Les meilleures BMW de tous les temps

Après avoir vendu des motos, des voitures-bulles et des berlines haut de gamme, BMW s'est fait un nom en devenant le fournisseur autoproclamé de la machine à conduire ultime. Elle a construit des voitures conçues autour du conducteur, et les passionnés du monde entier sont tombés amoureux de modèles comme la Série 2002, la Série 3 et la Série 5.

Voici les 10 plus grandes BMW de tous les temps. Ce sont des voitures qui ont contribué à établir la réputation dont jouit l’entreprise en 2020.

BMW507 (1956)

Max Hoffman, l'homme d'affaires connaisseur du marché qui a importé des BMW aux États-Unis dans les années 1950, a convaincu les dirigeants de développer la 507 pour rivaliser avec la Mercedes-Benz 300SL. Il était propulsé par un moteur V8 de 3,2 litres qui passait par une transmission manuelle à quatre vitesses. Elvis Presley possédait deux 507, dont un exemplaire de 1957 qu'il conduisait alors qu'il était en poste en Allemagne. BMW

j'ai trouvé la voiture en 2014 et lui a offert une restauration complète.

02 (1966)

BMW a lancé la gamme 02 en 1966 dans le but d'atteindre un public plus large, notamment aux États-Unis. À l'échelle mondiale, la gamme comprenait 1502, Modèles 1602, 1802 et 2002, ainsi que des berlines à deux portes, des berlines à deux portes et des cabriolets, bien que toutes les versions n'aient pas été vendues sur notre rivages. BMW a mis le doigt sur la tête, et la 02 (plus précisément la 2002) est la voiture qui a aidé l'entreprise à devenir un nom bien connu en Amérique. Elle a été remplacée par la Série 3 de première génération (E21) en 1975, son esprit perdure donc dans le modèle de la génération actuelle.

E9 (1968)

BMW a dévoilé en interne un grand et puissant coupé appelé E9 en 1968. Elle incarnait parfaitement la définition d'une grande routière avec un design sportif, un moteur de grosse cylindrée et un intérieur confortable. Il était connu sous le nom de 2800 CS jusqu'en 1971, lorsque BMW a mis à jour le coupé et l'a renommé 3.0 CS lorsque son moteur était à carburateur (et 3.0 CSi lorsqu'il était doté de l'injection de carburant). Les coupés ultérieurs (comme les séries 6 et 8) trouvent leurs racines dans la E9.

BMW M1 (E26, 1978)

La première voiture de production à moteur central de BMW était la M1, qu'elle a commencé à développer avec Lamborghini dans les années 1970, mais qu'elle a fini par terminer seule. Conçue pour la course, la M1 était propulsée par un moteur six cylindres en ligne monté directement derrière l'habitacle biplace. Puisque seulement 453 unités ont été construites, c’est un spectacle rare en 2020. Le hybride rechargeable i8 (lequel retraité au printemps 2020) a été vaguement commercialisé comme le successeur du M1 pour le 21e siècle.

M535i (E12, 1980)

Appelée E12 en interne, la Série 5 de première génération a été transformée en voiture de sport pour toute la famille par la division M de BMW. Il s'adressait aux speedsters avec une version désaccordée du moteur six cylindres en ligne qui propulsait la M1 et un châssis plus sportif. Visuellement, un kit carrosserie complet le distingue des versions moins puissantes et plus humbles du 5. Bien que BMW n'ait jamais vendu la M535i aux États-Unis, la berline a jeté les bases sur lesquelles la M5 a ensuite été construite.

M3 (E30, 1985)

Sans doute l’un des plus grands succès de BMW, sinon le plus grand, la M3 représente tout ce que représente l’entreprise. Le modèle original a fait ses débuts en 1985 en tant qu'homologation spéciale, ce qui signifie qu'il a été rendu public afin que BMW puisse le faire courir. Environ 16 202 exemplaires de la première M3 ont été construits, et tous étaient équipés d'un moteur quatre cylindres atmosphérique, d'une cylindrée variant de 2,3 à 2,5 litres. Il est très recherché en 2020.

BMW est sur le point de lancer la M3 de sixième génération, qui devrait utiliser un moteur six cylindres en ligne turbocompressé. Photos d'espionnage prises en Allemagne confirmer que la berline hot-rodded ne sera pas aussi subtile que son prédécesseur.

Série 8 (E31, 1989)

BMW a dévoilé la Série 8 originale en 1989 pour remplacer la Série 6 de première génération. Toujours avec nous? Il était plus grand, plus confortable, plus puissant et donc plus cher que son prédécesseur. prédécesseur, et il était doté de technologies innovantes, comme un réseau informatique pour les véhicules embarqués. les fonctions. C'était bien en avance sur son temps.

BMW a ramené la plaque signalétique de la Série 8 en 2018, toujours pour remplacer la Série 6. Elle est proposée en coupé, comme l’original, mais elle est également disponible en cabriolet et en berline portant le badge Gran Coupé.

M3 (E36, 1992)

En 1992, BMW s'est écarté de sa formule standard en introduisant la M3 de génération E36. Ce modèle était une tentative de séduire le marché du luxe, aboutissant à un véhicule plus gros et plus lourd qui a laissé sceptiques certains puristes de BMW.

Ce design controversé indiquait une nouvelle direction pour BMW. Avec le recul, cela a marqué la transition de la plaque signalétique d’une voiture de piste à un conducteur quotidien. La M3 a rapidement eu un large public, bâtie sur une réputation d'être aussi rapide que confortable.

Trois décennies plus tard, les passionnés placent toujours la M3 à l’intersection de la performance et de la mode de luxe.

BMW Z3 M Coupé (E36/8, 1997)

Vous saurez toujours que vous avez vu un coupé Z3 M dans la nature, car on l’appelle la « chaussure de clown » – et avec son long capot et sa carrosserie arrondie, c’est exactement à cela qu’elle ressemble. La voiture elle-même n'est pas une blague, avec la désignation M présentant des améliorations de performances significatives par rapport au modèle Z3 standard sur lequel elle est basée.

Par rapport au Z3 standard, le Z3 M dispose d'un moteur plus gros, d'une meilleure suspension, d'un essieu arrière plus large et de diverses améliorations intérieures. Les versions non modifiées de cette version sont très recherchées par les collectionneurs en raison de leur rareté.

M5 (E39, 1998)

Cela semble incroyable mais c’est vrai: les berlines BMW peuvent battresupercars dans une course en circuit fermé. Lancée en 1998, la M5 de troisième génération n’a pas fait exception, renforçant la réputation de BMW en matière de véhicules de luxe et de performance.

Étant donné que la M5 est dotée d’une suspension impressionnante et d’une répartition du poids impeccablement conçue, elle est capable de prendre des courbes comme peu d’autres voitures de luxe sur la route. Le M5 redessiné comprenait un moteur V8, une amélioration par rapport au groupe motopropulseur V6 deson prédécesseur.

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