Mazda 6 Signature Turbo 2019: essai routier

Lorsque l'actuelle troisième génération Mazda6 Arrivé pour la première fois en 2012, il nous a immédiatement captivé par son style haut de gamme, sa superbe dynamique de conduite, sa longue liste d'options de série et son prix modeste. Dans son ensemble, il a établi une autre barre quant au prix de la voiture que vous pouvez obtenir pour votre argent dans une automobile grand public.

La Mazda6 s’est toujours démarquée comme l’un des trois meilleurs choix parmi le public extrêmement compétitif des berlines intermédiaires. Ses rivaux incluent le

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonate, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, et le Volkswagen Passat.

Il y a cependant eu un revers majeur qui a vraiment empêché la Mazda6 de devenir reine. Il était uniquement équipé d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 187 chevaux. Les acheteurs pouvaient choisir entre une transmission automatique à six vitesses bien réglée ou une manuelle à six vitesses. Le 6 était encore surclassé par la concurrence offrant la puissance d'un six cylindres ou, du moins, l'option d'un moteur plus puissant. quatre turbocompressés.

Depuis son lancement, Mazda a fait allusion à l'arrivée de plus de puissance et, après ce qui a semblé être une éternité, elle a finalement livré le modèle. CX-9 crossover il y a peu de temps. Naturellement, le nouveau quatre turbo a rejoint la gamme Mazda6 en option. Le punch supplémentaire donne-t-il à la Mazda6 l’avantage dont elle a besoin pour remporter la couronne des berlines familiales intermédiaires? Cela valait-il la peine d'attendre? Oh oui, oui, ça l'était.

La Mazda6 commence généralement à 23 000 $ et pour obtenir le nouveau quatre turbo, il faudra se tourner vers le modèle Grand Touring de troisième niveau avec une vignette de seulement 29 200 $. Notre testeur Signature entièrement chargé a tamponné la facture finale à 34 750 $.

Intérieur et technologie

La berline Mazda6 date peut-être de 2012, mais grâce à son style raffiné et évolutif, les concepteurs de produits n'ont mis à jour que des détails mineurs avec désinvolture pour lui donner une sensation de fraîcheur. Le cluster principal reçoit des polices rétroéclairées plus fines tandis que des jauges analogiques remplacent l'ancien écran LCD. Cela peut paraître inversé, mais le résultat final est une disposition plus raffinée et haut de gamme. La console centrale et le panneau CVC bénéficient d’une refonte plus épurée. Et la garniture UltraSuede et le cuir Nappa souple confèrent à l’intérieur l’ambiance d’une voiture qui coûte bien plus cher que le prix de la vignette.

Bien sûr, il y a suffisamment d’espace pour cinq adultes et leurs affaires. Et la liste des technologies reste tout aussi longue pour assurer leur confort, leur sécurité et leur occupation. La liste comprend une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants et refroidissants, un système de navigation et un système audio haut de gamme Bose plutôt bon. La liste de sécurité suit également celle des Jones avec des fonctionnalités telles que la détection des angles morts, l'avertissement de collision avant avec freinage automatique et détection des piétons, avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie et régulateur de vitesse guidé par radar contrôle.

Cependant, comme la conception de base reste en grande partie inchangée, l'intérieur semble un peu long dans la dent si l'on commence à pinailler. Le cadran de type BMW iDrive et les vitesses de traitement médiocres au sein de l'infodivertissement donnent à l'interface et à l'expérience interactive un aspect un peu de dernière génération.

Et lorsque nous avons utilisé la caméra de stationnement à 360 degrés, nous avons été déçus par la faible résolution des vues. Cela est particulièrement évident par rapport aux systèmes plus récents des dernières Honda Accord et Toyota Camry. De plus, le système n’aimait pas le crépuscule produit les nuits pluvieuses, car les gouttelettes d’eau sur les objectifs de la caméra les rendaient inutiles.

Il s’agit toutefois de critiques mineures, car même s’il ressemble à un dinosaure, l’intérieur de la Mazda6 vieillit gracieusement et offre ses performances en conséquence.

Expérience de conduite

Avec une greffe directe du CX-9, la Mazda6 obtient enfin le droit de se vanter sous le capot. Le quatre cylindres SKYACTIV-G de 2,5 litres développe 250 chevaux turbocompressés, soutenus par un énorme couple de 310 livres-pied. Malheureusement, les passionnés inconditionnels décriront et protesteront contre l’absence de manuel. Mais la boîte automatique à six rapports est finement réglée pour s’adapter parfaitement à la plage de puissance du moteur.

La montée en puissance des moteurs quatre cylindres turbocompressés de taille réduite à la place des moteurs six cylindres atmosphériques pourrait être une formule. Mais dans le cas de Mazda, le turbo-quatre est un bon remplacement pour la cylindrée. C’est parce qu’il y a une énorme quantité de couple disponible dès le départ.

En règle générale, il y aurait un retard important dans la fourniture de puissance avant d’atteindre la puissance maximale, ce que nous appellerions le turbo lag. Le turbo à pression dynamique sophistiqué du moteur rend ce facteur de décalage pratiquement inexistant. Mazda affirme qu'il culmine à 5 000 tr/min. Mais cela se produit si rapidement que, si vous ignoriez le bruit sourd de l’échappement de la tondeuse à gazon, vous pourriez facilement penser qu’il y a un moteur beaucoup plus gros caché sous le capot.

Puisqu’il s’agit toujours d’un quatre cylindres compact, doté simplement d’un turbo astucieux, l’avant de la Mazda6 reste léger. Il n’y a pas de quoi se moquer: la Mazda6 turbo est vraiment amusante à conduire. Le virage est incroyablement semblable à celui d'une voiture de sport avec un réglage du châssis et un contrôle de la carrosserie superbes, tout cela grâce à cet astucieux Contrôle vectoriel G système qui a fait surface en 2017. Chaque fois que la route était tout sauf droite, la Mazda6 se comportait aussi équilibrée et composée qu'une berline sport à propulsion arrière, sans toutefois avoir tendance au survirage. Et grâce à la même technologie intelligente, ainsi qu'à quelques astuces sophistiquées avec la suspension avant, le couple de direction est pratiquement inexistant, même dès le départ et avec la pédale d'accélérateur plantée.

Pour la routine quotidienne et les courses, la Mazda6 s'installe avec une conduite exquise, sans être gênée par les champs de cratères que New York et le New Jersey appellent des routes. Il est également assez économe en carburant, l’ordinateur de bord indiquant une moyenne d’environ 25 à 26 mpg au cours d’une semaine de conduite animée en ville et sur autoroute.

Les critiques notables incluent la sensibilité du système de freinage automatique qui fait partie de la technologie d’atténuation des collisions avant. Le système semble un peu délicat, en particulier pour les changements de voie rapides à la new-yorkaise. Un exemple a bouleversé la Mazda6 et un autre automobiliste derrière, en appliquant fortement les freins inutilement et automatiquement lors d'un changement de voie avec une ligne de circulation avant dégagée. Et il y a un peu de rugissement des pneus lorsque la surface de la chaussée devient rugueuse.

garantie

Toutes les Mazda sont accompagnées d'une garantie de base pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles et d'une politique de cinq ans et 60 000 milles pour le moteur et la transmission. Pour le 2018 J.D. Power Selon l'enquête sur la fiabilité des véhicules, Mazda s'est classée juste une place au-dessus de la moyenne de l'industrie de 142 problèmes pour 100 véhicules neufs produits et vendus, se classant avec 144 problèmes. C’est une amélioration significative par rapport à Enquête 2017, où Mazda se classe moins bien en termes de qualité avec 166 problèmes pour 100 véhicules. Cela représente une augmentation observable de la fiabilité et de la fiabilité des véhicules.

Comment DT configurerait cette voiture

Bien que notre modèle d'essai ait été livré entièrement équipé sous une forme Signature haut de gamme, nous prendrions la Mazda6 un peu plus bas dans la version Grand Touring Reserve, affichée à 31 700 $. Cela coche encore à peu près toutes les cases d'options pour les choses qui comptent, comme les sièges chauffants et refroidis, le système de navigation par satellite, le système audio haut de gamme Bose Centerpoint, la climatisation automatique à deux zones et toute la sécurité passive et active engrenage.

Tout ce qui semble manquer dans le modèle inférieur est la caméra de stationnement à 360 degrés – ce qui ne justifie pas vraiment son utilisation. premium — et les capteurs de stationnement avant et arrière — qui ne sont pas vraiment nécessaires puisque la Mazda6 est facile à manœuvrer et à voir hors de. Nous utiliserions les économies supplémentaires pour une escapade d’un week-end dans un endroit avec de nombreuses routes désertes et sinueuses.

Notre avis

Le facteur zoom-zoom revient pour la berline intermédiaire de base de Mazda, la plaçant en première ligne du champ de bataille avec le reste de la concurrence la plus puissante. Mais la montée en puissance n’est pas seulement un coup de pouce dont on peut se vanter, elle est aussi extrêmement bien exécutée.

L’ajout du quatre turbocompressé ne fait rien pour perturber l’expérience de conduite déjà appréciée de la Mazda6, son excellent emballage et son style suave. Mais il fait tout pour compléter l’expérience que nous espérions et attendions tous grâce à l’inclusion d’un moteur plus puissant.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La Mazda6 turbo a-t-elle ce qu'il faut pour faire tomber la Honda Accord de son podium et devenir reine? Si c'était il y a quelques années, et si le turbo de la Mazda6 avait fait surface avant la sortie de la nouvelle Toyota Camry et Honda Accord en 2017, alors oui, ce serait absolument le cas.

Aujourd’hui, elle n’est que d’une infime marge car, comparée à la concurrence renouvelée, la Mazda6 semble se sentir un peu au début des années 2010. Malgré son âge, la Mazda6 est encore suffisamment convaincante en tant qu'ensemble pour pouvoir se comparer à notre choix de l'éditeur, le Honda Accord Sport. Ce n’est pas le plus rapide, le plus récent et le plus avancé technologiquement. Mais en tant qu'expérience automobile globale et ensemble, il est absolument sensationnel à conduire et même à regarder. Il s’agit donc bien d’une question de cheveux en quatre.

Si vous êtes à la recherche du dernier et du meilleur, le Nissan Altima est à peu près aussi fraîchement sorti de presse que possible dans le segment. Le dernier Kia Optima a reçu sa révision en 2015, tandis que sa cousine, la Hyundai Sonata, a reçu une mise à jour en 2017. Le Chevrolet Malibu a fait surface seulement en 2016 et la Fusion vieillissante de Ford va tout simplement suivre le chemin du dodo très prochainement. Ce sont tous d’excellents choix, mais la Mazda6 se hisse vraiment aux trois premières places de son créneau.

Combien de temps ça va durer?

Mis à part le sentiment intérieur légèrement archaïque, la Mazda6 Turbo devrait remplir d’excellentes fonctions dans un avenir proche. C’est un ensemble si convaincant qu’il s’agit de l’une des meilleures berlines intermédiaires que l’on puisse acheter – de ce côté du marché du luxe – et elle devrait durer très longtemps. Récemment, Mazda a ajouté des fonctionnalités Apple CarPlay en plus de Android Auto pour s’assurer qu’il est compatible avec les derniers smartphones.

Faut-il l'acheter ?

Si ce n’était de l’âge de la Mazda6 à ce stade, elle remporterait facilement la couronne de meilleure voiture du segment. Pour les dernières et meilleures, la Honda Accord, la Toyota Camry et la Nissan Altima cocheront certaines cases. Mais si vous recherchez finalement l’un des meilleurs ensembles complets dans la mer des berlines familiales moyennes, la version turbocompressée La Mazda6 offre une sensation parfaitement équilibrée que même la nouvelle concurrence peut à peine surpasser, tant au volant qu'à bord. dehors.

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