Test du TomTom Rider 400

Google « GPS moto ». Allez-y, j'attendrai. Maintenant, laissez-moi deviner ce que vous avez trouvé: le Garmin Zumo et le TomTom Rider.

Certes, de nombreux pilotes optent désormais pour les smartphones, mais les appareils GPS pour motos n’ont pas encore été mis hors service, mais comme le suggèrent les choix actuels, ce jour approche à grands pas. TomTom a fait évoluer son Rider GPS depuis ses débuts en 2005 dans l'espoir de le préserver de l'extinction et son modèle actuel, le Rider 400, reflète clairement la réalité du marché. L'entreprise a abandonné son logiciel propriétaire au profit d'un logiciel personnalisé

Android construire pour le Rider 400, une décision pour le moins intéressante. Le résultat est un bon choix pour les motocyclistes qui ne souhaitent pas monter leur téléphone intelligent à leur guidon (nous en parlerons plus tard). Voici un aperçu de ses fonctionnalités et de la façon dont il se compare à son concurrent.

Easy Rider?

Le TomTom Rider 400 (499 $) est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour rouler. Dans la boîte, vous trouverez le Rider 400 lui-même, un câble microUSB, une plaque arrière de montage circulaire spéciale, un support de guidon fabriqué par RAM Des supports et un câble d'alimentation que vous pouvez utiliser pour câbler la plaque arrière à la batterie de votre vélo. Le Rider 400 dispose d’une batterie interne rechargeable, qui dure environ six heures d’utilisation continue. Techniquement, le câble d’alimentation est donc facultatif, mais il est indispensable pour les trajets plus longs.

Le support RAM est très bien fait et est livré avec une variété d'écrous et de boulons pour s'adapter à presque toutes les configurations de guidon. Le mécanisme à rotule est robuste et ne bougera pas d’un millimètre une fois que vous appuierez sur le bouton de serrage. Les instructions sont assez basiques, mais préparez-vous à quelques grattages de tête et à des essais et erreurs.

Le TomTom Rider 400 est conçu pour résister aux exigences environnementales de la vie à vélo. Avec un indice IPx7, il est entièrement résistant aux intempéries, aux vibrations, aux chocs et aux impacts. Avec un peu plus d'une demi-livre, il n'est pas lourd, mais il possède suffisamment de poids pour que lorsque vous l'enclenchez dans son socle de chargement, il offre le genre de « bruit sourd » que vous attendez d'un produit de qualité. Comparé à un smartphone – même enveloppé dans un étui de protection – le Rider 400 est encombrant (5,4 L x 3,5 H x 1,2 P), mais suffisamment petit pour que vous puissiez le glisser. dans la poche d'une veste, ce qui est une bonne chose: nous vous recommandons de l'emporter avec vous chaque fois que votre vélo est hors de vue, car il n'y a aucun moyen de le verrouiller au monter.
Il n'y a que deux options d'entrée (microUSB et microSD) sur le Rider, toutes deux situées à l'arrière, protégées contre les intempéries. Vous n’aurez peut-être jamais besoin de stockage supplémentaire, car le Rider 400 est doté d’une très généreuse capacité interne de 8 Go.

Écran

L'écran du TomTom Rider 400 mesure 4,3 pouces avec une résolution de 480 x 272. Cela équivaut à une résolution de 128 pixels par pouce (PPI), ce qui, selon les normes d'affichage actuelles, est ridiculement basse. Pour être honnête, la résolution et la densité de pixels ne sont pas la solution ultime, et le Garmin Nuvi 395LM, plus cher, a la même résolution, le Rider n'est donc guère à la traîne. Cependant, il y a encore des moments où un écran mieux équipé serait vraiment utile, en particulier lorsque l’on essaie de lire rapidement les noms de rues. Le bon côté des choses, c’est que l’écran est effectivement très lumineux et fonctionne très bien en conduite de jour. La visualisation hors angle n’est pas très bonne, mais ce n’est pas non plus un facteur décisif car le support RAM a suffisamment de flexibilité pour diriger l’écran directement vers vos yeux.

Performance

TomTom ne publie pas les spécifications du processeur du Rider 400, mais quel que soit le chipset choisi, il n'a pas dépensé suffisamment d'argent. En termes d'aspect, et encore moins d'utilisation, un GPS est probablement quelque chose que nous, les cyclistes, devrions éviter, mais nous le faisons pour la commodité supplémentaire qu'il offre. On pourrait donc penser que TomTom, sachant cela, rendrait son appareil ultra-rapide. Mais ce n'est pas le cas du Rider 400. La navigation dans les éléments du menu est assez rapide, avec seulement un tout petit décalage. Cependant, pendant le trajet, des tâches telles que proposer un nouvel ensemble de directions lorsque vous manquez un virage indiqué peuvent prendre jusqu'à sept secondes pour calculer un nouvel itinéraire.

Lorsque vous passez de l’orientation horizontale à la verticale, la réponse prend cinq secondes, au lieu du changement presque instantané des smartphones actuels.

Caractéristiques

La plus grande amélioration offerte par le TomTom Rider 400 par rapport aux modèles Rider précédents est la possibilité de faire pivoter l'appareil sur son support, du mode paysage au mode portrait. Cela a pour effet d’augmenter la quantité de route visible devant. Sur les routes sinueuses, cela change la donne. Savoir quand il faudra tourner, sans quitter la route des yeux est un énorme plus. Le mode Portrait améliore votre capacité à prédire l’avenir, et il suffit de tourner le poignet à 90 degrés.

Le couplage du Rider 400 avec votre smartphone ouvre des données de trafic en temps réel, l'importation d'itinéraires enregistrés et la possibilité d'accepter et de mettre fin aux appels entrants. Vous devez disposer de l'application gratuite TomTom MyDrive et elle doit être en cours d'exécution. Le trafic en temps réel est l'option la plus précieuse, donnant au Rider 400 des capacités similaires à Waze pour vous faire gagner du temps lorsque le trafic est dense.

Nous avons été moins impressionnés par la fonctionnalité de gestion des appels, qui ne fonctionnait tout simplement pas pour nous, même lorsque le Le Rider 400 a été associé à un casque officiellement pris en charge: un système Cardo SRC conçu pour le Schuberth M1. casque.

Gestion et planification des itinéraires

Il existe trois façons de planifier un itinéraire. Vous pouvez rechercher votre destination par adresse ou par description, et le passager choisira un itinéraire en fonction de vos préférences (le plus rapide, le plus court, sans péage, sans autoroute, etc.). Ou bien, vous pouvez simplement regarder autour de la carte, zoomer et dézoomer jusqu'à ce que vous voyiez un endroit qui vous intéresse, puis appuyer dessus, ce qui déclenche le même processus d'itinéraire.

N'importe quel emplacement peut être enregistré comme « mon endroit » pour plus tard, de même que tout itinéraire que vous utilisez actuellement peut être enregistré comme « mon itinéraire ».

Une fois les itinéraires et les lieux enregistrés, ils se synchroniseront automatiquement avec votre application MyDrive (si connectée), qui les rendra également disponibles via le site Web MyDrive. L'application et le site Web vous permettent de planifier des itinéraires en utilisant les mêmes techniques que sur le Rider lui-même. Le site Web MyDrive présente l'avantage supplémentaire de vous permettre d'importer et d'exporter des fichiers d'itinéraire GPX qui peuvent avoir été créés avec d'autres logiciels ou sur d'autres appareils GPS.

La troisième méthode est la fonction phare du Rider – l’option « Planifier un frisson » (qui sélectionnera les routes les plus sinueuses entre vous et votre destination) – semble bonne en théorie, mais ne vous attendez pas à des miracles. S’il n’y a pas de routes intéressantes entre vous et votre destination prévue, « Planifier un frisson » revient à « prendre le long chemin ». Tu peux choisissez entre trois niveaux de vent et trois niveaux d'extrémité de pente (« montagne ») avec cette option, ainsi que la possibilité de faire de l'itinéraire un aller-retour, mais ceux-ci doivent être choisis avant que l'itinéraire ne soit planifié – il n'y a aucun moyen de modifier ces bascules après le fait.

Il y a une omission flagrante: pouvoir tracer à l'avance un itinéraire spécifique, route par route et étape par étape, afin de pouvoir le charger sur le Rider 400. Non pas que vous ne puissiez pas faire cela – vous pouvez (comme mentionné précédemment, l’importation et l’exportation GPX sont entièrement prises en charge) – mais TomTom n'inclut pas ce type d'option de planification sur le Rider lui-même ou sur l'application MyDrive ou site web. Au lieu de cela, la société a transféré cette fonctionnalité incroyablement utile à un 3^rd party: Le logiciel TyreToTravel (pour les utilisateurs de PC) et sa web-app MyRouteApp (pour Mac & PC).

Convivialité et interface

Rouler avec le TomTom Rider 400 en mode navigation donne aux cyclistes une vue claire de leur itinéraire, dans une perspective 3D ou 2D, offre une voie des conseils sur les autoroutes afin que vous n'ayez pas à traverser soudainement trois voies de circulation, et les invites vocales sont claires et (généralement) au bon moment. Son menu de paramètres rapides vous permet de basculer entre les invites vocales, les sons et le mode nuit. L'écran de guidage intègre quelques touches intéressantes comme un indicateur de boussole constant et une progression barre qui vous indique à quelle distance vous êtes de la prochaine station-service, du parking, du trafic intense ou prévu s'arrête. Notre fonctionnalité préférée est l’indicateur de vitesse, qui vous indique la limite de vitesse affichée pour la route sur laquelle vous vous trouvez (si elle est connue) et votre vitesse actuelle. Audible des avertissements vous informeront lorsque vous dépassez ces limites, ce qui est trop facile à faire lorsque vous êtes concentré sur le plaisir de votre balade.

L'étiquetage routier en mode vertical pourrait être amélioré. En mode horizontal, votre prochain virage est indiqué par des flèches directionnelles, la distance restante et le nom de la rue, en lettres blanches très contrastées sur un fond ovale sombre. À la verticale, les flèches et la distance restent sur le fond sombre, mais le nom de la rue est relégué à une position plus basse, avec les couleurs vives de la carte derrière lui. Il est beaucoup plus difficile de lire de cette façon, surtout si vous utilisez des lunettes de lecture pour lire des textes de petite taille.

L'écran tactile du Rider 400 associe des technologies capacitives et résistives pour répondre aussi bien aux doigts gantés et nus, cependant nous vous recommandons fortement d'éviter d'essayer de l'utiliser pendant équitation. Les écrans tactiles peuvent être difficiles à utiliser dans le meilleur des cas, mais ajoutez les vibrations et les mouvements de rouler, avec les petites zones cibles sur l'écran de 4,3 pouces et vous avez une recette pour le grand pilote distraction.

La compétition

Garmin vend actuellement quatre versions différentes de son Zumo (cinq si l'on inclut le Version spécifique Harley-Davidson du 590), à partir de 599 $. Le TomTom Rider 400, à 499 $, est l'option la moins chère. Économiser 100 $ signifie que vous renoncerez à certaines fonctionnalités exclusives de Zumo comme le support de voiture inclus accessoire, le contrôle à distance de la musique sur un lecteur MP3 ou votre smartphone et la possibilité de connecter votre GPS pour capteurs de pression des pneus en option. Ce que vous n’aurez pas, c’est la possibilité de changer l’orientation de l’écran du Zumo – une fonctionnalité que l’on ne trouve que sur les 590LM (799 $) et 595LM (899 $) plus chers.

La plupart des autres fonctionnalités sont cohérentes entre Garmin et TomTom: les deux offrent des mises à jour cartographiques à vie pour vous. région (généralement Amérique du Nord, Europe, Afrique, etc.) et radar à vie (lire: Feu rouge et vitesse appareils photo). La plus grande différence que vous remarquerez est l’interface. Garmin privilégie un design très carré, qui sépare clairement les parties de l'écran par fonction ou information. Les noms de rues et les directions, par exemple, apparaissent en haut de l’écran dans leur propre case, sur un fond vert dédié. TomTom a tendance à superposer ses boutons et ses informations au-dessus de la vue cartographique, ce que vous préférez ou non.

Et si vous utilisiez simplement un smartphone? Avec un étui de protection approprié, un support de guidon et un cordon d'adaptateur secteur, vous pouvez transformer votre téléphone en un outil de navigation très utile appareil pour votre vélo, surtout si vous êtes prêt à investir dans des applications dédiées comme Navigon de Garmin (à partir de $50). Ces applications offrent un grand nombre de fonctionnalités que vous trouverez sur un appareil GPS dédié, y compris ce qui est sans doute la fonctionnalité la plus importante de toutes: la navigation étape par étape. Il y a aussi quelque chose à dire sur le fait que vos fonctionnalités GPS, téléphone et musique soient toutes contenues dans un seul appareil.

Mais l'utilisation d'un téléphone présente néanmoins des inconvénients: le coût d'un iPhone6s éclipse le prix du Garmin Nuvi, même le plus cher – voulez-vous vraiment l'attacher à votre vélo, à une vitesse de 75 MPH? Votre smartphone fonctionnera-t-il avec des doigts gantés? Se pose ensuite la question de la planification et de la gestion des itinéraires. Avec la bonne collection d'applications, vous pouvez probablement équiper votre téléphone des mêmes fonctionnalités qu'offre le TomTom Rider 400. Ce que vous ne trouverez pas – ou peut-être plus précisément: ce que nous n’avons pas trouvé – c’est une seule application qui reproduit toutes les fonctionnalités qu’un GPS de moto combine dans un seul appareil spécialement conçu. Est-ce que ça vaut 499 $? Nous dirions que si vous accumulez des milliers de kilomètres par an sur votre trajet, la réponse est oui.

Informations de garantie

Le TomTom Rider 400 bénéficie d'une garantie d'un an du fabricant.

Conclusion

Si vous êtes à la recherche d'un GPS moto qui vous libérera du souci de manquer des sorties et des routes, pour que vous puissiez simplement profiter du trajet, nous avons du mal à penser à un meilleur rapport qualité-prix que le TomTom Rider 400. À 499 $, il est moins cher que la concurrence d’entrée de gamme de Garmin et propose un affichage rotatif. Ce n’est pas parfait: nous avons constaté des problèmes lors de la tentative de réception d’appels téléphoniques, et son processeur sous-alimenté vous fait parfois attendre quelques secondes pour des réponses qui devraient être instantanées. Le manque de logiciel de planification d’itinéraire personnalisé est également une opportunité manquée. Mais ces inconvénients mis à part, le Rider 400 constitue un ajout intéressant à l’arsenal routier de tout pilote, surtout si ce que vous aimez le plus est le tourisme longue distance.

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