Essai de la Toyota 86 édition Hakone 2020: définition de sensations fortes bon marché

Essai de la Toyota 86 Édition Hakone 2020: Des sensations fortes à bas prix

PDSF $28.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Avec un châssis léger et agile, la petite voiture de sport de Toyota offre plus de plaisir pour votre argent. »

Avantages

• Plus puissant que la concurrence
• Manipulation agile
• Poste de pilotage confortable
• Décemment pratique

Les inconvénients

• Manque de technologie d'aide à la conduite
• Note d'échappement désagréable

Le terme « voiture de sport » est devenu synonyme de « cher ». Ce qui était autrefois une source de sensations fortes à bas prix dans les années 1940 et 1950 est désormais un symbole de statut social. Une Porsche 911 peut atteindre six chiffres avec des options, et un Chevrolet Corvette est considéré comme une bonne affaire à près de 60 000 $.

Il n’est pas nécessaire que ce soit ainsi.

Abordable voitures de sport existent toujours, si vous savez où chercher. Sur le papier, la Toyota 86 2020 (prononcer « huit-six ») a tout ce dont vous avez besoin pour conduire avec plaisir: un châssis agile, un moteur vif, une transmission manuelle en option et une propulsion arrière. La petite Toyota (et sa sœur Subaru BRZ) offre une concurrence bien nécessaire au Mazda MX-5 Miata, qui domine cet espace depuis plus de deux décennies.

Le 86 est-il aussi savoureux que ses ingrédients le suggèrent? Pour le savoir, nous avons récupéré le porte-clés gainé de cuir d’une Toyota 86 Hakone Edition 2020. Nommée d'après une célèbre route japonaise, elle se distingue par sa peinture verte, ses roues en bronze et ses sièges beiges. L'édition Hakone est au prix de 30 825 $, contre 28 015 $ pour la base 86.

Conception et intérieur

La Toyota 86 est une voiture aux noms multiples. Il a été co-développé avec Subaru, qui, comme indiqué, vend sa propre version appelée BRZ. La version de Toyota a été lancée aux États-Unis pour l’année modèle 2013 sous le nom de Scion FR-S, sous la marque jeunesse aujourd’hui disparue du constructeur automobile japonais. Lorsque Scion a été supprimée, la FR-S est devenue la 86. La voiture n’a cependant pas beaucoup changé au fil des ans. La nouveauté Hakone Edition 2020 ne bénéficie que de modifications cosmétiques.

Le nom « 86 » fait référence au modèle AE86 de 1986. Toyota Corolla, mais les deux voitures sont très différentes. L'AE86 était une version compatible avec le tuner de l'omniprésente voiture compacte de Toyota, rendue plus tard célèbre dans le manga et l'anime "Initiale D.» La 86, quant à elle, est une pure voiture de sport. Les deux Toyota partagent cependant une chose importante: la propulsion arrière, qui confère une maniabilité supérieure. La 86 utilise également un moteur boxer Subaru, qui contribue à abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant ainsi la capacité de virage.

En taille et en prix, la 86 ressemble le plus à la Mazda MX-5 Miata et à sa sœur, la Fiat 124 Araignée. Alors que les Mazda et Fiat sont des cabriolets à deux places, la Toyota est un coupé à toit fixe avec deux minuscules sièges arrière. Ces sièges ne conviennent pas vraiment aux humains, mais ils ajoutent un espace de chargement utile.

Toyota ne révèle pas l'espace du coffre pour le 86, mais Subaru cite 6,9 ​​pieds cubes pour le BRZ identique – plus si vous rabattez les sièges arrière. Ce n’est pas grand-chose, mais c’est plus que ce que l’on obtient dans une Miata ou une 124 Spider. Les Mazda et Fiat offrent un peu plus d'espace pour la tête et quelques centimètres d'espace supplémentaire pour les jambes, mais à moins que vous ne soyez aussi compact qu'elles, toutes ces voitures seront bien ajustées.

L'intérieur du 86 lui-même est simple mais fonctionnel. Les sièges ont des traversins épais, mais restent suffisamment confortables pour un usage quotidien. Le volant a un diamètre et une épaisseur parfaits, et le tableau de bord vertical donne l'impression que le cockpit est un peu plus spacieux. La visibilité vers l'extérieur est excellente, vous pouvez donc placer la voiture facilement sur la route et ne pas avoir à serrer les dents lors du stationnement en créneau. Les matériaux ne sont pas sophistiqués, mais il faut s’y attendre à ce prix.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La simplicité de la 86 rappelle les voitures de sport classiques, mais son manque de technologie aussi. La voiture est livrée de série avec un écran tactile de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto - mais c'est à peu près tout. La console centrale a juste assez de place pour un smartphone, mais pour la brancher, il faut enrouler un câble USB autour du levier de vitesses.

Même la caméra de recul mandatée par le gouvernement fédéral bénéficie d'une exécution low-tech. Les images sont affichées sur une petite partie du rétroviseur, et non sur l’écran principal, ni sur toute la longueur du rétroviseur, comme l’ont fait certains constructeurs automobiles.

Vous obtenez un peu plus avec le frère Subaru BRZ de Toyota. Pour justifier un prix d'achat légèrement plus élevé, Subaru propose une navigation intégrée et quelques options audio supplémentaires, dont Pandora et SiriusXM.

Le 86 ne bénéficie pas non plus de l’ensemble d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 2.0 qui est un équipement standard sur la plupart des constructeurs automobiles. d'autres modèles. Cela signifie que les acheteurs manquent de fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence autonome.

La Mazda MX-5 Miata n'est pas non plus disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif, mais un freinage d'urgence autonome, une surveillance des angles morts et une reconnaissance des panneaux de signalisation sont disponibles. La Fiat 124 Spider bénéficie d'une surveillance des angles morts et d'une alerte de trafic transversal arrière dans le cadre d'un ensemble optionnel, mais aucune des autres aides à la conduite de sa sœur Mazda.

Expérience de conduite

Le 86 n’a pas été conçu pour être un leader technologique. Il a été conçu pour offrir la meilleure expérience de conduite possible pour le prix, et il tient ses promesses.

Comme un cheeseburger bien conçu, Toyota (et son partenaire Subaru) n'ont pas essayé de donner du goût au 86 - ils se sont concentrés sur la fabrication d'une poignée d'ingrédients de base aussi bons que possible. Le 86 est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres provenant de Subaru qui utilise le D-4S de Toyota. système d'injection de carburant, qui bascule entre l'injection directe et l'injection par orifice pour maximiser efficacité. Le moteur a la configuration boxer emblématique de Subaru, ce qui lui permet de s'asseoir plus bas dans le châssis. Cela abaisse le centre de gravité global de la voiture, améliorant ainsi la maniabilité.

Le boxer-four produit 205 chevaux et 156 livres-pied de couple dans les voitures équipées de la boîte à six vitesses. transmission manuelle, et 200 ch et 151 lb-pi. avec la boîte à six vitesses automatique. C'est plus que ce que vous obtenez dans la Mazda MX-5 Miata ou la Fiat 124 Spider, même si la 86 ne peut pas égaler la sonorité mélodieuse de l'échappement de la Fiat. Le moteur est également bien adapté à la conduite d'une voiture de sport, avec un caractère enthousiaste et joyeux.

Les proportions de finition du 86, son poids à vide relativement faible (Toyota a cité un poids de 2 799 livres pour notre voiture d'essai Hakone Edition) et la propulsion arrière tirent le meilleur parti de ce moteur. De nombreuses voitures de performance tentent de masquer le poids avec une cuillerée de puissance supplémentaire, ce qui signifie que la plupart du plaisir se produit à une vitesse extra-légale. Le châssis agile et communicatif du 86 fait de chaque virage un événement, quelle que soit la vitesse. C'est une voiture dans laquelle vous pouvez vous amuser sans risquer la prison.

La 86 n’est pas parfaite – il est facile de saisir accidentellement la cinquième vitesse lorsque vous voulez la troisième, et une Miata est globalement un peu plus nette – mais elle est assez proche. Vous payez également pour cette maniabilité épique avec une qualité de roulement qui rendra les déplacements sur autoroute pénibles. La suspension ne fait rien pour atténuer l’impact des chocs et l’habitacle est bruyant. Si vous souhaitez plus de raffinement, vous devrez opter pour une Toyota Supra.

Consommation d'essence et sécurité

Un autre avantage d’une voiture légère avec un petit moteur est sa bonne consommation d’essence. Le 86 est noté à 24 mpg combinés (21 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec la transmission manuelle, et 27 mpg combinés (24 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute) avec la automatique. Sur une semaine de conduite, nous avons atteint une moyenne de 24,2 mpg (selon l’ordinateur de bord de la voiture), même avec un pied d’accélérateur assez lourd.

Les résultats réels qui correspondent aux notes du gouvernement sont toujours encourageants, mais le 86 ne peut pas égaler un la Miata à transmission manuelle consomme 29 mpg en combiné (26 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute) ou une manuelle 124 Spider 30 mpg (26 mpg ville, 35 mpg autoroute). La Mazda est équipée d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres comme la Toyota, tandis que la Fiat est équipée d'un quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre plus petit.

Les 86 ont reçu la meilleure note « bon » dans quatre des cinq Instituts d'assurance pour la sécurité routière (IIHS), et a été jugé « acceptable » lors du test de faible chevauchement avant du côté conducteur. La Toyota n'a pas reçu de note globale de la part de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota offre une garantie de base de trois ans sur 36 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de cinq ans sur 60 000 milles. Le constructeur automobile a une assez bonne réputation en matière de fiabilité. Les moteurs Subaru ont également une excellente réputation, même si les joints de culasse sont connus pour tomber en panne avec un kilométrage élevé. Les remplacements doivent être envisagés plus tard dans la vie de la voiture.

Comment DT configurerait cette voiture

Les modèles Hakone Edition, comme notre voiture d'essai, ont un style unique et constituent probablement un bon pari pour une future collection. Cependant, notre 86 idéal serait un modèle de base équipé du pack de manutention TRD en option, qui n'est pas disponible sur l'édition Hakone.

TRD signifie Développement de courses Toyota, le constructeur automobile japonais division des performances. Sélectionner cette option signifie abandonner la peinture verte élégante et les roues en bronze de 17 pouces de l'édition Hakone, mais il ajoute des amortisseurs Sachs, des freins Brembo et des roues de 18 pouces avec Michelin Pilot Sport 4S plus collant pneus. Le package coûte 2 320 $, donc ajouté au prix de base de 28 015 $ de la voiture, il reviendrait toujours légèrement moins cher qu'une édition Hakone – mais avec une maniabilité encore meilleure.

Le 86 bénéficie également d’un excellent support après-vente. S'il y a quelque chose que vous n'aimez pas dans cette voiture, il existe probablement une pièce de rechange pour la changer. Nous commencerions avec un nouveau système d’échappement. Le système de stock fait beaucoup de bruit, mais la plupart de ce bruit n’est pas bon.

Notre avis

Peu de voitures remplissent aussi bien la fonction prévue que la Toyota 86 2020. UN Mazda MX-5 Miata C'est un peu mieux à conduire, mais ce n'est pas quelque chose que le conducteur moyen remarquera. La 86 compense également cela avec une pincée de praticité – et à quelle fréquence allez-vous vraiment baisser le toit de la Mazda? Le Fiat 124 Araignée a une belle sonorité, un style rétro et une conduite plus confortable, mais elle n'est pas aussi nette que la Toyota.

Toyota a cependant payé le prix de son orientation singulière. Pour le même prix, vous pouvez obtenir des voitures qui ne sont pas aussi pures que la 86, mais qui possèdent un plus grand éventail de talents. La Nissan 370Z est équipée d'un V6 de 3,7 litres développant 332 chevaux, tandis que les compactes sportives comme la Honda Civic Si et Volkswagen Golf GTI offrir une praticité au quotidien. UN Ford Mustang EcoBoost offre plus d'espace, de puissance et de technologie, mais elle ressemble aussi plus à une voiture ordinaire qu'à une véritable voiture de sport.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le 86 définit des sensations fortes à bas prix.

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