Essai de la Kia K5 2.5 GT 2021: repenser la berline intermédiaire

Kia a passé deux décennies à transformer la berline intermédiaire Optima d'une plaisanterie en une voiture véritablement désirable – tout cela pour qu'elle puisse changer de nom et repartir à zéro.

La Kia K5 2021 remplace la Kia Optima. Bien que le nom soit une combinaison alphanumérique stérile que les acheteurs de voitures sont plus susceptibles d'associer à un VUS Chevrolet

que tout ce qui porte l'insigne Kia, le K5 a l'air plutôt bien sur le papier. La dernière Optima était une belle voiture, mais Kia a poussé encore plus loin cette fois-ci, tout en ajoutant un écran tactile plus grand, davantage de technologies d'aide à la conduite, une transmission intégrale en option et un modèle GT sportif.

Kia doit tout mettre en œuvre si elle veut attirer l’attention des acheteurs. La K5 a de nombreux rivaux, dont la Honda Accord, la Toyota Camry, la Nissan Altima, la Mazda 6, la Subaru Legacy et la Volkswagen Passat, ainsi que sa sœur, la Hyundai Sonata.

Le prix de la Kia K5 2021 commence à 24 555 $ (tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 965 $), mais cela n'achète qu'un modèle LX d'entrée de gamme. Notre voiture d'essai était la K5 GT haut de gamme, avec un moteur plus puissant et une suspension sport. La GT commence à 31 555 $, mais notre voiture d'essai disposait également de l'ensemble GT1 en option, qui ajoute, entre autres fonctionnalités, un écran tactile de 10,25 pouces, un système audio haut de gamme Bose et un régulateur de vitesse adaptatif. Cela a porté le PDSF à 35 705 $.

Conception et intérieur

Le K5 partage une plate-forme de base avec le Hyundai Sonate, mais les concepteurs ont fait du bon travail en distinguant les deux. Là où la Hyundai a des lignes douces qui donnent l'impression qu'elle flotte le long de la route, la K5 est un peu plus musclé, avec un capot bombé et un pare-chocs avant qui fait saillie comme le menton d'une bande dessinée des années 1940 personnage. Cela correspond à la personnalité des deux berlines. La Hyundai est une voiture de croisière décontractée, tandis que la K5 se veut plus sportive.

Cependant, la principale caractéristique distinctive du K5 est l’éclairage. À l’avant, vous disposez de feux de jour à LED ondulés que Kia appelle le « Heart Beat », ainsi que d’une lame lumineuse horizontale à l’arrière. Bien que la forme générale de la K5 soit très élégante et attrayante, de nombreuses autres berlines ont une forme similaire de nos jours. Le style est subjectif, mais la conception de l'éclairage rend le K5 beaucoup plus distinctif.

Le style élégant se fait normalement au prix de l’espace intérieur, mais ce n’est pas le cas de cette Kia. La K5 a plus d'espace pour la tête et les jambes à l'avant que les autres berlines intermédiaires et seulement 0,2 pied cube de moins d'espace pour la tête à l'arrière que la modèle leader de sa catégorie. Toyota Camry. Toutefois, l’espace pour les jambes à l’arrière est un peu inférieur à la moyenne.

À 16 pieds cubes, l'espace du coffre est supérieur à la moyenne, mais derrière les 16,7 pieds cubes du modèle leader de sa catégorie. Honda Accord. Le frère Hyundai Sonata du K5 offre également un peu plus d’espace de chargement, à 16,3 pieds cubes. Kia propose également une banquette arrière rabattable divisée 60/40 pour accueillir des objets plus longs, mais cette fonctionnalité n'est pas disponible sur le niveau de finition de base K5 LX.

Le design intérieur était épuré et fonctionnel, même si la pente du toit gênait quelque peu la visibilité vers l'arrière. Notre voiture d'essai K5 GT avait des subtilités comme des sièges avant chauffants et ventilés, un volant chauffant, une mémoire de conduite. système pour le siège et les rétroviseurs, et un toit ouvrant panoramique, prouvant que Kia conserve toujours sa réputation de marque de valeur sérieusement. Les matériaux ne semblaient pas très haut de gamme (Kia ne propose que du similicuir plutôt que du cuir véritable), mais étaient acceptables compte tenu du prix de la voiture. Cependant, Kia utilisait beaucoup de plastique brillant qui créait un éblouissement gênant les jours ensoleillés.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 8,0 pouces, mais vous pouvez obtenir un écran tactile de 10,25 pouces en guise de mise à niveau. Bizarrement, Kia propose des Apple CarPlay et Android Auto seulement avec le plus petit écran. Bien que vous deviez toujours vous connecter pour utiliser CarPlay et Android Auto sur un écran plus grand, il ajoute la reconnaissance vocale en langage naturel et le Bluetooth multi-connexion.

Notre voiture d'essai était équipée d'un écran optionnel de 10,25 pouces, doté de graphismes sympas, notamment de tubes radio à l'ancienne pour les stations de radio. Nous avons apprécié les boutons de raccourci pour différents menus mais avons trouvé les boutons sur le côté droit de l’écran un peu difficiles à atteindre depuis le siège du conducteur. Le système de reconnaissance vocale – conçu pour reconnaître des expressions simples telles que « allumer la climatisation » – n’a présenté aucun problème de compréhension apparent, mais a été un peu lent à réagir.

Le chargement de téléphone sans fil est également disponible, avec une conception inhabituelle qui consiste à déposer le téléphone dans une fente verticale. Cela semble être une façon intelligente d'économiser de l'espace, mais Kia a quand même laissé un compartiment de la taille d'un téléphone – sans recharger – devant le levier de vitesses.

Un système audio Bose à 12 haut-parleurs avec caisson de basses et amplificateur externe est également disponible. Si vous en avez assez d'écouter de la musique, Kia propose également des « sons de la nature », notamment « une forêt animée », « une mer calme ». vagues », « jour de pluie », « cheminée chaleureuse » et « café en plein air » qui transforment le K5 en une machine à bruit blanc roues.

La technologie d'aide à la conduite standard sous la bannière Kia Drive Wise comprend un avertissement de collision avant, freinage d'urgence automatique, moniteur d'attention du conducteur et assistance au suivi de voie automatisé centrage. Les fonctionnalités optionnelles incluent la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière, le freinage automatique en marche arrière et le régulateur de vitesse adaptatif. Ces derniers peuvent utiliser le système de navigation pour réduire de manière préventive la vitesse lors des virages sur autoroute ou des changements de limite de vitesse.

Sur l’autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif accélérait et décélérait en douceur, même si nous n’avons pas eu l’occasion de tester la fonction de réglage automatisé de la limite de vitesse. Le système dispose également d’une fonction stop-and-go, pratique en cas de trafic intense. Cependant, il convient de noter que plusieurs concurrents, notamment la Honda Accord, la Subaru Legacy et la Toyota Camry – propose un régulateur de vitesse adaptatif en équipement standard, mais sans certaines des fonctionnalités de Kia système. Nous avons également constaté que le Lane Follow Assist de Kia était moins efficace que la fonction de centrage de voie du système EyeSight de Subaru – ce qui n’est pas tout à fait parfait non plus.

Expérience de conduite

Le groupe motopropulseur standard est un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, qui produit 180 chevaux et 195 livres-pied de couple. Le moteur est couplé à une transmission automatique à huit rapports, avec traction avant de série ou transmission intégrale en option. Ce sont des spécifications respectables pour un groupe motopropulseur d’entrée de gamme dans une berline intermédiaire, et la disponibilité de la transmission intégrale est un avantage pour les acheteurs de voitures neuves dans les climats plus froids. Notez que vous pouvez également bénéficier de la transmission intégrale sur le Nissan Altima et Toyota Camry, et c’est standard sur la Subaru Legacy.

Les modèles Kia K5 GT comme notre voiture d'essai reçoivent un turbo-quatre de 2,5 litres, produisant 290 chevaux et 311 lb-pi, avec une transmission à double embrayage à huit vitesses pour des changements de vitesse plus rapides. La GT est uniquement disponible avec Traction avant, mais Kia affirme qu'elle atteindra le 0 à 60 mph en 5,8 secondes. C’est assez rapide pour une berline grand public.

Cependant, Kia a fait plus que simplement augmenter la puissance. La GT bénéficie d'une configuration de suspension spécifique au modèle pour une meilleure maniabilité et de roues de 19 pouces avec des pneus Pirelli P-Zero à haute adhérence. Même avec ces pneus, la GT était suffisamment puissante pour faire patiner ses roues sur commande. Le mode de conduite « Sport+ » désactive également l’antipatinage et laisse le moteur rester à son point d’ébullition sans passer aux rapports supérieurs. Ce n’est pas le genre de comportement que l’on attend normalement d’une voiture comme celle-ci. La plupart des moyennes berlines vous fait ressembler à un adulte. Celui-ci vous fait passer pour un voyou.

Pour autant, les choses ne deviendront pas complètement incontrôlables. Le K5 est bien plus qu’un théâtre; il a les moyens de soutenir sa bravade. De nombreuses voitures modernes ont l'impression de violer les lois de la physique lorsqu'elles tournent dans les virages, mais la K5 était légère et impatiente, comme si elle voulait réellement bouger. Cet excellent réglage du châssis a été déçu par une direction engourdie, mais la K5 est loin d'être la seule voiture de sport à avoir ce problème. La conduite était également un peu dure, mais raisonnable compte tenu de l'avantage de maniabilité de cette configuration de suspension.

Consommation d'essence et sécurité

Le modèle Kia K5 2021 le plus économe en carburant est le LX de base avec moteur de 1,6 litre et traction avant, qui obtient des cotes de consommation de carburant de 32 mpg combinées (29 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute). Les autres modèles équipés du moteur de 1,6 litre obtiennent 31 mpg en combiné (27 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute) avec traction avant, et 29 mpg en combiné (26 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. La GT de 2,5 litres est évaluée à 27 mpg en combiné (24 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute), et nous avons réussi 26,4 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Les cotes de consommation de carburant sont respectables pour une berline intermédiaire, mais il convient de noter que les Honda Accord, Hyundai Sonata et Toyota Camry sont toutes disponibles avec des groupes motopropulseurs hybrides plus efficaces. Kia proposait auparavant une Optima hybride mais n’a pas discuté de projets pour une K5 hybride.

Le K5 a reçu un «Meilleur choix de sécurité+» de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), avec les meilleurs scores « Bon » à tous les tests de collision et le meilleur score « Supérieur » pour la technologie de prévention des collisions frontales. Cependant, les notes des phares variaient de « Bon » à « Mauvais », selon le niveau de finition.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué au K5 2021 un cote de sécurité globale de cinq étoiles, avec quatre étoiles aux tests de collision frontale et de retournement, et cinq étoiles aux tests de collision latérale.

Kia offre une garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans et 100 000 milles et une garantie limitée de cinq ans et 60 000 milles. Celles-ci restent les durées de garantie les plus longues du secteur. Elles sont inégalées par leurs rivales, à l’exception, bien sûr, de la Hyundai Sonata, de la marque sœur de Kia.

Comment DT configurerait cette voiture

L’expérience de conduite est vraiment ce qui distingue la K5 des autres berlines intermédiaires, nous opterions donc pour un modèle GT comme notre voiture d’essai. Bien qu'il s'agisse d'un grand pas en avant par rapport au niveau de finition de base LX, la GT reste un bon rapport qualité-prix compte tenu de la quantité d'équipement que vous obtenez, y compris un moteur de 290 chevaux, un châssis bien réglé et de nombreuses créatures conforts.

Cependant, Kia présente un dilemme aux acheteurs férus de technologie. Apple CarPlay et Android Auto sans fil ne sont disponibles qu'avec le plus petit écran tactile de 8,0 pouces, tandis que l'écran tactile de 10,25 pouces en option permet un couplage Bluetooth multi-téléphone et une voix en langage naturel reconnaissance. Les acheteurs doivent donc décider quelles fonctionnalités leur semblent les plus importantes.

Nous n’avons pas pu tester le plus petit écran, mais étant donné que le plus grand écran est fourni avec un ensemble d'options de 4 100 $, nous réfléchirions longuement et sérieusement à l'ignorer et à économiser une grande partie de la monnaie. Bien que nous aimions le système de reconnaissance vocale, l’abandon des câbles semble être un plus grand avantage en termes de commodité.

Notre avis

La Kia K5 2021 reprend les bases solides de l’Optima et y ajoute une dose supplémentaire de style et de performance. Il s’agit d’une berline intermédiaire bien exécutée, mais elle fait également face à une forte concurrence.

La Honda Accord, la Mazda 6 et même la Toyota Camry autrefois fade offrent toutes des expériences de conduite satisfaisantes, tandis que le Subaru Héritage a plus de technologie d'aide à la conduite standard et un écran tactile disponible plus grand que la Kia, ainsi qu'une transmission intégrale standard. Cependant, Kia parvient toujours à se démarquer avec une garantie plus longue et une valeur impressionnante. Même avec un ensemble d'options ajouté, notre voiture d'essai K5 GT coûtait moins de 40 000 $.

Il y a aussi la question du frère de la Kia, le Hyundai Sonate. La Hyundai bénéficie de technologies qui ne sont pas disponibles sur la Kia, notamment le stationnement automatisé Remote Smart Parking Assist, une fonction de clé numérique qui vous permet d'utiliser un smartphone comme clé et un groupe motopropulseur hybride. Toutefois, la Sonata n’est pas aussi agréable à conduire que la Kia. Hyundai propose un modèle de performance Sonata N-Line, mais un prototype 2019 nous a laissés déçus.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La K5 prouve que même les voitures ordinaires et pratiques peuvent être amusantes.