Premier essai du Chevrolet Blazer 2019

L'histoire du Chevrolet Blazer remonte à 1969, lorsque les ingénieurs de Chevrolet ont placé une carrosserie de SUV sur un châssis de camion d'une demi-tonne et ont doté la moitié arrière d'un toit amovible d'une seule pièce. Le Veste K5 a immédiatement gagné un public dévoué, certains pourraient dire fanatique, pour ses capacités 4X4 et sa simple capacité à garder les personnes et les équipements à l'abri de la pluie. Le Blazer était une idée fondamentalement différente d’une camionnette, même s’il était construit sur une seule, et le nom et le concept sont restés. Un plus petit

Blazer S10 est arrivé dans les années 1980, mais le nom est absent de la gamme Chevrolet depuis 2005.

Le tout nouveau Blazer 2019 a été très médiatisé, et il est maintenant là. Ce Blazer se démarque de tous les modèles précédents, étant un multisegment de taille moyenne à deux rangées et cinq passagers. En tant que tel, le Blazer s'adresse aux familles et aux acheteurs matures à la recherche d'un multisegment haut de gamme doté de capacités de traction intégrale légère.

Dans le style traditionnel de Chevrolet, vous avez le choix entre six niveaux de finition, allant d'une familiale familiale à traction avant de base à un modèle Premier luxueux garni de cuir et doté de technologies. Le Chevrolet Blazer 2019 le plus basique commence à 29 995 $, tous frais compris, et les modèles RS et Premier chargés coûtent environ 50 000 $, options comprises. Cela paraît cher dans le haut de gamme, mais en fait cela correspond tout à fait à la concurrence sur ce segment. Il est étonnamment facile de commander un Jeep Grand Cherokee à 50 000 $ lorsque vous commencez à cocher des cases.

Aménagement intérieur et extérieur

Le Blazer présente un tout nouveau design et est construit sur une plate-forme différente de celle de ses ancêtres. Chevrolet a fait tout son possible pour faire une déclaration audacieuse avec l'extérieur, incorporant le traitement du toit flottant qui a été populaire dans l'industrie ces derniers temps. Le Blazer a un nez proéminent et une grande calandre. Des lignes de coupe provocatrices soulignent la sculpture du corps. L'effet global du design extérieur suggère la performance, en particulier dans la version sport RS distincte. Nous pensons qu’il s’agit de l’un des modèles les plus sportifs de son segment.

Le Blazer est plus d'un pied plus court que son compagnon d'écurie Chevrolet Traverse de taille moyenne. Le Blazer offre une capacité de chargement de 64,2 pieds cubes avec les sièges arrière abaissés, contre 98,2 pieds cubes dans le Traverse. Il est clair que le Blazer se rapporte au Traverse de la même manière que le Tahoe se rapporte au Suburban dans le segment pleine grandeur. Le Tahoe est l’un des modèles Chevrolet les plus réussis, nous ne sommes donc pas surpris qu’il s’en tienne à la formule.

Le design du Blazer a un sens. L'élimination de la possibilité d'une troisième rangée de sièges permet aux concepteurs d'offrir plus d'espace intérieur, y compris jusqu'à 39,6 pouces d'espace pour les jambes à l'arrière. Les passagers peuvent avancer et reculer légèrement les sièges de la deuxième rangée et s'incliner légèrement. Ainsi, le Blazer peut être beaucoup plus confortable pour les passagers de la deuxième rangée sans devenir trop long pour être agile.

Le traitement de l’habitacle du Blazer est à peu près le même que celui des autres VUS de la catégorie. Vous ne trouverez pas de boiseries artisanales ni d’autres superfluités, mais il est bien fait et possède les caractéristiques qui intéressent les acheteurs familiaux. Les sièges de base sont bons, pas les appareils de torture éreintants que l'on trouve dans certains modèles de base. Dans le haut de gamme, les sièges de luxe en finition Premier sont délicieusement confortables et équipés en option de chauffage et de ventilation pour un confort toute l'année. Le même pack d’options qui met de la chaleur et de l’air dans les sièges avant met également de la chaleur dans les sièges arrière extérieurs.

Si vous testez la version RS, vous pourriez trouver problématique les sièges sport inclus. Ils sont assez fermes, et en fait plus fermes que ce avec quoi nous voudrions vivre sur un trajet longue distance. Si vous envisagez le RS, assurez-vous d’inclure une chaussée accidentée dans votre trajet avant de prendre votre décision.

Caractéristiques techniques

Vous pouvez équiper le nouveau Blazer de toute la technologie à laquelle vous pouvez penser, mais uniquement aux niveaux de finition les plus élevés. La navigation, par exemple, n'est incluse que sur les versions supérieures RS et Premier. Même dans ce cas, le régulateur de vitesse adaptatif, le chargement des appareils sans fil et le rétroviseur de la caméra arrière ne sont disponibles que via un pack d'options supplémentaire. La version supérieure Premier est livrée avec le système audio Bose, et elle est en option dans la version RS.

Chevrolet est un peu plus démocratique avec le système d'infodivertissement de base. Tous les modèles Blazer disposent d'un écran tactile de 8,0 pouces monté en hauteur sur le tableau de bord, avec quelques boutons clés et un bouton de volume placé juste en dessous. Le Blazer comprend la capacité de point d'accès Wi-Fi 4G/LTE habituelle de GM, et le système prend en charge le système d'exploitation Infotainment 3 de Chevrolet, plus Android Auto et Apple CarPlay. Ainsi, dès la version de base, vous avez accès aux services de navigation et de données via votre téléphone. Les versions de base comprennent également un écran du centre d'information du conducteur de 4,2 pouces, et celui-ci passe à 8,0 pouces dans les versions RS et Premier.

Impressions de conduite

Le Blazer est livré avec deux options de moteur. Les deux versions Blazer bas de gamme offrent un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à injection directe développant 193 chevaux et 188 livres-pied de couple. Ce moteur est associé à une transmission automatique à neuf rapports et est proposé uniquement en configuration à traction avant. L'économie de carburant est bonne pour la classe, fonctionnant à une ville estimée par l'EPA de 22 MPG et sur une autoroute de 27 MPG, avec une moyenne de 24 MPG. Chevrolet n’a apporté aucun de ces Blazers pour que nous puissions les conduire, donc les performances réelles sur route restent un mystère.

En commençant par la version Blazer V6 de qualité moyenne, les acheteurs obtiennent un V6 de 3,6 litres développant 308 chevaux et 270 lb-pi. de couple. Tous les Blazers V6 sont associés à une transmission automatique à neuf rapports avec le choix de l’acheteur entre traction avant ou transmission intégrale. Lorsqu'il est équipé du premier, le V6 renvoie 20 MPG en ville, 26 MPG sur autoroute et 22 MPG en combiné. Si vous optez pour ce dernier, vous pouvez vous attendre à 18 MPG en ville, 25 MPG sur autoroute et 21 MPG en combiné. Nous avons fait un peu mieux que cela lors de l’essai routier, atteignant une moyenne allant jusqu’à 26 MPG avec la traction avant. L'accélération avec le V6 est adéquate, mais pas exceptionnelle. Il y a de la puissance pour faire une passe, mais avec plus de 300 chevaux et neuf vitesses avec lesquelles travailler, nous nous attendions à un peu plus de puissance que ce que le Blazer nous a montré.

Un point à noter est qu'il existe deux systèmes de traction intégrale différents disponibles avec le Blazer V6, selon le niveau de finition que vous choisissez. Les garnitures Blazer V6 Cloth et Blazer V6 Leather de niveau intermédiaire sont dotées d'un système de transmission intégrale avec un seul embrayage qui peut engager ou désengager l'essieu arrière selon les besoins. Les versions supérieures RS et Premier offrent un système de traction intégrale à double embrayage qui peut engager automatiquement l'une ou l'autre des roues arrière selon les besoins. Cette fonctionnalité offre une traction améliorée sur la glace, la neige ou la boue et améliore la maniabilité sur chaussée sèche. Nous ne nous attendons pas à ce qu'il suive le rythme d'un Grand Cherokee sur les sentiers, la Jeep reste le leader incontesté du tout-terrain dans ce segment, mais elle vous permettra, à vous et aux vôtres, de traverser une tempête de neige.

Une autre caractéristique à mentionner est que tous les Blazers disposent de modes de conduite qui contrôlent le comportement de la transmission et du contrôle de stabilité. Les Blazers équipés d'une traction avant offrent une sélection de modes Normal, Neige/Glace ou Sport. Dans les Blazers équipés de la transmission intégrale, la gamme de modes de conduite comprend les modes FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road et Tow-Haul, le cas échéant.

Le Blazer a des personnalités nettement différentes en fonction du niveau de finition. Le Blazer RS ​​est livré avec des amortisseurs sport un peu plus fermes que les autres versions et un rapport de direction plus rapide. En fait, nous avons trouvé le RS un peu trop rigide pour le confort. C’est la réponse de Chevrolet au Ford Edge ST, qui offre plus de puissance mais ne dirige pas aussi bien. Bien sûr, si vous recherchez des performances totales dans ce segment, il n’y a rien de mieux que le Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 707 chevaux.

Le Premier offre une expérience plus fluide et nettement plus confortable que le RS tout en offrant des virages plats et réactifs. Vous ne trouverez jamais de Blazer se vautrer dans un virage dans des conditions de conduite normales.

Rivaux

Le Blazer rivalise avec trois véhicules bien établis. Les deux premiers sont les Ford Edge 2019 et le 2019 Nissan Murano. Nissan a tendance à être le leader des prix bas dans ce groupe, mais seulement de quelques milliers de dollars lorsque les véhicules sont équipés de manière comparable. Le Ford Edge offre des performances élevées Garniture ST qui concurrence directement le Blazer RS.

Cependant, le gorille de 800 livres du marché des SUV intermédiaires à deux rangées est le Jeep Grand Cherokee 2019. Ce modèle s'est vendu à près de 225 000 unités l'an dernier, dépassant de loin tous ses concurrents. Laissant de côté les modèles performants et coûteux comme le SRTet Trackhawk, le Grand Cherokee est compétitif en termes de prix et de fonctionnalités par rapport au Blazer, et offre un système 4 roues motrices à double gamme plus performant. La Jeep sera le véhicule le plus cross-shop de Blazer et le plus difficile à battre.

Tranquillité d'esprit

Chevrolet offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans sur 36 000 milles sur le Blazer 2019, et la couverture sur le groupe motopropulseur est de cinq ans ou 60 000 milles.

Tous les Blazers sont équipés de caractéristiques de sécurité de base, ainsi que d'OnStar, d'outils pour les conducteurs pour adolescents, de feux de jour à LED et d'une caméra de recul mandatée par le gouvernement. Les niveaux de finition de base peuvent être améliorés avec un ensemble Confiance du conducteur qui comprend les angles morts et la circulation transversale arrière. moniteurs, alerte de changement de voie et alerte de proximité de stationnement arrière.

Cependant, vous devez acheter les meilleures versions RS ou Premier et un ensemble d'options si vous souhaitez bénéficier de la suite complète des dernières fonctionnalités de sécurité. Freinage d'urgence automatique en marche avant avec détection des piétons, indicateur de distance de suivi en cas de collision avant l'alerte, l'assistance au maintien de voie et un système de caméra surround à 360 degrés font tous partie du Driver Confidence II emballer. Il faut payer un supplément pour les obtenir, ce qui fait grimper le prix d'un Blazer entièrement équipé jusqu'à 50 000 $.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous recherchions notre propre Blazer, nous mordions la balle et passerions directement à la version Premier et ajouterions les ensembles d’options pertinents. C’est là que le Blazer se présente vraiment, et c’est le seul moyen d’obtenir des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite et de commodité. Nous avons trouvé la version RS belle, mais la conduite était trop dure pour une conduite quotidienne. À première vue, le prix de près de 50 000 $ du Blazer Premier avec Driver Confidence II Le package semble élevé, mais en effectuant des comparaisons avec la concurrence, nous avons constaté qu'il était en ligne avec les autres marques. Si vous voulez un SUV intermédiaire bien équipé, c’est le prix du billet.

Conclusion

Le Chevrolet Blazer 2019 est un mise à jour appropriée de la tradition Blazer pour le monde moderne. Les acheteurs qui ont apprécié le compact S10 Blazer dans les années 1990 seront probablement prêts aujourd’hui pour un luxe de taille moyenne, et ils apprécieront ce que le nouveau Blazer apporte au marché.

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