à 56 615 $.

Conception et intérieur

À l’intérieur comme à l’extérieur, cette voiture ne ressemble à aucune Supra précédente. Au lieu de s'inspirer des modèles précédents, le style extérieur de la Supra 2020 est basé sur le Concept Toyota FT-1 2014. Traduire les concept-cars en véhicules de production est toujours difficile, car les concepts ne sont généralement pas conçus en tenant compte des crash tests ou de l’ergonomie intérieure. Même si une quantité importante du FT-1 a été intégrée à la Supra de production, certains compromis ont été faits. L'avant en particulier semble un peu gonflé par rapport au FT-1, probablement une concession aux normes européennes de sécurité des piétons.

Mis à part le logo Toyota sur le volant, l’intérieur est entièrement BMW. Le levier de vitesses et le contrôleur d'infodivertissement rotatif sont directement issus du catalogue du constructeur automobile allemand, et l'écran tactile se trouve au-dessus du tableau de bord, plutôt que d'y être intégré, comme dans tous les autres Toyota. L’ADN BMW de la voiture apparaît également dans les petits détails. Pour ouvrir le capot, il faut tirer deux fois sur le levier et appuyer sur un bouton du levier de vitesses pour que cela fonctionne. Même les carillons de porte ont le même son distinctif BMW.

Ce n’est pas une mauvaise chose. BMW connaît les superbes intérieurs, et la Supra ne fait pas exception. Elle possède l’une des meilleures positions de conduite de toutes les voitures de sport actuelles. Il est facile de s’installer confortablement, le tableau de bord bas offre une excellente visibilité vers l’extérieur et toutes les commandes sont facilement accessibles depuis le siège du conducteur.

Cependant, si vous vous attendez au luxe, préparez-vous à être déçu. Il s’agit peut-être d’un intérieur BMW, mais c’est une version d’entrée de gamme, surtout par rapport au frère BMW Z4 de la Supra.

La Supra 2020 est disponible uniquement en version coupé à deux portes et deux places; contrairement à la Supra de l’ère « Fast and Furious », il n’y a pas de panneau de toit relevable. L'espace intérieur est à peu près le même que celui du Z4 cabriolet uniquement, bien que la BMW offre un peu plus d'espace libre. La Toyota dispose cependant de 10,2 pieds cubes d’espace de chargement contre 9,9 pour la Z4. La Chevrolet Corvette Stingray et la Porsche 718 Cayman ont respectivement 12,6 pieds cubes et 14,9 pieds cubes d'espace, bien que répartis entre les coffres avant et arrière.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Supra a le même iDrive système d'infodivertissement utilisé dans les modèles BMW actuels, avec des graphismes, une disposition des menus et un contrôleur rotatif identiques. L'écran tactile standard mesure 6,5 pouces et un groupe d'instruments numériques de 8,8 pouces est également standard. Les modèles haut de gamme disposent d'un écran tactile de 8,8 pouces, ainsi que d'un affichage tête haute et d'un chargement de téléphone sans fil.

Parce qu'elle utilise un système d'infodivertissement BMW, la Supra devient sans fil Apple CarPlay – le seul modèle Toyota doté de cette fonctionnalité. Cependant, les modèles de base ne bénéficient pas du tout de CarPlay, et Android Auto n'est pas disponible. BMW prévoit d'ajouter Android Auto sans fil aux modèles 2021, mais on ne sait pas si la Supra l’obtiendra également.

Comme pour le design intérieur global, l’expérience d’infodivertissement prouve qu’il n’y a aucune honte à emprunter aux meilleurs. Le système iDrive fonctionnait aussi bien dans la Supra que dans d'autres modèles BMW, avec des menus intuitifs et un contrôleur rotatif beaucoup plus facile à utiliser que le pavé tactile maladroit de Division de luxe Lexus de Toyota. Les seuls défauts étaient un écran qui avait tendance à s'effacer en plein soleil et un système audio qui sonnait plus impressionnant sur le papier que dans la vraie vie. (Les modèles Premium reçoivent un système JBL à 12 haut-parleurs et 500 watts.)

Les aides à la conduite standard comprennent un freinage d'urgence autonome, un avertissement de collision avant, un avertissement de sortie de voie avec assistance à la direction et des feux de route automatiques. Le pack Driver Assist en option ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière et des capteurs de stationnement.

Expérience de conduite

Ouvrez le capot de la Toyota Supra 2020 et la logique du partenariat BMW devient évidente. Le constructeur automobile allemand sait comment fabriquer une excellente voiture pour le conducteur, oui, mais plus important encore, BMW a pu fournir à Toyota un moteur six cylindres en ligne. Un six cylindres en ligne était la carte de visite de la dernière Supra, mais Toyota n’en a plus dans sa gamme. Plutôt que de dépenser de l’argent pour développer un nouveau moteur pour un seul modèle, Toyota a emprunté celui de BMW.

Le moteur turbocompressé de 3,0 litres est partagé avec le Z4 et de nombreux autres modèles BMW, tout comme le moteur à huit rapports. transmission automatique (si tu veux un manuel, obtenez un 86). Notre voiture d'essai 2020 développait 335 chevaux et 365 lb-pi de couple, mais les modèles 2021 bénéficient d'un boost à 382 chevaux et 368 lb-pi de couple. Toyota ajoutera également un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à la gamme pour 2021. Tous les modèles Supra sont à propulsion arrière pour la meilleure maniabilité possible.

Toyota affirme que la Supra 3.0 2020 atteindra de zéro à 60 mph en 4,1 secondes. C'est à peu près aussi rapide qu'une Porsche 718 Cayman S (la Cayman est 0,1 seconde plus lente dans sa forme de base, mais 0,1 seconde plus rapide avec le pack Sport Chrono en option). Il est également 1,0 seconde plus rapide qu'une Toyota Supra Turbo de 1993, selon un Semaine du moteur test, au cas où vous vous demanderiez comment la Supra moderne se compare à son prédécesseur star de cinéma. La Supra 3.0 2021, plus puissante, atteindra de 0 à 60 mph en 3,9 secondes, ce qui correspond à la BMW Z4 à six cylindres, selon les estimations des deux constructeurs.

La Supra semblait très rapide, mais ce n’est pas ce qui a fait la plus grande impression. Ce qui distingue la Supra des autres voitures de sport, c'est sa maturité. Il était suffisamment confortable et silencieux pour un long voyage en voiture, et suffisamment agile pour rendre les routes secondaires amusantes. La Supra offre un meilleur équilibre entre confort et sportivité que sa sœur Z4, qui ressemble plus à une voiture de luxe traditionnelle qu'à une véritable voiture de sport.

Toyota y est également parvenu grâce à son propre réglage. Alors que d’autres constructeurs automobiles incluent une gamme ahurissante de modes de conduite et attendent des clients qu’ils découvrent ce qui fonctionne le mieux, Toyota s’en est contenté de deux modes: Normal et Sport.

Alors que les ingénieurs ont mis au point certains détails, ils en ont manqué d’autres. Toyota aurait pu passer un peu plus de temps à régler la direction, qui a le même niveau de retour qu'un jeu d'arcade usé. Même si la Supra est admirablement raffinée, cela rend également l'expérience de conduite moins engageante; la voiture ne prend vraiment vie que lorsque vous atteignez des vitesses extralégales. La Supra n’a pas non plus été conçue pour être conduite avec les vitres baissées, un compromis probablement fait pour obtenir une plus grande efficacité aérodynamique. Abaissez les vitres à des vitesses supérieures à celles d'un parking, et les bruits de tremblement deviennent insupportables.

Consommation d'essence et sécurité

La Supra 2020 est noté à 26 mpg combinés (24 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute), ce qui est identique au frère BMW Z4 de Toyota et légèrement meilleur qu'une Porsche Cayman S. Sur une semaine de conduite, nous avons atteint une moyenne de 24 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Étant donné que la Supra est un nouveau véhicule, les évaluations des tests de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles et il est difficile de prédire la fiabilité future. Attendez-vous à ce que la Supra ressemble plus à une BMW qu’à une Toyota dans ce domaine, étant donné que tous ses principaux composants proviennent de la société allemande. Cela signifie fiabilité pourrait ne pas être à la hauteur de la solide réputation de Toyota.

Toyota offre une garantie complète de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur, ce qui est dans la moyenne pour une voiture neuve.

Comment DT configurerait cette voiture

Toyota simplifie les choses avec seulement deux niveaux de finition: Base et Premium. Vous voudrez opter pour ce dernier si vous voulez le plus de technologie. Le modèle Premium bénéficie d'un écran tactile plus grand de 8,8 pouces, d'Apple CarPlay sans fil et d'un affichage tête haute en équipement standard. Du côté de l'assistance à la conduite, l'obtention de l'ensemble des fonctionnalités nécessite le pack Driver Assist en option, qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arrière et des capteurs de stationnement pour $1,195.

Les générations précédentes de Supra étaient bien prises en charge par le marché secondaire, et nous je m'attends à ce que ce soit le cas avec le nouveau modèle. Il faudra peut-être du temps avant que les pièces arrivent sur le marché, mais de nombreuses mises à niveau devraient être disponibles en temps voulu. Papadakis Racing a déjà pris le moteur d'origine BMW de la Supra jusqu'à 1 000 ch, montrant que le moteur a beaucoup de potentiel de réglage.

Notre avis

La Toyota Supra 2020 valait la peine d’attendre. Il s’agit d’une voiture de sport bien exécutée qui équilibre les sensations de conduite avec la convivialité et le raffinement au quotidien. Certains fans n’apprécieront peut-être pas l’utilisation par Toyota d’une plate-forme BMW, mais ils n’ont probablement pas conduit la nouvelle Supra. Du système d’infodivertissement au moteur, les éléments BMW sont ce qui rend cette voiture si bonne.

Mais cette bonté a un prix. Le prix de base de 50 920 $ de la Supra est inférieur au Porsche Caïman et Chevrolet Corvette, mais une fois que vous avez coché les cases des fonctionnalités techniques optionnelles, cet écart est largement effacé. La Corvette commence à 59 995 $, soit seulement 3 380 $ de plus que notre voiture d'essai, et se situe à un niveau de performance différent. Si vous n’êtes pas favorable à l’idée d’une biplace, vous pourriez également avoir une très belle Ford Mustang pour le même prix qu’une Supra de base.

Pour beaucoup moins cher que la Supra, deux voitures de sport — la Nissan 370Z et la Le propre 86 de Toyota – avoir plus de personnalité. Avec des transmissions manuelles disponibles et des expériences de conduite plus viscérales, ils laissent en sensations les filtres Supra. Cependant, ni l’un ni l’autre ne peuvent rivaliser avec la Supra en termes de puissance ou de technologie, et la Supra est la seule des trois que nous voudrions emmener en road trip.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La Supra est une superbe voiture de sport que vous pouvez conduire au quotidien.

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