Certains disent que la voiture électrique sauvera le monde, d'autres disent qu'elle reliera l'humanité aux prises électriques comme une meute d'animaux en cage. Quoi qu'il en soit, les constructeurs automobiles, le gouvernement et les consommateurs essaient le véhicule électrique. Dans ce cas, pourquoi ne pas vous amuser un peu avec eux ?
Les berlines et multisegments intermédiaires pratiques d'aujourd'hui sont éclipsés par des voitures de sport, des berlines sport, des berlines à hayon et d'autres voitures qui mettent l'accent sur la vitesse et le plaisir de conduire. Les voitures électriques prouvent lentement qu'elles peuvent être pratiques, mais peuvent-elles aussi être amusantes à conduire ?
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Véhicules électriques rapides
Les voitures électriques ne sont disponibles en grande quantité que depuis quelques années, mais il y a déjà eu quelques tentatives pour les rendre sportives. La vitesse, après tout, est un bon moyen de contrer la réputation de l'EV en tant qu'éco-voiture ringard.
Nissan est connu pour injecter un peu de sportivité dans presque tout ce qu'il fabrique, il n'est donc pas surprenant que le constructeur japonais ait essayé la même chose avec sa Leaf EV.
Le Feuille Nismo RC 2011 semble définitivement rapide. Si vous voulez que votre voiture de performance soit prise au sérieux, évaser la carrosserie et ajouter un énorme aileron arrière est une bonne façon de commencer. Cependant, sous la carrosserie racée, Nissan a conservé le moteur de 107 chevaux de la Leaf d'origine.
La Model S est très rapide, mais elle se comporte également mieux dans les virages. Avec seulement 53% de son poids sur l'essieu arrière, la Tesla à cinq portes a été plus au goût de la plupart des testeurs routiers.
Une voiture comme la Nismo RC n'allait évidemment jamais entrer en production, et les gens de Leaf Nismo peuvent réellement acheter n'est pas aussi intéressant. Des changements pour le production Leaf Nismo prévue cet été sont limités à des roues de 18 pouces et à un kit carrosserie aérodynamique.
Le Tesla Roadster était une bien meilleure tentative de performance EV. Première voiture de Tesla Motors - et la seule voiture de sport électrique de production au monde à ce jour - le Roadster était basé sur l'une des meilleures voitures de sport à essence, la Lotus Elise.
Son moteur électrique (avec 288 chevaux et 295 livres-pied de couple dans le modèle 2.5 Sport final) a également rendu le Roadster rapide: dans un Tendance moteur test, un Roadster 2.0 Sport 2010 a atteint 60 mph en 3,7 secondes, grâce au couple littéralement instantané du moteur. Contrairement aux moteurs à combustion interne, les moteurs électriques produisent toute leur puissance à partir de zéro régime, il n'est donc pas nécessaire d'attendre que le régime monte.
Le Roadster n'était pas tout bon, cependant. Sa vitesse de pointe était limitée électroniquement à 200 km/h, et le logiciel l'empêchait également de faire des épuisements (certes, pas la pire chose au monde). Les choses sont également devenues un peu moins agréables lorsque le conducteur a tourné le volant.
Quand être câblé n'est pas une bonne chose
Comme de nombreux hybrides de performance, le Tesla Roadster souffrait de la trinité impie des pneus à faible résistance au roulement, des freins régénératifs et de la direction assistée électrique. Ils ont engourdi les réactions de la route, rendant le Roadster moins que satisfaisant dans les virages.
La façon dont la batterie du Roadster perturbait la répartition du poids aggravait le problème. Avec 65 % de son poids sur l'essieu arrière, elle se comportait comme une ancienne Porsche 911.
La Model S semble être une berline sportive électrique compétente, mais pourquoi s'arrêter là? Que faudrait-il pour construire un EV purement performant ?
Heureusement, il n'est pas impossible de surmonter ce problème. Pour sa feuille blanche Model S, Tesla a monté les batteries dans le sol (il ne fait que quatre pouces d'épaisseur) en abaissant le centre de gravité et en répartissant le poids plus uniformément.
La Model S est très rapide, mais elle se comporte également mieux dans les virages. Avec seulement 53% de son poids sur l'essieu arrière, la Tesla à cinq portes a été plus au goût de la plupart des testeurs routiers.
Les freins régénératifs de la Model S sont également contrôlés par l'accélérateur, et non par la pédale de frein; le décollage active la régénération. Aussi contre-intuitif que cela puisse paraître, cela aide en fait les freins à se sentir moins secoués parce que le conducteur n'utilise pas deux systèmes (un hydraulique, un électrique) lorsqu'il freine.
Utopie électrique ?
La Model S semble être une berline sportive électrique compétente, mais pourquoi s'arrêter là? Que faudrait-il pour construire un EV purement performant ?
Parfois, il faut plus d'argent que les acheteurs moyens ne peuvent dépenser pour apporter une nouvelle technologie au monde de la conduite rapide. Cela semble être le cas avec les voitures de performance hybrides, et c'est peut-être pourquoi quelques constructeurs automobiles ont essayé de produire des supercars électriques.
Au Mondial de l'Automobile de Paris 2012, Mercedes-Benz a dévoilé le Entraînement électrique SLS AMG, une version à batterie de sa voiture de sport à ailes de mouette. Une énorme batterie lithium-ion de 60 kWh connectée à quatre moteurs électriques (un pour chaque roue), qui produisent une puissance combinée de 740 ch et 738 lb-pi.
Considérant qu'une SLS AMG GT d'origine n'a que 583 chevaux et 489 lb-pi, il semble que Mercedes pourrait être sur quelque chose. Les porteurs de l'étoile à trois branches disent que l'Electric Drive fera le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 155 mph.
Cependant, cette énorme batterie prend trois heures pour se recharger avec un chargeur rapide de 22 kW et 20 heures avec une prise domestique standard. La voiture à laquelle il est attaché coûte également plus de 500 000 $, soit près de 2,5 fois le coût d'une SLS ordinaire.
Cela pourrait expliquer pourquoi Audi a décidé de supprimer sa propre supercar électrique, la R8 e-tron, même après a établi un record du tour du monde pour les voitures électriques au Nürburgring. Il avait deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 376 ch et 605 lb-pi.
Il est possible d'aller encore plus vite. Toyota a envoyé un prototype autour du 'Ring en 7:22, battant facilement le 8:09 de l'Audi. "Voiture électrique rapide" n'est pas un oxymore.
La question est: ces types de voitures sont-ils réalisables? Avec tant de voitures de sport incroyables déjà sur le marché, il est difficile d'imaginer que beaucoup de gens paient une grosse prime et se soumettent à «l'anxiété de l'autonomie», juste pour aller vite en volts.
Bien qu'il soit difficile de deviner l'avenir des performances électriques à partir de la poignée de voitures que nous avons vues jusqu'à présent, elles semblent suivre un schéma familier. Comme les voitures électriques ordinaires, les défis technologiques des véhicules électriques de performance ne semblent pas insurmontables, mais ils devront devenir moins chers et plus pratiques pour être acceptés par le grand public.
