Comme il sied au plus britannique des constructeurs automobiles; Aston Martin reste old-school. Lors du lancement de son nouveau Vanquish Volante, le patron d'Aston a annoncé que la marque britannique s'en tenait aux V12 et restait à l'écart des groupes motopropulseurs hybrides.
Cela pourrait être une déception pour ceux qui espéraient Aston Martin suivrait la DB9 hybride rechargeable de rechange de Bosch. Cependant, apparemment Aston a ses raisons.
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Le Dr Ulrich Bez, le patron d'Aston, a déclaré qu'Aston n'aura pas d'hybride dans un avenir proche. Le Dr Bez a déclaré à Drive que même s'il pensait que c'était une excellente technologie: « Je suis un puriste et je pense qu'une voiture de sport devrait avoir le moins de poids possible. Cela devrait être aussi minimaliste que possible, et cela ne fonctionne pas avec l'hybridation.
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Il a également exprimé des inquiétudes quant à la fiabilité à long terme des systèmes hybrides dans les voitures haut de gamme. Il a astucieusement souligné que: « les plus grosses pannes dans les voitures de nos jours, ce sont les pannes électriques. Et ce que nous faisons, c'est fabriquer de plus en plus de systèmes électriques et nous pensons que ce sera bien mieux.
S'il est absolument vrai que les transmissions des nouvelles supercars hybrides comme la Porsche 918 Spyder, McLaren P1, ou la Ferrari LaFerrari sont si baroquement complexes que vous ne voudriez pas ouvrir le compartiment moteur sans un renfort d'ingénieurs électriciens; ils sont toujours nettement plus légers et plus axés sur les performances que la plupart des Aston Martin.
Il est également vrai que ces hypercars hybrides sont susceptibles d'avoir plus que leur part de problèmes techniques, surtout si, contrairement à la plupart des hypercars, elles sont réellement conduites.
Le manque de transmission hybride n'a pas empêché les supercars britanniques d'avoir leur propre record de fiabilité abyssal. Cependant, ce n'est peut-être pas la faute des ingénieurs cavaliers, mais plutôt l'attitude des travailleurs britanniques de l'automobile.
En fin de compte, cette différence d'opinion reflète les différentes façons dont des entreprises comme Ferrari et Aston Martin abordent la construction automobile. Lorsque Ferrari conçoit une voiture, elle se concentre toujours sur les performances et le style, dans cet ordre. Ne s'arrêtant qu'à la fin de la journée pour déterminer où il pourrait être en mesure d'entasser un pilote et si l'un des bits fonctionnera réellement ou non. Lorsqu'elle a fabriqué la LaFerrari, Ferrari a commencé avec une voiture de F1 et l'a rendue légèrement plus vivable.
Aston, d'autre part, a commencé avec une voiture de sport et l'a rendue géniale. C'est pourquoi ils n'ont pas de disposition à moteur central ni de transmission intégrale. Les Aston Martin sont d'abord des voitures de sport et ensuite des supercars.
Malgré son héritage allemand, le Dr Ulrich Bez semble comprendre cette approche britannique du vieux monde. C'est pourquoi il a également annoncé un engagement continu envers les V12. Un gros V12 doux est depuis longtemps au cœur de l'expérience Aston, à l'exception de quelques belles V8 Vantages.
Alors que Bez admet qu'Aston devra probablement réduire ses moteurs à 5,0 litres - ou moins - pour respecter les normes d'émissions, il a déclaré: «S'il s'agit d'un voiture de luxe avec émotion, un V12 a quelque chose de spécial. En d'autres termes, Bez réitère le vieil adage selon lequel "tu dois danser avec eux ce qui a amené toi.
Il a raison. Les V12 et Aston Martin vont de pair; et ils ont toujours été plus que de pures performances. Ainsi, alors que les transmissions hybrides pourraient bientôt être un spectacle courant sur d'autres supercars, il y a encore de la place pour le charme et la verve de la vieille école d'une voiture de sport V12 à aspiration naturelle.
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