Essai du multisegment Hyundai Tucson 2016

L’image de marque de Hyundai continue de s’améliorer chaque année, et des voitures comme l’ambitieux Tucson 2016 en sont exactement la raison.

Si les catégories de véhicules étaient des genres musicaux, les SUV crossovers seraient les pop stars du lot. Conçus pour plaire au grand public, les CUV sont un amalgame de plusieurs types d’automobiles – pensez aux mélodies d’un break avec la basse d’un 4×4, mélangées au rythme régulier d’une plate-forme automobile.

Ces dernières années, Hyundai a consacré l'essentiel de ses ressources aux berlines haut de gamme et aux voitures économiques, négligeant quelque peu le segment des CUV au profit du renforcement de l'image de marque. Mais un véhicule neuf sur trois vendu aux États-Unis est un crossover ou un SUV. La marque coréenne doit donc renforcer ses liens avec ce marché en plein essor pour s'imposer comme un acteur mondial. Pour ce faire, la société a considérablement augmenté ses budgets de production et de publicité pour cette catégorie.

Les dividendes de cette décision ont porté leurs fruits dans l'élégant Tucson 2016, qui est plus excitant et bien équipé que jamais pour sa troisième génération. Sera-ce suffisant pour affronter les CR-V, RAV4 et Mazda CX-5 du monde? Je me suis rendu au premier événement de conduite du véhicule à Minneapolis, Minnesota, pour le découvrir.

Premières impressions

Pour une prime de 1 050 $ par rapport au modèle de l'année dernière, le Tucson de base de 22 700 $ a été équipé d'une nouvelle carrosserie plus angulaire, plus attrayante et géométrique qu'auparavant. Mon modèle Limited AWD, à 31 300 $, ajoutait entre autres des roues de 19 pouces, des phares à LED et des accents chromés, qui ont attiré l'attention de plusieurs passants à l'extérieur de notre hôtel.

"C'est une superbe voiture", a déclaré succinctement une femme. Je suis d'accord.

Andrew Hard/Tendances numériques

Je me suis dirigé vers mon véhicule d'essai dans l'air chaud du Minnesota et j'ai jeté un coup d'œil à l'intérieur. L'intérieur du véhicule a été inspiré par le terminal 5 élégant et moderne de l'aéroport JFK, alliant haut de gamme des éléments tels que des sièges en cuir ventilés et un immense toit panoramique avec un agencement épuré, simple et attrayant contrôles. Ce n’est pas aussi audacieux que l’habitacle du plus grand Santa Fe, mais le cockpit du Tucson est définitivement un endroit confortable.

En sautillant à l'arrière pour ranger mes affaires, le hayon mains libres a détecté mon porte-clés et s'est ouvert automatiquement, une touche agréable, que vous soyez un parent qui fait l'épicerie ou que vous n'ayez tout simplement pas pris votre café encore.

Je n’avais pas besoin d’espace supplémentaire, mais j’étais heureux de constater que le plancher à deux niveaux pouvait être abaissé de deux pouces pour des objets de grande taille comme des arbustes et des meubles. Le Honda CR-V a cependant toujours plus de volume de chargement, avec 70,9 pieds cubes d'espace au siège par rapport aux 61,9 de la Hyundai; le Toyota RAV4 affiche des chiffres encore meilleurs avec 73,4 pieds cubes. Le volume de passagers du Hyundai est cependant évalué à 102,2 pieds cubes, ce qui est plus qu'un CR-V ou un RAV4 bien équipé, mais légèrement moins que le plaisir à conduire. CX-5.

Est-ce qu'il roule aussi bien qu'il en a l'air ?

Le compteur kilométrique journalier a été remis à zéro et les itinéraires routiers verrouillés, nous sommes partis. Un turbo de 1,6 litre développant 175 chevaux et 195 livres-pied de couple se trouve sous le capot de chaque Tucson, à l'exception du SE de base. (il obtient le 2,0 litres développant 164 chevaux de l'année dernière), et il est couplé à un nouveau double embrayage à 7 vitesses qui a été développé en interne. Le moteur est doux mais pas particulièrement impressionnant du point de vue des performances (il pèse 3 710 livres après tout). Cependant, la boîte de vitesses à embrayage sec est tout à fait habile à trouver le rapport optimal, et le système à double embrayage donne à la voiture une sensation d'accélération plus sportive qu'une transmission à variation continue. Ne cherchez pas de palettes de changement de vitesse, même pas sur la version Sport à 26 150 $.

Les acheteurs de multisegments donnent la priorité à l’efficacité énergétique, et mon testeur à transmission intégrale a renvoyé 24 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute et 26 mpg en combiné. Avec seulement les roues avant recevant de la puissance, ces chiffres passent à 25 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute et 27 mpg en combiné, bien qu'il y ait une version Eco (24 150 $) avec des roues de 17 pouces, moins de poids et plus aérodynamique avec des chiffres de 26 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute et 29 mpg combiné.

Sur la route, le Tucson est confortable et implanté sur une variété de surfaces. Le système AWD transfère le couple vers la roue qui a le plus d’adhérence, et nous avons testé son courage sur une section de gravier et de terre. Nous sommes sortis du nuage de poussière recouvert d’une couche de limon, mais nous l’avons fait avec confiance dans les capacités de la voiture dans des conditions légères hors chaussée. Ça faisait du bien.

Grâce à un alliage d'acier à haute résistance, le châssis du Tucson est 48 % plus rigide pour 2016, mais son arrière multibras la suspension et les jambes de force MacPherson montées à l'avant ont atténué les bosses, les nids-de-poule et autres imperfections de Minneapolis magnifiquement. C’est avec des jantes de 19 pouces, remarquez. Cela dit, c'est un crossover. Il y a un roulis progressif et la direction électrique semble assez engourdie, mais ce n’est pas pire que les autres véhicules du segment.

Le bruit de l'habitacle est encore plus impressionnant. Malgré la carrosserie plus rigide et le pare-brise plus vertical, l'insonorisation et l'isolation accrues signifient que le Tucson est en fait plus silencieux que le CR-V, le RAV4 et le Ford Escape.

Technologie et sécurité

Selon Hyundai, l'acheteur moyen de Tucson est un client pré-familial actif et élégant, un groupe démographique moderne qui aspire à l'infodivertissement, aux technologies de sécurité et au design unique. Dans cette catégorie, le Tucson s’en sort plutôt bien, même s’il manque quelques éléments clés.

Commençons par les bonnes choses. Surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale, avertissement de sortie de voie, freinage d'urgence automatique (pour véhicules et piétons), écran de 4,2 pouces un affichage du groupe de jauges et un écran tactile de 8 pouces sont tous disponibles sur le Tucson, ce dernier étant doté de la télématique Blue Link 2.0 système. Blue Link comprend des recherches de points d'intérêt, une navigation et une détection de collision basées sur Google, et avec Blue Link application, les clients peuvent démarrer leur voiture, actionner les serrures des portes, faire clignoter les feux, appeler l'assistance routière et localiser la voiture via téléphone intelligent ou une montre intelligente.

Quant à l'écran tactile, je l'ai trouvé relativement intuitif à utiliser, et il se divise en son milieu pour afficher simultanément les fonctions de navigation et de divertissement. Android La compatibilité Auto et Apple CarPlay devrait apparaître un peu plus tard, mais Apple Siri, Pandora et Yelp sont déjà intégrés.

Cela dit, ni le régulateur de vitesse adaptatif ni l’assistance au maintien de voie ne sont disponibles sur aucune version. Hyundai a admis que les capteurs pour ces fonctions sont déjà en place sur la voiture, mais une augmentation de prix de 300 à 400 dollars pourrait nuire à la valeur de la voiture. S’ils n’arrivent pas dans le Tucson de l’année modèle 2017 ou 2018, je serais très surpris.

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :

Porte-vélos sur toit TMS ($55)

Le Tucson est fait pour les jeunes gens dynamiques, et rien ne dit un jeune actif comme un vélo de montagne. Ce support vous permettra d'emporter du transport prêt pour les sentiers partout où vous allez.

Apple Watch ($470)

L'application Blue Link de Hyundai, qui peut démarrer votre voiture à distance et surveiller les fonctions du véhicule, a été mise à jour pour fonctionner avec les montres intelligentes. Blue Link 2.0 est disponible sur le Tucson Limited haut de gamme.

Motorola Moto 360 (149)

Nous ne nous limitons pas aux produits Apple, et le Blue Link de Hyundai fonctionne également avec les montres intelligentes compatibles Android Wear comme l'élégante Moto 360.

Conclusion

Le Tucson 2016 pourrait très bien être la voiture la plus belle de sa catégorie, et il est agréable de voir son excellent design esthétique se répercuter sur d’autres domaines. Comparé au CR-V, le meilleur chien, il tombe juste un cheveu court. Des plaintes mineures comme une direction engourdie et des moteurs sous-alimentés sont pardonnables pour ce type de véhicule, mais le manque de régulateur de vitesse adaptatif et le volume de chargement relativement faible ne le sont pas.

Cependant, avec son excellent rapport qualité-prix, sa conduite raffinée et l’abondance de fonctionnalités disponibles, le multisegment saisissant de Hyundai est sans aucun doute un acteur important du segment. Et si l’on en croit les progrès de Hyundai à l’échelle de la marque, le SUV d’entrée de gamme du constructeur automobile est un bon signe des choses à venir.

Des hauts

• Attrayant sous tous les angles
• Moins cher que le CR-V et le RAV4
• Balade tranquille
• Jusqu'à 33 mpg sur autoroute avec le modèle FWD Eco
• Le toit panoramique pleine longueur en option est sublime

Les plus bas

• Le moteur manque de puissance
• Le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie ne sont pas disponibles
• Direction électrique engourdie

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai de la Hyundai Ioniq 6: bienvenue dans le futur
• Premiers essais du Hyundai Santa Cruz 2022: enfin du nouveau
• Le concept Hyundai Prophecy prédit un avenir de conduite autonome et d’énergie électrique
• Une autonomie supplémentaire fait de la Hyundai Ioniq Electric un véhicule électrique plus compétitif
• La DeLorean électrique repousse les limites de la technologie de conduite autonome avec une dérive sans faille