Après presque un an d'anticipation et de spéculation, la supercar ultime de Ferrari (anciennement connue sous le nom de F70 et F150), le successeur des 288 GTO, F40, F50 et Enzo, est arrivée. Elle s'appelle LaFerrari, mais ne vous laissez pas tromper par ce nom étrange. Comme les rapports précédents l'ont indiqué, ce sera un hybride. Ce sera également la voiture de route la plus rapide de Ferrari.
Commençons par ce groupe motopropulseur hybride. Il se compose d'un V12 de 6,3 litres, de deux moteurs électriques et d'une batterie de 132 livres montée au sol. Un moteur électrique est couplé à la boîte de vitesses manuelle automatisée à double embrayage à sept rapports de la voiture, l'autre est utilisé pour alimenter les accessoires.
À lui seul, le V12 produit 789 chevaux. Le moteur électrique ajoute 161 ch, pour un grand total de 951 ch et 664 lb-pi de couple.
Ferrari appelle son système hybride HY-KERS, pour Hybrid Kinetic Energy Recovery System. Le KERS est utilisé en Formule 1 pour donner aux voitures une accélération supplémentaire et, puisque Ferrari est connue pour appliquer la technologie F1 aux voitures de route, il convient que le premier hybride du Cheval cabré l'utilise système.
Les batteries se rechargent au freinage et lorsque le moteur électrique génère un surcouple (en virage par exemple). Contrairement à la McLaren P1, il n'y a pas de mode électrique uniquement. Au lieu de cela, Ferrari a réglé le moteur à essence pour qu'il fonctionne à haut régime, permettant au moteur électrique de couvrir le bas de gamme pour une puissance constante.
D'autres influences F1 sont apparentes dans la conception. La carrosserie futuriste à conduits ne remportera probablement aucun concours de beauté, mais sa peau en fibre de carbone est fabriquée selon le procédé utilisé par Ferrari pour ses voitures de F1. Il existe également de nombreux séparateurs, diffuseurs et même une aube directrice sous la carrosserie pour diriger le flux d'air.
L'ensemble du châssis de la LaFerrari est en fibre de carbone, ce qui signifie que le V12 et le moteur électrique n'auront pas beaucoup de poids à pousser. Ferrari a réussi à atteindre une répartition du poids avant/arrière presque parfaite de 41/59 %. La position de la batterie donne également à la LaFerrari un centre de gravité bas.
À l'intérieur, les pilotes de F1 Fernando Alonso et Felipe Massa auraient aidé à définir le poste de conduite. Étant donné que l'espace dans le cockpit est restreint, chaque voiture sera adaptée à son propriétaire, déplaçant les pédales et le volant pour un ajustement approprié.
Tout cela semble impressionnant, mais qu'en est-il des chiffres? Cet hybride est-il vraiment une supercar? Sur le papier, la réponse est oui. Selon Ferrari, la LaFerrari atteindra 62 mph (100 km/h) en moins de trois secondes et éclipsera la barre des 200 mph.
La LaFerrari est également la nouvelle détentrice du record de la piste d'essai de Ferrari à Fiorano. Son tour de 1:20 a battu l'Enzo de cinq secondes et le précédent détenteur du record, la F12berlinetta, de trois secondes.
La production sera limitée à 499 unités, dont toutes ont déjà été annoncées, malgré un prix d'environ 1 million de dollars.
De son groupe motopropulseur de haute technologie à son prix fou, la LaFerrari repousse les limites des adjectifs, mais qu'attendriez-vous d'autre de Ferrari? Pourtant, est-il trop tard pour changer de nom ?
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