Le Département des Transports des États-Unis (DOT) a pris des mesures importantes pour simplifier le cadre juridique entourant les véhicules autonomes. L’administration Trump a publié une initiative politique détaillée qui décrit les mesures qu’elle prendra pour donner les entreprises automobiles et technologiques ont plus de liberté pour développer, tester et finalement vendre la technologie au publique.
Dans un Document de 80 pages, secrétaire aux transports Élaine Chao a reconnu les avantages et les inconvénients des véhicules autonomes. D’une part, ils peuvent conduire à des routes plus sûres tout en rendant la vie plus productive, plus relaxante, ou les deux, pour des millions de navetteurs à travers l’Amérique. D’un autre côté, pour en arriver là, il faut intégrer de nouveaux risques dans le paysage automobile. Décès d'Elaine Herzberg illustre l’un des scénarios les plus extrêmes.
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Le DOT promet d’adopter des politiques flexibles qui donnent la priorité à la sécurité tout en restant neutres sur le plan technologique. Il souhaite favoriser la concurrence plutôt que créer un monopole en donnant un avantage à certaines entreprises dans ce domaine très lucratif. Cependant, il n’a pas encore précisé les changements qu’il apportera.
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"NOUS. Le DOT modernisera ou éliminera les réglementations obsolètes qui entravent inutilement le développement de véhicules automatisés ou qui ne répondent pas aux besoins critiques en matière de sécurité. Dans la mesure du possible, le département soutiendra l’élaboration de normes et d’approches techniques volontaires, fondées sur le consensus, flexibles et adaptables dans le temps », souligne l’initiative.
Le gouvernement a commencé à travailler à l'établissement d'une norme nationale pour tester les voitures autonomes. Les lois varient actuellement d’un État à l’autre et, parfois, d’une ville à l’autre. Par exemple, le Département californien des véhicules automobiles (DMV) fermer Le programme de conduite autonome d'Uber en décembre 2016, lorsque l'entreprise a refusé de demander un permis de test à San Francisco. Uber a rapidement déplacé son programme à Phoenix, en Arizona, après que le bureau du gouverneur lui ait donné un chèque en blanc.
La Maison Blanche investira dans la mise à niveau des infrastructures si nécessaire, notamment en ce qui concerne véhicule crucial pour tout (V2X), mais il ne financera pas directement le développement de technologies autonomes. Ce fardeau non négligeable continuera de peser sur les entreprises qui veulent en récolter les fruits, comme Uber, General Motors et Volvo. La déclaration de Chao a également clairement indiqué que l’objectif du DOT n’est pas d’éliminer progressivement les voitures à conduite humaine et de remplacer chaque véhicule sur la route par un véhicule autonome. Il veut laisser les automobilistes choisir leur manière de se déplacer.
"NOUS. Le DOT embrasse la liberté de la route, ce qui inclut la liberté pour les Américains de conduire leur propre véhicule. Nous envisageons un environnement dans lequel les véhicules automatisés fonctionneraient aux côtés de véhicules conventionnels à conduite manuelle et d’autres usagers de la route », conclut-il.
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