Certains disent qu'il n'y a rien de nouveau sous le soleil, et c'est particulièrement vrai dans le monde des voitures. C'est parce que ce que nous avons est déjà assez chaud.
Ford a lancé la tendance des muscle cars rétro en 2005 en relookant la Mustang avec le style du modèle classique de 1968. Le Blue Oval ne s'est pas arrêté là, cependant: en plus de faire ressembler sa Pony Car à une explosion du passé, il a également ramené des modèles de performance légendaires.
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Avec aujourd'hui Shelby GT500 et Boss 302, c'est encore 1969.
Chevrolet a mis un peu de temps à se joindre à la fête, faisant revivre la Camaro pour l'année modèle 2010. Cependant, il est rapidement rattrapé par la sortie de la ZL1 rivale de la GT500 et d'une version renaissante du rival historique de la Boss 302, le Z/28.
C'est une revanche qui dure depuis des décennies.
Les Mustang Boss 302 et Camaro Z/28 originales ont été créées dans le creuset du sport automobile, en particulier les courses sur route Trans-Am. Les deux voitures étaient des spéciales d'homologation conçues pour légitimer les coureurs de leurs fabricants respectifs.
Avec des légendes comme Mark Donohue et Parnelli Jones au volant, ils ont apporté la gloire - et les ventes - à Detroit et Dearborn.
Les règles Trans-Am limitaient la cylindrée du moteur à 302 pouces cubes, et comme les voitures s'attaquaient à des parcours routiers et non à des dragstrips, la maniabilité était une priorité. Il n'y a pas de limite à la taille des moteurs Boss 302 et Z / 28 d'aujourd'hui, mais, à juste titre, ce sont des modèles hardcore conçus pour la conduite sur piste.
Le Boss 302 traverse cette année en tant que modèle 2013, mais avec l'arrivée du Z/28 avant la fin de l'année civile, nous n'avons pas pu résister à une comparaison de ces rivaux classiques. Voici notre prédiction de la façon dont cela se passera.
Pouvoir
Le Boss 302 est alimenté par une version stéroïdienne du V8 de 5,0 litres (qui, bien sûr, équivaut à 302 pouces cubes) que l'on trouve dans la Mustang GT. Dans le Boss, il produit 444 chevaux et 380 livres-pied de couple. Il est couplé à une transmission manuelle à six vitesses; pas de palettes automatiques ou à double embrayage ici.
Au lieu d'augmenter le moteur de la Camaro d'origine, Chevy a décidé d'en emprunter un à la Corvette. La Z/28 est équipée du V8 LS7 tout aluminium de 7,0 litres de la Corvette Z06. Chevy dit qu'il fournira "au moins" 500 ch et 470 lb-pi. Comme la Boss 302, la Z/28 sera offerte exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports.
Bien que Ford mérite des points pour sa précision historique, il est difficile de contester les chiffres de la fiche technique du Z/28. Quelle que soit la voiture qui gagne sur la piste d'accélération, les deux devraient offrir beaucoup de plaisir de conduite à l'ancienne avec leurs moteurs à aspiration naturelle et leurs transmissions manuelles.
Vainqueur: Chevrolet
Manutention
La puissance est importante, mais ce qui rend ces deux voitures uniques, c'est leur concentration sur la maniabilité et la conduite sur piste. Chacun apporte beaucoup de matériel pour réaliser la tâche de réaliser des temps au tour plus rapides.
Le Boss de Ford bénéficie d'une suspension abaissée et d'amortisseurs et de jambes de force réglables standard. Il existe également une TracKey en option qui ajuste les ordinateurs de la voiture aux paramètres de course et comprend un mode de contrôle de lancement en deux étapes.
Les pneus d'été Pirelli PZero (255/40ZR-19 à l'avant, 285/35ZR-19 à l'arrière) accrochent la route; Le modèle Laguna Seca en édition limitée reçoit des pneus à composé R. À l'avant, des étriers Brembo à quatre pistons serrent des rotors ventilés de 14 pouces; les freins arrière sont les unités Mustang GT d'origine avec des plaquettes améliorées.
Pour le Z / 28, Chevy a opté pour des amortisseurs à tiroir, qui, selon elle, offrent une plus grande plage de réglage. Comme le Boss 302, la suspension est également rigidifiée et abaissée.
Le Z / 28 utilise également des pneus Pirelli PZero, mais ce sont d'énormes Trofeo 305 / 30ZR19. Chevy dit que les fronts sont les plus larges de leur type sur une voiture de série.
La Bowtie Brigade a également misé sur les freins, qui sont dotés de rotors Brembo Carbon Ceramic Matrix spécialement conçus pour éviter la décoloration.
En conséquence, Ford affirme que la Boss 302 fera le tour d'un circuit routier deux secondes plus vite qu'une Mustang GT. Cependant, Chevy affirme que la Z/28 dépassera même la Camaro ZL1 plus puissante à hauteur de trois secondes en raison des améliorations de la maniabilité.
Vainqueur: Chevrolet
Extérieur
Ces deux voitures ont l'air incroyable, mais pour des raisons différentes.
Avec ses graphismes "bâton de hockey" et sa peinture jaune d'autobus scolaire en option, le Boss 302 ressemble à un clone de la voiture Trans-Am de Parnelli Jones. En fait, le package graphique a fière allure, quelle que soit la combinaison de couleurs que vous choisissez. Avec le diffuseur et le spoiler avant du pack Laguna Seca en option, il semble prêt pour la piste.
Chevy a décidé de ne pas inclure de décalcomanies avec le Z/28, ce qui signifie que les profanes ne sauront pas ce que c'est tant qu'ils n'auront pas examiné de près les ailes évasées et le capot ventilé. Si le Boss 302 est un Blue Angel, le Chevy est un chasseur furtif.
Donc, si vous voulez que votre voiture musclée ait l'air aussi rapide qu'elle l'est, la Ford est faite pour vous. Si vous souhaitez voler sous le radar, optez pour la Chevy. Nous adorons le look rétro de Ford. Pourquoi ne pas être bruyant et fier ?
Vainqueur: Ford
Intérieur
La philosophie axée sur la piste se poursuit avec les intérieurs, ce qui signifie que les acheteurs devront peut-être passer autant de temps à réfléchir à ce dont ils peuvent se passer qu'à ce qu'ils aimeraient.
Le Boss 302 comprend le système d'infodivertissement à commande vocale Sync de Ford, affiché sur un écran LCD de 4,2 pouces. Il existe également une fonction Track Apps qui enregistre les données de performance telles que l'accélération et les forces g dans les virages.
Le conducteur et le passager avant profitent de sièges baquets Recaro de série, tandis que les passagers arrière feraient mieux d'espérer que leur le transporteur n'opte pas pour le pack Laguna Seca, qui remplace la banquette arrière par un raidissement du châssis entretoise.
Chevy, cependant, est encore plus draconienne. Oubliez la technologie, la Camaro Z/28 n'a même pas de système audio. Il y a moins: la climatisation est facultative, et l'insonorisation et la moquette du coffre ont été retirées pour réduire le poids.
Le traitement décapant est censé rendre le Z/28 plus léger, et nous admirons l'engagement de Chevy à construire une voiture qui est purement axée sur la conduite, le confort soit damné. La Mustang et la Camaro sont déjà des voitures sportives; leurs homologues inconditionnels devraient les éloigner encore plus des voitures ordinaires.
Cependant, nous ne pensons pas que la plupart des clients soient aussi engagés. À moins qu'ils ne remorquent leurs Z / 28 sur la piste, ils seront probablement plus satisfaits du Boss 302 et de sa climatisation.
Gagnant: Égalité
Conclusion
Il est difficile de croire que deux voitures construites dans un but aussi précis puissent être si différentes. La Mustang Boss 302 prouve qu'une voiture portant l'insigne du poney peut gérer et rend hommage à son ancêtre des années 1960.
La Camaro Z/28 évite les références rétro et tout ce qui ressemble à un compromis pour la technologie de course moderne. Lorsqu'il sera mis en vente plus tard cette année, son V8 dérivé de la Corvette, ses freins en céramique de carbone et sa suspension astucieuse devraient en faire une terreur sur la piste.
Les deux voitures n'offriront aucune concurrence à Mercedes en termes de confort, mais l'intérieur de la Mustang les logements établissent un équilibre entre sportivité et fonctionnalité, tandis que la Camaro est carrément spartiate.
Par conséquent, la Mustang Boss 302 peut sembler être le choix le plus judicieux, mais aucune de ces voitures n'est censée être "sensible." Ils sont censés être les armes de piste ultimes, et la concentration intense de la Camaro Z / 28 sur cette mission en fait le gagnant ici.
Gagnant général: Chevrolet
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