Honda Civic Si 2013: essai routier

Scribe blasé des merveilles à roues que je suis, je dois admettre que j'étais un peu excité de voir la version de course de poche de Honda de la Civic, le coupé Si, apparaître sur la liste des voitures d'essai de Digital Trends. J’ai un faible pour la Civic puisque j’en possédais une – une berline 3 portes de 1975, l’une des premières de la lignée Civic.

Non, je ne suis pas si vieux. J'ai acheté une manuelle à 4 vitesses remarquablement propre à la fin des années 1980 pour 800 $ alors que j'étais à l'université (une petite fortune à l'époque) et elle m'a accompagné tout au long de mes années universitaires et dans mes premiers emplois de journaliste avant de finalement (et à regret) le vendre des années plus tard – pour $900. Un bon travail de cire peut faire des merveilles.

La petite « CVCC Civic » (c'était juste comme celui-ci, sauf que le mien était blanc) offrait un mélange unique d'utilité, de performances et de plaisir de conduire qui semblait plus courant à l'époque des débuts des importations japonaises.

Avec sa petite taille et son style câlin, ce n'était pas une voiture très virile, mais pendant que mes copains s'arrachaient leur virile en panne des pièges à hochets, j'étais en train de courtiser les débutantes d'une sororité ou de jouer à Rally Racer dans les collines autour d'Eugene, dans l'Oregon, dans mon petit véhicule fiable – et rapide. Civique.

Alors, qu’est-ce qui a changé en près de 40 ans de Civic de Honda? En fait, pas grand-chose. Eh bien, le prix est un peu plus élevé, à 24 800 $, comme testé.

Rester simple…

Le coupé Honda Civic Si 2013 est amusant à conduire et, comme son arrière-grand-père CVCC, il reste une machine ciblée et amusante avec un minimum de choses inutiles ajoutées.

Glissez-vous dans le siège conducteur épousant le sol mais joliment formé et renforcé et vous saurez instantanément qu'il ne s'agit pas du sympathique déménageur Civic de votre grand-mère. Un énorme tachymètre analogique se trouve à l'avant et au centre, sous le haut de l'arc du volant, tandis que dans le distance, un grand compteur de vitesse numérique est flanqué d'un petit écran de données à droite et d'indicateurs VTEC/rev sur la gauche. C’est l’un des tableaux de bord les plus simples, les plus ciblés et les mieux conçus que j’ai vu.

La philosophie simpliste semble imprégner la voiture lorsque vous insérez la clé et tournez (pas de démarreur à bouton-poussoir). ici) et le quatre cylindres de 2,4 litres développant 201 ch démarre immédiatement, le tout sans l'aide de turbocompresseurs, de puissance hybride ou d'ECO/Sport. boutons.

Appuyez sur l’embrayage légèrement suspendu et faites passer la transmission entièrement manuelle à 6 vitesses en première vitesse et c’est parti. Mettez l'accélérateur en première vitesse et les roues avant gazouillent tandis que les doubles avertissements de contrôle de traction clignotent nerveusement dans le tableau de bord, me rappelant de bien me comporter. Bien sûr, cette petite nounou peut être renvoyée chez elle en appuyant simplement sur un bouton si les conducteurs le souhaitent.

Téléphone couplé, musique montée, vitres baissées, toit ouvrant ouvert et mon pied droit démangeant à l'idée de certaines routes sinueuses, le Si rebondit sur les rues en ruine du centre-ville de Portland alors que je me fraye un chemin à travers la circulation vers mes routes d'essai préférées au-delà de l'Ouest Collines. Bien que la suspension soit certainement enseignée, elle est meilleure que celle de certains autres garçons de course que j'ai conduits et a juste assez d'absorption des petites bosses pour garder la conduite quelque peu civilisée en ville.

À droite du volant, un grand écran tactile entouré de fausse fibre de carbone s'incline vers le conducteur et affiche les éléments habituels: navigation, caméra de recul, opérations téléphoniques, quelle chanson de Céline Dion je chante (I KID !) et ainsi de suite en avant. Le couplage du téléphone a été un jeu d’enfant et dans l’ensemble, l’écran tactile est réactif et simple à utiliser, contrairement au système volumineux d’une Acura que j’ai récemment testée. Même le système de reconnaissance vocale semble plus vif. Plus n’est pas toujours mieux.

À mesure que la circulation se fait plus rare et que la chaussée monte dans les collines, j'appuie un peu plus sur la pédale d'accélérateur. et le Si charge avec impatience, les changements de vitesse arrivent rapidement sur la boîte de vitesses lisse alors que le hurlement du moteur remplit le cabine. Bien sûr, les palettes de changement de vitesse sont excellentes, mais il y a encore beaucoup à dire sur l'intimité et la simplicité nue d'un levier de vitesses et d'une pédale d'embrayage. Vous avez simplement une bien meilleure idée de ce que fait le groupe motopropulseur.

La sensation de direction était très bonne avec un excellent retour grâce au timon bien formé et gainé de cuir. Le Si n’utilise pas un nouveau système de direction électronique engourdi vers lequel tout le monde (y compris Honda) s’oriente. FTW à crémaillère et pignon, bien qu'il dispose bien sûr d'une assistance électrique. Je pense que cela s’appelait autrefois « direction assistée ». Je comprends que les constructeurs automobiles souhaitent utiliser le système de direction électronique à déconnexion mécanique, car il simplifie la construction du système. voiture pour des marchés disparates, mais cette déconnexion est le problème – il n’y a tout simplement pas assez de retours et jusqu’à présent, je pense qu’aucun constructeur automobile n’a complètement compris le système encore.

Une touche technologique intéressante du Si est le petit écran de données placé à droite du compteur de vitesse mais toujours très proche du regard du conducteur. Un bouton au volant permet de basculer entre différents choix, notamment la consommation d'essence, la source de sélection musicale et titre, un écran presque vide permettant d'économiser du temps et de la température et un écran amusant qui affiche la puissance du moteur par pourcentage. En grimpant dans les canyons urbains de Portland, la jauge du moteur n’a jamais dépassé les 50 % et le Si roulait très vite.

Traversant des courbes en S familières et des virages en douceur dans la région des plaines du Nord à l'extérieur de Portland, le Si est en son élément, le châssis serré gardant la voiture à plat pendant que le compte-tours pivote vers la droite et l'indicateur de charge moteur grimpe. Le petit quatre tire juste assez fort pour se divertir pendant qu'il parcourt la bande de puissance, mais ne se sent jamais hors de contrôle ni comme si cela allait vous causer de gros problèmes.

Faites tourner le moteur vers la ligne rouge à mesure que la route s'ouvre et que les lumières commencent à s'allumer dans le petit panneau V-TEC à gauche du compteur. Le premier est un voyant rouge qui s'allume vers 4 500 heures, signifiant que le système V-TEC est activé. V-TEC fait varier le calage et la durée des soupapes au-dessus de chaque cylindre pour permettre l'entrée de plus d'air et de carburant, augmentant ainsi la puissance (et diminuant la consommation d'essence, mais cette préoccupation a disparu depuis longtemps). Avec le V-TEC en ligne, la Civic avance de plus en plus vite alors que les 201 chevaux galopent près de la ligne rouge de 7 000 tr/min. En conduite urbaine normale, le V-TEC attend simplement, laissant le moteur respirer pour plus de couple et un meilleur kilométrage. Mais ici, dans les boonies, le Si charge dans les coins et brouille les poteaux téléphoniques sur les longues lignes droites.

Juste en dessous du voyant rouge V-TEC, une séquence de voyants jaunes s'active lorsque le moteur s'approche de la ligne rouge et de la puissance maximale. Ces « feux de changement de vitesse » fonctionnent comme des rappels périphériques pour passer le rapport suivant sans avoir à quitter la route des yeux et à vérifier le compte-tours. C’est un bon avant-goût des voitures de course, ce qui permet de passer facilement les changements de vitesse à travers une section de lacets de deuxième et troisième vitesses et de maintenir la puissance maximale.

Un certain sous-virage du système de traction avant donne quelques moments de sphincter dans des virages plus serrés et plus techniques et des pneus différents peuvent créer un problème. différence, mais dans l'ensemble, la Si est une machine amusante à redresser les virages qui vous donne envie de vivre à côté d'un hippodrome – ou d'un pays légèrement surveillé. les routes (hum).

Si Honda devait offrir à cette voiture 50 chevaux de plus et une transmission intégrale, elle pourrait devenir une machine sportive de niveau supérieur et ma licence serait en grande difficulté, mais cela ferait probablement monter le prix trop au-dessus du niveau abordable auquel il se trouve. maintenant. Peut-être un jour.

Il manque un battement

Après avoir parcouru mon parcours d'essai, la pluie commence à tomber et je m'aventure sur l'autoroute pour rentrer chez moi, le moteur de la Honda bourdonnant à 2 500 tr/min en 6 heures.^ème vitesse (ou inférieure) à mesure que le trafic s'accumule, mais au moins le petit moniteur MPG dans le tableau de bord indique que je transforme chaque gallon de dinosaure en 31 miles de voyage. Lassé du trafic, j'ai mis le système audio à 7 haut-parleurs sous tension et ce n'est qu'ici que je me suis senti déçu par le Si.

Bien que la chaîne stéréo ait été décrite comme ayant une puissance de 360 ​​watts alimentant sept haut-parleurs, dont un caisson de basses, une réponse dans les basses fréquences du système semble manquer les deux ou trois octaves inférieures disponibles pour l’audition humaine – même après avoir augmenté le niveau des basses en haut. La musique folk sonnait bien, sauf que je ne suis pas un grand fan de musique folk, du moins pas pour plus d’une chanson ou deux que je connais déjà. La clarté et la définition au-dessus de l'extrémité inférieure peu profonde étaient correctes jusqu'à ce que le volume atteigne environ les ¾ de la hauteur de l'échelle, point auquel il se déformait gravement, même en écoutant un CD.

Pour une voiture destinée directement au marché des jeunes, c’est un gros raté. Après avoir été gâté par la puissance fulgurante de la stéréo chez un concurrent, le Hyundai Veloster, il n’y a aucune excuse pour que Honda baisse les prix ou rate la performance sur cet ingrédient clé.

Regarder précisément

Au moins, ils ont trouvé la bonne note en ce qui concerne le look du Si. Même si les enfants du tuner peuvent ajouter des effets de sol, remplacer les lumières et installer un aileron arrière idiot, rien de tout cela n'est nécessaire.

Les jantes en alliage de 17 pouces en métal noir et brossé de notre voiture d'essai étaient superbes tandis que les lignes ciselées de la voiture avaient une touche de swoop - mais rien d'extraordinaire. Il s'agit de Honda après tout, le seul constructeur automobile qui semble apparemment capable de fabriquer une supercar (l'ancienne NSX) quelque peu stérile et ennuyeuse. Mais ce n’est pas le cas ici.

Il n’y a pas de partie avant émoussée avec une grande calandre de course de rue ou des élargisseurs d’ailes fous. Cette machine semble née d'une soufflerie et d'un styliste de plus de 30 ans, ce qui est probablement le cas. Même l'arrière semble utile, non stylisé, avec un hayon rentré, des feux arrière pragmatiques et le moindre soupçon de becquet. Une seule sortie d’échappement évacue les gaz usés dans l’atmosphère, il n’y a pas besoin du poids supplémentaire d’un gonfleur ego à double tuyau – il n’y en a donc pas. Seul un simple badge Si rouge à l’avant et à l’arrière ainsi que les trois pédales de commande en métal nu trahissent les véritables intentions de la voiture.

Les sièges en tissu noir avec le logo « Si » en relief en rouge étaient confortables et réglables manuellement – ​​exactement comme je les aime. En fait, j'ai fait monter quatre personnes dans la voiture à un moment donné, même si les sièges arrière étaient occupés par un enfant de 6 ans et une personne de plus petite taille (5 pieds 3 pouces) et, dans l'état actuel des choses, c'était à peu près parfait. Ne comptez pas transporter vos amis joueurs NBA dans les quartiers arrière du Si.

Fidèle à ses racines

La Honda Civic Si 2013 est une voiture extrêmement amusante et pratique. D’apparence affûtée mais sobre, j’ai néanmoins reçu plusieurs commentaires positifs sur le look de la voiture.

Sur la route, la réponse immédiate d'un Four atmosphérique relié à une transmission manuelle contrastait fortement avec celle de certains autres turbocompressés, des voitures équipées d'un système automatique/semi-manuel qui semblaient prendre un moment ou deux pour décider électroniquement de ce que je lui demandais de faire et qui faisaient parfois des dégâts il.

Le moteur rapide, le raffinement, le look superbe, l'ergonomie confortable, la réputation de fiabilité de Honda et la ligne droite La nature avant-gardiste et simplifiée de la Civic Si m'a fait sourire en conduisant – et me rappelle mon ancienne '75 Civique. Si seulement je pouvais trouver un Si légèrement usagé pour 800 $…

Des hauts

• Peppy Four-Banger a juste assez de jus pour faire vibrer
• Peppy Four-Banger peut probablement être acheté à bas prix
• Beau, bon son
• J'adore ce tableau de bord
• Abordable

Les plus bas

• Le système audio est bien en deçà des concurrents et des attentes
• Un peu de sous-virage dans les virages plus techniques
• Une conduite tendue sur des routes de campagne lisses se traduit par une conduite cahoteuse en ville

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