Je suis un peu un disque rayé à ce stade, mais les gens continuent d'être surpris quand je leur dis que le l'hybride rechargeable le plus vendu aux États-Unis est le Jeep Wrangler. Pas une berline de banlieue ou un VUS familial pratique; une Jeep amusante et prête pour le tout-terrain. Au-delà, le deuxième meilleure vente l'hybride rechargeable est le Grand Cherokee 4xe. Peut-être que Jeep est sur quelque chose ici.
Contenu
- Améliorer la technologie en cabine de manière considérable
- Meilleur freinage régénératif et recharge e-save plus rapide
- Plus de fonctionnalités, plus de confort
- Sécurité renforcée, désormais de série
- Un excellent PHEV, maintenant une valeur encore meilleure
En ce premier trimestre de cette année, 38% de tous les Wranglers vendus étaient des hybrides rechargeables 4xe, et je m'attends à ce que le deuxième trimestre soit encore plus élevé. Cela est dû en grande partie à l'agressivité incitations fiscales fédérales et étatiques pour les PHEV
, et lorsque vous associez cela à un véhicule incroyablement désirable, vous avez un coup sur les mains.Vidéos recommandées
Le Wrangler 4xe avait déjà beaucoup d'avantages - c'est tellement bien que j'ai acheté le modèle 2022. Mais après avoir passé une journée à explorer les améliorations et les nouvelles fonctionnalités de 2024, j'ai hâte de mettre à niveau.
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Améliorer la technologie en cabine de manière considérable
L'amélioration la plus spectaculaire du Wrangler 2024, et ce dont il avait le plus besoin, est un nouvel écran d'infodivertissement et une refonte du tableau de bord. L'écran, le système d'exploitation et le tableau de bord du Wrangler 2019-2023 avaient l'air bien, avec une robustesse charmante qui a contribué à justifier leurs caractéristiques ternes. Mais dès que vous sautez dans un 2024, les modèles précédents semblent anciens.
Le point culminant est un nouvel écran tactile de 12,3 pouces qui est bien en porte-à-faux du tableau de bord dans une orientation horizontale. Le groupe d'instruments et l'écran central sont enveloppés ensemble pour former un cockpit, puis s'écoulent dans le reste du tableau de bord comme s'il en avait toujours été ainsi. Jeep a également mis à jour certains des traitements du tableau de bord, bien que les changements soient subtils – il y a des textures et des couleurs fraîches, portant les accents trouvés ailleurs dans la cabine à l'avant. De plus, les vis de montage vous permettent désormais de fixer en permanence une caméra de tableau de bord, une GoPro ou un autre accessoire sans les adhésifs et velcro habituels.
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Je ne peux pas exagérer à quel point cela semble meilleur et plus moderne que l'écran de 8,4 pouces du modèle précédent, et c'est avant même d'entrer dans le logiciel et les fonctionnalités. Voici Uconnect 5, le dernier logiciel disponible sur tous les véhicules Stellantis (Jeep, Dodge, RAM, Chrysler, Alfa Romeo, etc.), et il est sur un écran plus grand que le Grand Cherokee et tout aussi grand que le vaisseau amiral Grand Wagoneer. C'est un gros problème.
L'ancien système était utilisable, mais n'était en fait qu'un portail pour accéder aux médias, à quelques fonctions du véhicule et pour vous amener à CarPlay ou Android Auto le plus rapidement possible. Avec Uconnect 5, le Wrangler a maintenant l'impression de disposer d'un système de gestion complet de la voiture bien moderne.
Une nouvelle disposition de l'écran d'accueil vous permet d'assembler des panneaux côte à côte afin que vous puissiez suivre deux éléments d'information à la fois, tels que la navigation et les médias, et interagir avec les deux simultanément. Vous pouvez également épingler une grille de favoris pour un accès rapide à tout, des fonctions du véhicule aux applications tierces. Dans le 4xe, les pages hybrides vous permettent d'inspecter votre consommation d'énergie et votre historique de charge, de définir plusieurs horaires de charge et de modifier les paramètres du mode de conduite hybride.
L'écran est énorme, mais ne se sent pas envahissant pendant que vous conduisez. Tout est facile d'accès, suffisamment simple à comprendre et réactif. La gradation locale à matrice complète (FALD) aide l'écran lumineux à combattre l'éblouissement lorsque vous conduisez avec le toit éteint, comme vous devriez le faire dès que possible dans un Wrangler! Je n'ai eu aucun problème à voir l'écran même sous le soleil d'été brûlant de l'Utah, même avec des lunettes de soleil.
Ce camion tout-terrain robuste dispose désormais d'une technologie de pointe en cabine.
Bien qu'il soit basé sur
Peut-être que la meilleure partie de ce nouvel écran plus grand est qu'il n'a pas supprimé n'importe quel boutons de la voiture. Vous obtenez toujours des boutons physiques, des boutons et des commutateurs pour tout, de la climatisation et des médias aux capteurs de stationnement et aux fonctions de base du véhicule. Dans un monde où les constructeurs automobiles salivent interfaces tout écran, Jeep tient bon avec les commandes physiques.
Ailleurs sur le plan technique, Jeep a également inclus un nouveau réseau de sept microphones à l'avant de la cabine pour aider à réduire le bruit sur appels vocaux mains libres, qui ont toujours été une lutte dans le Wrangler bruyant où partout au-dessus de 60 mph, il est difficile d'entendre et d'être entendu. Les nouveaux micros réduisent le bruit ambiant entendu à l'autre bout de l'appel d'environ 10 dB, ce qui est beaucoup! Et la nouvelle insonorisation autour de la cabine - mousse autour du pare-brise, vitres latérales acoustiques et plus d'isolation de tapis - fait baisser encore 2 à 5 dB pour les deux parties.
Meilleur freinage régénératif et recharge e-save plus rapide
Lorsque j'ai sauté dans ma première voiture d'essai pour le matin, un Wrangler Rubicon X 4xe 2024 avec tous les cases d'option cochées, j'ai immédiatement remarqué deux changements critiques dans la dynamique de conduite (rappel: j'ai environ 8 500 milles d'expérience dans mon propre Wrangler 4xe 2022). Bien que rien n'ait changé au niveau du groupe motopropulseur ou de la batterie - vous disposez toujours de 375 ch et de 470 lb-pi d'un système hybride et d'un Batterie de 17,3 kWh — le calibrage du freinage régénératif et le système de charge e-save ont été considérablement amélioré.
Le freinage régénératif, qui utilise le moteur électrique pour ralentir la voiture au lieu des freins physiques, est beaucoup plus agressif qu'auparavant. Avec le réglage «max regen» activé, lever le pied de l'accélérateur donne l'impression d'appuyer à mi-course sur la pédale de frein. C'est le double du freinage régénératif de l'ancien modèle, selon mon estimation. Vous pouvez voir l'aiguille de la jauge de "charge" sauter jusqu'à environ 50 % dans la plupart des situations, et vous ralentissez vers le bas assez agressivement dans la conduite régulière pour ne pas utiliser les freins à moins que vous n'arriviez à un complet arrêt.
Cela a également l'énorme avantage de récupérer plus d'énergie de l'élan de votre voiture (très) lourde pour remplir une batterie relativement petite. J'aimerais pouvoir obtenir une mise à jour de mon 2022 pour offrir autant de régénération - une fois que vous en avez une idée, c'est de loin préférable car vous conduisez à une seule pédale la plupart du temps. Et si vous pensez que c'est trop agressif, vous avez toujours la possibilité de l'éteindre et de rouler un peu plus en douceur.
Jeep a considérablement amélioré la fonctionnalité du freinage régénératif et du mode e-save pour 2024.
Le mode "e-save charge", qui utilise la puissance du moteur pour reconstituer votre batterie pendant la conduite normale, a également été activé - il semble maintenant charger au double de la vitesse. Dans mon ancien modèle, c'était beaucoup trop conservateur, prenant 30 à 60 minutes sur l'autoroute pour ajouter une charge significative. Maintenant, vous pouvez regarder le pourcentage grimper à un rythme régulier tant que vous naviguez à bonne vitesse. Encore une fois, si Jeep pouvait trouver un moyen d'apporter ce changement rétroactivement aux anciens modèles 4xe, je sauterais sur l'occasion.
Plus de fonctionnalités, plus de confort
Le Wrangler 2024 propose de nouveaux choix d'intérieur avec une gamme d'options plus large, apportant des sièges en tissu à plus de modèles en standard, mais offrant un cuir plus agréable pour un supplément. J'aime particulièrement la nouvelle option de cuir vert subtil. Et roulement de tambour s'il vous plaît … pour la toute première fois, vous pouvez désormais obtenir des sièges électriques dans un Wrangler.
Ils sont standard sur le haut de gamme Rubicon X et High Altitude, ou vous pouvez les opter sur un Sahara. Les sièges électriques offrent les mêmes fonctionnalités qu'auparavant, y compris la possibilité de traverser à gué en eau profonde et de se rincer votre intérieur, et ils ont une meilleure adaptabilité grâce à l'inclinaison avant qui n'est pas disponible dans le manuel des places.
Jeep s'est également glissé dans un ajout soigné qui m'a pris du temps à comprendre: un nouvel accessoire appelé "Jeep Power Box "qui vous permet de puiser dans la batterie de votre Wrangler 4xe pour alimenter tout ce qui utilise un 120V domestique brancher. Le boîtier d'alimentation se branche sur le port de charge du 4xe et fournit quatre prises 120 V mises à la terre et un port USB-C pour garder votre camping, votre fête de hayon, votre chantier ou votre lieu de rencontre à la plage toute la journée. Bien que la batterie de 17 kWh ne soit pas très grande pour conduire la voiture, c'est un énorme quantité d'énergie lorsque vous chargez simplement ordinateurs portables, faire fonctionner des lampes, alimenter un poêle ou toute autre tâche légère. En comparaison, la plupart grandes centrales électriques portables n'offrent que 1 à 2 kWh et conviennent toujours aux séjours de camping d'un week-end, par exemple.
Ajoutant à la longue liste de déceptions pour moi en tant que propriétaire de 2022, la Jeep Power Box est pas rétrocompatible avec les modèles 4xe antérieurs. Mais si vous achetez un 2024, j'ai été agréablement surpris de voir que la Power Box sera incluse pour le Sahara et au-dessus (et disponible à l'achat sur Sport et Willys). Préparez-vous à sortir du réseau et emportez toute votre technologie assoiffée de puissance avec vous.
Dans ce qui pourrait être l'ajout le moins intéressant pour quiconque sauf les acheteurs de Wrangler, Jeep a également finalement tué l'antenne radio «fouet» en métal de 35 pouces de la vieille école qui était montée sur l'aile. Il est maintenant intégré dans le haut du pare-brise, ce qui peut augmenter le coût du futur pare-brise remplacements, mais est encore un autre exemple de la façon dont le Wrangler est progressivement entraîné dans le moderne ère.
Sécurité renforcée, désormais de série
Les Wranglers sont historiquement venus avec le compromis de manquer de fonctionnalités de sécurité modernes, mais tout comme avec sa technologie en cabine, il fait de grands pas en avant en 2024. Tous les Wrangler sont désormais équipés de rideaux gonflables latéraux indispensables pour les occupants de la première et de la deuxième rangée, qui sont parfaitement intégrés à la structure de l'arceau de sécurité. Les sièges arrière sont également désormais équipés de prétensionneurs de ceinture de sécurité et de limiteurs de charge pour les passagers extérieurs.
Ce sont toutes des fonctionnalités que je ne peux évidemment pas (et ne veux pas) tester, mais ce sont des éléments de sécurité que nous tenons pour acquis comme étant standard sur tous les autres SUV et c'est super de voir sur le Wrangler.
Vous serez peut-être surpris de savoir combien de caractéristiques de sécurité sont disponibles sur un Wrangler moderne.
Si vous n'avez pas regardé ou conduit un Wrangler depuis un moment, vous serez peut-être surpris de savoir combien de dispositifs de sécurité sont disponibles de nos jours. Vous trouverez des capteurs de stationnement, des alertes de trafic transversal arrière, des alertes d'angle mort, un freinage d'urgence automatique, une caméra frontale, et le régulateur de vitesse adaptatif (dans différents niveaux de finition), mettant le Wrangler en ligne avec la concurrence des prix à bien des égards.
Un excellent PHEV, maintenant une valeur encore meilleure
Les gens sont à juste titre surpris lorsqu'ils voient les prix affichés sur les nouveaux Wranglers. Même avec la nouvelle version Sport d'entrée de gamme, le prix de départ d'un Wrangler 4xe hybride rechargeable est d'environ 50 000 $ - un cheveu au-dessus le prix d'une voiture neuve moyenne aux États-Unis La plupart des 4x casseront 60 000 $, et si vous obtenez un Rubicon X avec quelques options, vous pourriez rapidement dépasser 70 000 $.
Le 4xe est clairement le meilleur choix de groupe motopropulseur pour le Wrangler 2024.
Mais comme je l'ai mentionné au début, le Wrangler 4xe offre toujours une valeur surprenante. Incitations fiscales fédérales et étatiques peut vous faire économiser 7 500 $ ou plus dès le départ - ce qui est appliqué encore plus favorablement si vous louez - et le Wrangler continue d'avoir valeur de revente bien supérieure à la moyenne lorsque vous êtes prêt à passer à autre chose. Ces facteurs ne font pas du Wrangler un peu coûteux voiture à acheter et à posséder, mais ils laissent absolument plus de gens atteindre le point où ils sont financièrement à l'aise d'acheter cette voiture incroyablement amusante et désirable.
Tant que les incitations fiscales sont toujours en jeu, maintenant avec les améliorations de la dynamique de conduite spécifique à l'hybride et l'ajout de la Jeep Power Box, vous allez avoir du mal à me convaincre d'acheter autre chose que le modèle 4xe lorsque vous magasinez pour un Cow-boy.
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