Il a été développé comme un modèle pratique et familial avec une banquette arrière spacieuse et un grand coffre. Il est doté des gènes qui font le Aventador S l'une des meilleures machines hautes performances de la planète, mais elle est capable de se débrouiller hors des sentiers battus. Il deviendra le tout premier modèle turbocompressé de Lamborghini lorsqu'il sortira de la couverture, et il inaugurera plus tard le premier groupe motopropulseur hybride rechargeable de série de la marque. En bref, il ne ressemble à aucun modèle que le Raging Bull a construit au cours de son illustre histoire de 54 ans.
Nous avons rencontré Maurizio Reggiani, le chef du département de recherche et développement de Lamborghini, pour en savoir plus sur l'Urus et sur ce que cela signifie pour le reste de la gamme de la marque.
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Tendances numériques: Dites-nous en plus sur la façon dont vous pouvez intégrer la technologie hybride dans la gamme Lamborghini.
Maurizio Reggiani : Comme vous le savez, la première version de l'Urus recevra un moteur à essence; le modèle hybride viendra plus tard. Nous pensons que la technologie hybride est également importante pour nos super voitures de sport, même s'il est clair que, à mon avis personnel, pour le moment, elle n'est pas prête en termes d'emballage et de poids.
Mais, pour l'Urus ce sera parfait, car c'est plus facile à intégrer d'un point de vue packaging, et d'un point de vue poids. L'Urus est le bon choix pour notre première application d'une transmission PHEV.
Donc, vous dites que nous pourrions voir une transmission hybride dans une super voiture de sport ?
Pas maintenant, mais à l'avenir, ce sera possible. Dans les prochaines années, la technologie des batteries et des moteurs va vraiment s'améliorer car il y a un niveau d'attente élevé. Je sais que l'industrie travaille dur pour réduire la taille et augmenter les performances des batteries.
Je m'attends à ce que pour une super voiture de sport, le moment venu, nous options également pour une transmission hybride rechargeable. Clairement, dans une super voiture de sport, on est plus préoccupé par l'effet e-boost que par l'autonomie électrique. Vous devez avoir les deux, mais en mettant l'accent sur le boost.
L'emballage est l'un des plus gros problèmes. Où mets-tu la batterie? Vous devez placer le centre de gravité le plus bas possible, de sorte que vous ne pouvez pas placer la batterie là où il y a de l'espace supplémentaire - dans le coffre avant ou à l'arrière, par exemple. Si vous faites cela, la voiture est déséquilibrée. Il doit être dans une zone qui se trouve au milieu de la voiture, et pour le moment ce n'est pas si facile.
Mais vous avez résolu les problèmes de poids et d'équilibre avec l'Urus ?
La technologie hybride est également importante pour nos super voitures de sport.
Dans le SUV, le poids est également important, mais ce n'est pas aussi fondamental que dans une super voiture de sport. Vous avez un grand coffre, vous pouvez installer une batterie près du pare-feu arrière et cela ne changera pas radicalement le comportement de la voiture.
Je pense que l'ADN parfait pour le SUV super sport sera la première version, avec un V8 qui fait environ 650 chevaux. Il offrira le meilleur rapport puissance/poids de sa catégorie. Le modèle hybride rechargeable qui viendra plus tard sera notre première tentative de réduction des émissions moyennes de CO2 de notre flotte, mais il est clair que vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'il offre les performances du V8. Nous voulons avoir un bouton ou quelque chose qui peut générer un e-boost pour fournir une meilleure accélération, mais il sera toujours plus lourd que l'autre version.
L'hybride pourra-t-il encore faire du tout-terrain ?
Oui, bien sûr, le SUV est né pour faire du tout-terrain. Il est clair que la meilleure version tout-terrain sera celle avec le V8, car en conduite tout-terrain, vous devez avoir le moins de poids possible. Le modèle plug-in ne sera pas aussi performant hors route, mais il sera toujours bon.
Les différents modes de conduite modifieront-ils les paramètres des différents types de routes ?
Nous voulons avoir le mode de conduite classique d'une super voiture de sport, plus un mode de conduite pour la conduite hors route. Pour faible adhérence, pour gravier, pour sable. La suspension est pneumatique, de sorte que les différents modes de conduite modifient la hauteur de caisse.
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