Volkswagen ID.7 Preview: plus de choix de véhicules électriques

Volkswagen souhaite que ses voitures électriques rivalisent avec les modèles à essence, mais ce n'est que maintenant qu'elle remplace l'un de ces modèles par un véhicule électrique.

Tandis que le VW ID.4 est présenté comme une alternative électrique aux VUS multisegments à essence populaires, et le ID.Buzz puise dans un puits de nostalgie, la Volkswagen ID.7 comble un vide dans la gamme laissé par la Passat, qui a mis fin à la production avec l'année modèle 2022 après près de 50 ans comme la berline de base de VW aux États-Unis.

Prévu pour être mis en vente aux États-Unis en 2024 et déjà présenté au CES 2023, l'ID.7 vise à insuffler une nouvelle vie dans le segment des berlines avec une puissance électrique, plus de technologie et un style aérodynamique rappelant les autres modèles ID. Pourtant, même s’il s’agit d’un réengagement de VW en faveur des berlines, l’ID.7 n’a pas le marché à elle seule. Les acheteurs de véhicules électriques doivent déjà considérer les Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 et Tesla Model 3.

Une forme plus épurée

Se dépouiller le camouflage présente de nombreuses caractéristiques de style reconnaissables des autres modèles ID, y compris des phares minces montés en hauteur sur une grille sans calandre carénage avant, bords arrondis et côtés de la carrosserie avec des éléments sectionnés et en pente comme des falaises en bord de mer qui ont été soumises à de nombreuses érosion. Comme pour l’ID.4 et l’ID.Buzz, l’objectif était de réduire la traînée aérodynamique et de créer un look typiquement EV.

L'ID.7 est 1,7 pouces plus long que la Passat, avec un empattement plus long de 6,4 pouces qui devrait profiter à l'espace intérieur. Elle est également un peu plus large et plus haute que la Passat, qui était une berline intermédiaire à peu près de la même taille que des modèles bien connus comme la Honda Accord et la Toyota Camry. L'ID.7 a également la forme fastback du VW Artéon, positionnée comme un modèle plus luxueux que l'ancienne Passat, mais est 2,1 pouces plus longue.

Ces dimensions font de l’ID.7 la plus grande berline VW (le seul autre modèle de ce type dans la gamme américaine de VW est la Jetta compacte) mais rapprochez-la des autres berlines électriques. Il est plus long que les Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 et Tesla Model 3, mais l'empattement de la Hyundai est presque le même. La VW est à peu près aussi large que ces autres modèles, mais c’est la plus haute du groupe, mesurant environ quatre pouces de plus que la Tesla.

Cockpit en verre

L'ID.7 dispose d'un écran tactile autonome de 15 pouces qui gère la plupart des fonctions, y compris la climatisation et le réglage des sièges. VW a également conservé les curseurs tactiles pour le volume audio et la température de l'habitacle, l'une des caractéristiques les plus controversées des modèles ID précédents. Si cela s’avère trop frustrant, la commande vocale est également incluse.

L'interface du pilote est cependant un peu différente. L'ID.7 bénéficie d'un affichage tête haute plus élaboré avec des fonctions de réalité augmentée qui, selon VW, seront permettre aux conducteurs de moins compter sur le groupe d'instruments, qui affichera toujours des informations de base telles que vitesse. L’affichage tête haute pourra également l’afficher, ainsi que la limite de vitesse affichée et les instructions de navigation. Ces informations seront affichées dans le champ de vision du conducteur à différentes distances, les informations de navigation étant placées plus loin pour donner l’impression d’être projetées sur le paysage.

Les aides à la conduite comprennent une version mise à jour du système Travel Assist de VW avec une fonction de changement de voie automatisé, en phase avec des systèmes tels que l'assistance à la conduite sur autoroute de Hyundai et Assistance ProPilot de Nissan, mais sans la plus grande fonctionnalité de Super croisière de General Motors. Le stationnement automatisé – déjà proposé par Hyundai et Tesla – sera également disponible.

Plus de puissance, plus d'efficacité

Au lancement, l'ID.7 sera disponible dans la spécification Pro avec une batterie de 82 kilowattheures, mais sera suivi par un modèle Pro S avec une batterie de 91 kWh. Les estimations d'autonomie aux États-Unis ne sont pas encore disponibles, mais VW estime 382 milles avec le plus petit pack et 435 milles avec le plus grand pack sur le cycle d'essai européen WLTP. Les chiffres équivalents aux États-Unis seront inférieurs, mais il est possible qu’au moins certaines versions de l’ID.7 dépassent 300 miles.

L'ID.7 lance également un nouveau moteur, selon VW, plus efficace que ceux utilisés dans les modèles électriques existants comme l'ID.4 et l'ID.Buzz. Il produit également 282 chevaux – une amélioration importante par rapport aux 201 chevaux des versions à moteur unique de ces modèles. Un groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs comme celui-ci actuellement proposé dans l'ID.4 arrivera probablement après la version monomoteur.

VW affirme que l'ID.7 peut charger rapidement en courant continu à 170 kilowatts avec la batterie la plus petite et à 200 kW avec la batterie la plus grande. Le préconditionnement de la batterie, qui optimise automatiquement la température avant la charge, devrait aider l'ID.7 à atteindre ces taux de puissance maximum aussi souvent que possible.

Le choix compte

Avec le lancement de l’ID.7 aux États-Unis jusqu’à présent, il est un peu trop tôt pour parler de prix. L’ID.4 étant déjà établi comme modèle d’entrée de gamme dans la gamme de véhicules électriques de VW, il est possible que l’ID.7 ne soit pas le véhicule électrique le moins cher du marché. Cela serait également conforme à la Hyundai Ioniq 6, qui a un prix de base relativement bas, mais qui se retrouve dans le territoire le plus premium du Étoile polaire 2 et Tesla Model 3 une fois les options ajoutées.

Le simple fait de proposer une berline électrique prouve que VW prend au sérieux sa mission de fabriquer des véhicules électriques attrayants pour le grand public. Compte tenu de la popularité (et de la rentabilité) actuelle des SUV, il était logique de faire de l’ID.4 le premier des nouveaux véhicules électriques de VW. Mais la variété est une grande partie de l’attrait des voitures, et ce serait une erreur de lancer uniquement des SUV, en supposant que c’est ce que tout le monde veut. Les acheteurs de véhicules électriques ne devraient pas être obligés d’acheter des SUV. L’ID.7 ressemble à une bonne alternative.

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