BMW X5 X5 xDrive45e PHEV 2021
PDSF $62,900.00
« Passez au vert sans même vous en rendre compte dans le X5 xDrive45e PHEV raffiné de BMW. »
Avantages
- Groupe motopropulseur hybride exceptionnel
- Moins cher que les versions à essence uniquement avec des incitations
- Luxe, confort et sportivité BMW
- Assistance mains libres dans les embouteillages
Les inconvénients
- Taux de recharge lent
- Manque le dernier système d’infodivertissement BMW
Les acheteurs de voitures neuves ont clairement indiqué qu’ils voulaient des SUV. Les gens veulent s'asseoir plus haut, se sentir plus en sécurité et disposer de suffisamment d'espace pour se rendre à Costco, Home Depot et Target. Le problème: les SUV ont tendance à consommer plus d’essence que, disons, une berline. Mais il existe un moyen d’avoir un grand véhicule de luxe qui respecte également votre compte bancaire et l’environnement.
Contenu
- Comment DT configurerait cette voiture
- Notre avis
- Devriez-vous en obtenir un ?
Le BMW X5 xDrive45e hybride rechargeable (PHEV) 2021 reprend ce que les gens aiment dans le SUV de luxe du constructeur automobile allemand et ajoute un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Il s’agit d’une intégration astucieuse qui ne présente aucune des bizarreries occasionnelles que nous avons vues avec le BMW 330e PHEV. Au lieu de cela, il met en évidence le travail accompli par BMW pour s’assurer que ses véhicules de transition PHEV fonctionnent sans compromettre l’expérience BMW.
À partir de 63 700 $, le X5 xDrive45e à traction intégrale (traction intégrale) est admissible à un incitatif fiscal fédéral à hauteur de 7 500 $. C’est le même montant que celui que vous obtiendriez pour un véhicule électrique. La raison de cette remise importante est sa batterie d’une capacité de 24 kWh, dont 17 kWh sont utilisables. Ce grand emballage permet non seulement à un client potentiel d'économiser de l'argent sur le terrain de vente, mais également dans sa vie quotidienne.
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Cet incitatif fiscal ramène également le prix du véhicule en dessous du prix du X5 xDrive40i à essence uniquement, qui commence à 62 900 $. Et cela sans aucune incitation étatique ou locale qui pourrait s’ajouter. Comme le 330e PHEV, le X5 PHEV finit par être l’option la moins chère, tant à l’extérieur qu’en conduisant.
Bien entendu, le moyen le moins coûteux de se déplacer serait en mode EV. La raison pour laquelle le véhicule bénéficie de l’incitatif fiscal complet du gouvernement est la même raison pour laquelle il se déplace bien sans essence.
En mode EV uniquement, le X5 xDrive45e a une autonomie EPA de 31 miles. Lors de nos tests, nous avons obtenu une autonomie de 27 miles dans des conditions de conduite mixtes, y compris sur autoroute, dans les quartiers et sur les routes secondaires par temps de 51 degrés. Le temps froid peut réduire l’efficacité d’un véhicule alimenté par batterie, mais il semble qu’il faisait suffisamment chaud pour ne pas affecter réellement la BMW. L’autonomie devrait être suffisante pour permettre au moins à de nombreux navetteurs de travailler sans utiliser d’essence.
Cependant, la recharge est en réalité une expérience strictement domestique. Le X5 ne prend en charge que la charge jusqu'à 3,7 kW, ce qui fait de la recharge en déplacement une perte de temps. Lors de nos tests, je n’ai eu aucun problème à recharger à la maison pendant mon sommeil et je me suis réveillé avec une batterie pleine le matin.
La croisière en mode EV a été améliorée par rapport aux précédents X5 hybrides. Le SUV roulera désormais à des vitesses allant jusqu'à 84 milles à l'heure, soit une augmentation de 9 mph par rapport aux 75 mph trouvés sur la version précédente du véhicule. Avec des limites de vitesse dans certains États de 70 mph et plus, il est bon de noter que, dans les huit États avec des limites de vitesse de 80 mph, le X5 PHEV peut suivre le trafic en mode EV si nécessaire.
En dehors du mode de propulsion alimenté par batterie uniquement, BMW a réalisé un travail remarquable en fusionnant les deux groupes motopropulseurs du X5. Là où la BMW 330e présentait quelques bizarreries, la transition de l'essence à l'électrique s'est toujours déroulée en douceur au cours de ma semaine avec le X5 xDrive45e PHEV. Dans les six modes disponibles (EV uniquement, Eco, Eco Pro, Adaptatif, Sport et mode individuel réglé par le conducteur), le véhicule a conduit exactement comme vous l'attendiez.
Pour ceux qui exigent une accélération maximale de leur SUV, BMW affirme que le mode Sport offre un temps de zéro à 60 de 5,3 secondes, soit une demi-seconde plus lente que la version à essence. Nous n'avons pas pu tester correctement cela sur piste, mais en accélérant à partir de l'arrêt, ce chiffre semble probablement correct. En d’autres termes, il n’est pas aussi rapide que le X5 ordinaire, mais le PHEV reste très rapide pour la majorité des conducteurs. Pour ceux qui recherchent quelque chose de très sportif, il y a toujours le X5 M50i. C’est là que vous investissez votre argent pour un SUV avec l’enthousiasme des voitures de sport.
Quel que soit le mode, la qualité de conduite est gérée habilement grâce au contrôle dynamique de l’amortisseur et à la suspension pneumatique de BMW. La qualité de conduite correspond à la situation, que ce soit dans les modes sportifs agressifs ou dans les modes écologiques et adaptatifs plus placides. La direction bénéficie également d'une cartographie impressionnante, avec juste ce qu'il faut de fermeté pour pousser le véhicule dans ses retranchements, mais également plus détendue pour les déplacements en ville.
À l’intérieur, le X5 xDrive45e correspond à l’intérieur de presque toutes les autres BMW de cette génération. Les sièges sont confortables mais disposent de suffisamment de renforts latéraux pour aider à maintenir le conducteur et les passagers à leur place dans les virages serrés. L'espace pour la tête, les jambes et les épaules est suffisant pour que mon cadre mesurant plus de six pieds puisse s'adapter à tous les sièges, à l'exception du siège central à l'arrière. Non pas qu’une personne de grande taille doive jamais s’asseoir là, quel que soit le jeu de « fusil de chasse » auquel vous jouez pour obtenir une place dans un véhicule.
Sur le siège du conducteur, BMW propose un centre de contrôle axé sur le conducteur, avec un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces incliné vers le conducteur. Le dernier iDrive 8 du constructeur automobile n'est pas encore arrivé sur le X5 - vous obtenez donc iDrive 7 - mais qu'est-ce que vous perdez dans le dernier système, vous gagnez en contrôle climatique physique, en contrôle multimédia et en programmation boutons. Dans la console centrale, à côté du levier de vitesses, se trouve la manette ronde iDrive entourée de boutons rapides menant au système d'infodivertissement principal. Une fois que vous les avez mémorisés, le système d’infodivertissement est beaucoup plus facile à utiliser.
Si vous préférez brancher votre téléphone, BMW propose une prise en charge CarPlay sans fil mais aussi Android Support auto à partir des véhicules produits depuis août 2020. Si Android est votre plate-forme de choix, il est préférable de vous assurer que le véhicule prend en charge votre téléphone avant de le conduire hors du parking.
L'assistant vocal de BMW est en deçà des offres de Mercedes, des Volvo compatibles Android Automotive et même du propre système mis à jour de BMW. Son système de langage naturel est bon, mais il existe de meilleurs assistants numériques. Cela est particulièrement vrai après avoir conduit un véhicule avec iDrive 8.
La technologie sur la route est toujours de premier ordre avec le système mains libres Extended Traffic Jam Assistant en option de BMW, d’une valeur de 1 700 $. À basse vitesse sur certaines autoroutes, le X5 permet au conducteur de retirer ses mains du volant dans certaines situations. Le conducteur doit toujours garder les yeux sur la route, et un capteur embarqué suit son visage pour s’assurer que cela se produit. En cas de blocage, cela a bien fonctionné sans aucun problème et a géré les coupures avec facilité.
Pour ceux qui se déplacent quotidiennement dans un trafic épouvantable, cela vaut probablement la peine de dépenser de l’argent supplémentaire simplement pour réduire au moins une partie de la charge cognitive du trafic. Assurez-vous simplement de ne pas vous laisser bercer par le fait de ne pas prêter attention au monde qui vous entoure.
Tout à l'arrière, le X5 se situe au milieu entre les concurrents de Volvo, Mercedes et Audi en termes d'espace de chargement avec 33,1 pieds cubes d'espace avec la deuxième rangée vers le haut. Une fois replié, cela s'étend jusqu'à 72,3 pieds cubes. Il n’y a pas d’option pour une troisième rangée, mais ça me va. Une troisième rangée dans ce véhicule serait une expérience horrible en position assise. Ceux qui cherchent à ajouter plus de personnes à leur véhicule devraient se tourner vers les plus gros SUV du marché.
Les caractéristiques de sécurité standard comprennent l'avertissement de collision frontale, l'avertissement de sortie de voie, la détection de retournement et l'assistance au freinage d'urgence. Le BMW X5 2021 est l’un des meilleurs choix en matière de sécurité de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS). Le AWD X5 a une cote de sécurité de quatre étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La variante X5 PHEV n’a pas été testée au moment de la publication de cette revue. Bien que nous ne prévoyions pas que la version PHEV du véhicule s’éloigne trop de la note globale X5, le le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique pourrait être une variable suffisante pour affecter la performance du véhicule. évaluations.
En ce qui concerne la garantie, le constructeur automobile offre une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles, une garantie limitée de 12 ans contre la perforation de la rouille à kilométrage illimité et une garantie de 8 ans/80 000 milles sur la batterie.
Comment DT configurerait cette voiture
Avec un seul niveau de finition pour la version PHEV. Le X5 xDrive45e à traction intégrale est prêt pour les escapades quotidiennes en ville et par mauvais temps. La tranquillité d'esprit supplémentaire du système d'aide à la conduite mains libres vaut les 1 700 $ supplémentaires. L'ensemble M Sport à 5 500 $ est trop riche pour notre sang, mais nous ajouterions certainement les sièges chauffants à 350 $ et le volant chauffant à 250 $ qui est également doté d'accoudoirs chauffants. Enfin, si vous prévoyez remorquer avec le X5, l’attelage de remorquage vous coûtera 550 $.
Notre avis
Avec une autonomie impressionnante réservée aux véhicules électriques et suffisamment d’espace pour une famille et son équipement, le X5 xDrive45e PHEV atteint toutes les bonnes marques. Il est rapide, agréable à vivre et ne nécessite rien de plus que quelqu'un pour le brancher la nuit pour être prêt à économiser de l'argent pendant vos déplacements. Son prix le rend également moins cher que les autres X5 non équipés d’un moteur M disponibles, tout en rendant la transmission intégrale standard. Son taux de charge lent est décevant, mais ce n’est pas un facteur décisif.
À l’intérieur, le véhicule est confortable à l’avant comme à l’arrière, avec un bon mélange de sportivité dans un ensemble orienté vers le conducteur. Le système d'infodivertissement semble un peu démodé car la dernière version est disponible chez BMW sur ses nouveaux véhicules électriques. Mais l’inclusion d’Android Auto devrait rendre de nombreux acheteurs potentiels très heureux après des années pendant lesquelles BMW ne prenait en charge que CarPlay.
Sur la route, le xDrive45e PHEV offre une expérience BMW sans le compromis que nous attendions des systèmes hybrides.
Devriez-vous en obtenir un ?
Oui. Le X5 xDrive45e est un merveilleux mélange de SUV sport de luxe de BMW et de technologie d’électrification. Il fonctionne à la fois comme un véhicule de transport familial et comme un premier ou unique véhicule exceptionnel pour l'individu qui veut le luxe et le sport allemands avec suffisamment d'espace pour des escapades à la montagne ou emmener des collègues à déjeuner.
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