L'industrie automobile à une époque de transition centrée sur l'électrification et la connectivité. Même Lamborghini, longtemps l'enfant sauvage de l'industrie automobile, doit tenir compte de ces tendances. Mais Lamborghini fait toujours les choses à sa façon.
Contenu
- À la mode en retard
- Mélange parfait
- Forme et fonction
- Plus de technologie, moins de distractions
- Et après?
La Lamborghini Revuelto remplace la supercar Aventador, et la dernière d'une longue lignée de machines de rêve à moteur V12 qui comprend les légendaires Miura, Countach, Diablo et Murciélago. Mais la Revuelto est un hybride rechargeable - le premier de Lamborghini - et comprend plus de technologie que jamais, marquant un grand pas pour la marque dans la même direction que le reste de l'industrie prend.
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La Revuelto perpétue la tradition Lamborghini des superbes supercars, mais sous la peau, c'est plus qu'une simple collection des mots à la mode technologiques, a souligné Rouven Mohr, CTO de Lamborghini, dans une interview lors des débuts nord-américains de la voiture à New York Ville. De la conception du groupe motopropulseur hybride rechargeable aux éléments aérodynamiques cachés dans la Revuelto Style digne d'Instagram, Mohr a expliqué comment les ingénieurs préservent l'essence de Lamborghini dans ce l'ère de la haute technologie.
À la mode en retard
Lamborghini a été un pionnier avec la Miura et la Countach, mais cette fois, il est tard à la fête. Les supercars hybrides rechargeables sont arrivées en grand nombre il y a environ une décennie lorsque la Ferrari LaFerrari, la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder sont toutes apparues pratiquement simultanément. McLaren est récemment revenu à la technologie hybride rechargeable avec son Artura, tandis que les Rimac Nevera et Pininfarina Battista tout électriques ont complètement abandonné les moteurs à combustion.
Lamborghini n'est pas prêt à passer au tout électrique, mais après s'être essayé à l'électrification avec le Sian FKP-37 et Compteach LPI 800-4 hybrides, les cuivres de l'entreprise ont estimé que le moment était venu pour un hybride rechargeable. Trois moteurs électriques - un alimentant chaque roue avant et un troisième attaché à la boîte à huit vitesses transmission à double embrayage - permet une conduite électrique limitée, avec de l'énergie stockée dans 3,8 kilowattheures batterie. Tout est dans l'air du temps.
"L'environnement social a changé", a déclaré Mohr, notant des réglementations plus strictes sur les émissions et la inquiétude persistante que les clients européens aient éventuellement besoin d'une certaine forme de mode électrique pour accéder centres-villes. Les améliorations technologiques, telles que des batteries plus denses en énergie, ainsi que le calendrier de remplacement des modèles de Lamborghini en ont également fait le bon moment pour lancer un hybride rechargeable, a ajouté Mohr.
Il conserve le son qui rend les Lamborghini aussi spectaculaires à entendre qu'à regarder.
"Nous prenons les bonnes mesures au bon moment lorsque nous changeons de voiture", a-t-il déclaré. "Il y a cinq ans, ce ne serait pas correct, car entre-temps, nous avons non seulement [des améliorations de] la technologie de la batterie, mais aussi la stratégie de contrôle. Nous avons eu le temps d'apprendre.
Le cœur du groupe motopropulseur est un V12 de 6,5 litres, le troisième V12 de l'histoire de Lamborghini. Alors que la première Lamborghini V12 a duré des décennies, la seconde a eu une durée de vie relativement courte, ne propulsant que l'Aventador, qui a été dévoilée en 2011 et dont la production a pris fin en 2022. Une nouvelle conception était nécessaire pour répondre aux règles d'émissions plus strictes, ainsi qu'aux exigences d'emballage du groupe motopropulseur hybride rechargeable, a déclaré Mohr, tout en donnant aux ingénieurs la possibilité d'améliorer performance.
Et ils l'ont amélioré. À lui seul, le moteur développe 813 ch, contre 769 ch dans la version finale de l'Aventador. Ajoutez les moteurs électriques et vous obtenez 1 001 chevaux, assez pour lancer la Revuelto de zéro à 62 mph en 2,5 secondes, et à une vitesse de pointe de plus de 218 mph, selon Lamborghini. Parce que Lamborghini a conservé son V12 classique, au lieu de passer à un moteur plus petit aidé par un turbocompresseur ou un compresseur, comme certains autres constructeurs automobiles l'ont fait, la Revuelto préserve le son qui rend les Lamborghini aussi spectaculaires à entendre qu'à regarder à.
Mélange parfait
Le bruit du moteur n'est pas la seule chose que les ingénieurs de Lamborghini ont essayé de préserver. Alors que ses rivaux se sont concentrés plus étroitement sur les temps au tour et les spécifications, Lamborghini a cherché à susciter l'émotion avec une expérience de conduite plus viscérale. Cela continuera avec la Revuelto.
"La performance est la base", a déclaré Mohr, "mais ce n'est pas suffisant pour nous. Lamborghini est aussi Lamborghini parce que nous recherchons toujours cet effet « wow ».
L'ajout d'un système hybride rechargeable risque de diluer cet effet en ajoutant une couche technologique entre le conducteur et la voiture. Comme la plupart des voitures de performance modernes, la Revuelto est incroyablement complexe. Il peut utiliser ses moteurs avant pour la vectorisation du couple, diriger plus de puissance vers une roue avant ou l'autre selon les besoins, utiliser le freinage régénératif pour ralentir tout en rechargeant sa batterie, et déployer une multitude de systèmes logiciels pour ajuster les proportions d'électricité et la puissance de l'essence, ainsi que l'épaisseur de la couverture de sécurité électronique pour les conducteurs de différents niveaux de compétence - avec 13 possibilités combinaisons. Le but était de faire en sorte que tout cela se mélange.
"Le miracle est que la voiture ne ressemble pas à un hybride", a déclaré Mohr, en partie parce que les moteurs électriques assistent principalement le moteur à combustion. Bien que Lamborghini propose un mode EV pour se déplacer dans les centres-villes, chaque fois que le V12 démarre, les moteurs sont principalement utilisés pour le soutenir en comblant les lacunes de sa courbe de couple.
Forme et fonction
En plus de sonner et de conduire comme une Lamborghini, la Revuelto devait ressembler à la pièce. Avec ses phares extraterrestres enfoncés profondément dans des douilles noircies (similaire au 2017 Concept Terzo Millenio), moteur exposé et échappement semblable à un propulseur, c'est certainement le cas. La Revuelto ressemble à un doodle de supercar de collège qui prend vie, mais il y a une ingénierie cool derrière le style.
Alors que nous nous promenons dans la voiture, Mohr montre fièrement les petits détails qui font fonctionner la Revuelto. Un grand séparateur avant dépasse du nez pointu. Travaillant avec un diffuseur arrière plus grand et un aileron arrière mobile, il aide à générer une force d'appui, ce qui pousse le pneus dans la chaussée pour générer plus de traction - quelque chose que vous voulez vraiment lorsque vous manipulez 1 001 ch.
Se déplaçant le long du côté de la voiture, Mohr souligne comment l'air est dirigé à travers les passages de roue avant, aidant à refroidir les freins tout en empêchant l'air de s'accumuler et d'affecter l'équilibre aérodynamique, sans aucun effet visible persiennes. Juste à l'arrière des portes, une forme en zigzag abrite deux conduits d'air: un pour aspirer l'air frais dans le compartiment moteur et un autre pour capter l'air chaud provenant des freins avant. Cela permet à l'air chaud de circuler sur les côtés de la voiture, réduisant la traînée aérodynamique, sans être ingéré dans le compartiment moteur. Les moteurs n'aiment pas l'air chaud.
La Revuelto ressemble à un doodle de supercar d'un collégien qui prend vie.
Faire de la Revuelto un hybride rechargeable signifiait également installer plus de composants dans une empreinte similaire à celle de l'Aventador non hybride. La Revuelto n'est pas une petite voiture (elle est à peu près aussi large qu'une Chevy Suburban), mais des décisions d'emballage intelligentes comme placer la batterie dans le tunnel central entre les sièges et montage de la transmission latéralement derrière le moteur, signifie qu'il n'y a pas de signe évident qu'il s'agit d'un plug-in hybride.
La fibre de carbone est obligatoire pour une supercar, mais Lamborghini en a profité pour améliorer son jeu en utilisant trois formes différentes de construction en carbone. L'épine dorsale du châssis est en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) fabriqué avec un nouveau processus de production qui permet à chaque composant de remplir plusieurs fonctions. D'autres éléments sont fabriqués à partir de composite forgé développé par Lamborghini, dans lequel de courts brins de carbone sont trempés dans de la résine et durcis sous pression dans un moule chauffé. La cuisson en autoclave, qui produit le matériau brillant que vous voyez sur les voitures avec une carrosserie en fibre de carbone exposée, a été utilisée pour le toit et certaines autres parties où l'esthétique était importante.
Cela a permis des structures avant et de collision en carbone plus légères, remplaçant les éléments en aluminium utilisés dans l'Aventador (la structure arrière est toujours en aluminium). Dans l'ensemble, le châssis Revuelto est 10% plus léger que celui de l'Aventador, selon Lamborghini, mais cela est compensé par le poids supplémentaire du système hybride rechargeable. À 3 906 livres sans fluides, la Revuelto pèse environ 490 livres de plus que la version finale de l'Aventador.
Plus de technologie, moins de distractions
Les supercars ne sont pas connues pour leurs systèmes d'infodivertissement élaborés; l'accent est censé être mis sur la conduite, après tout. Mais les clients de Lamborghini ont exigé une technologie d'infodivertissement plus élaborée, a déclaré Mohr, de sorte que la Revuelto obtient un écran de 8,4 pouces. écran tactile orienté portrait, un tableau de bord numérique de 12,8 pouces pour le conducteur et un écran tactile de 9,1 pouces pour le passager. Compatibilité Amazon Alexa est intégré, et le conducteur et le passager peuvent même balayer les informations d'un écran à l'autre.
Regarder un écran, sans parler de balayer, peut être difficile tout en se faisant projeter dans votre siège alors que le Revuelto fait ce pour quoi il a été conçu, mais le conducteur devrait au moins être relativement libre de Distractions. Pour une conduite sérieuse, les informations sur l'affichage du groupe d'instruments peuvent être réduites aux seules lectures de vitesse et de rapport. La disposition des différents écrans a également été testée sur piste, comme tout autre aspect de la voiture.
"Avec nos pilotes professionnels, nous avons passé beaucoup de séances d'essais sur la piste de maniement", a déclaré Mohr. "Ce n'est pas un hasard, il y a vraiment beaucoup de travail derrière pour avoir la meilleure solution pour chaque condition de conduite."
Et après?
Le Revuelto est probablement destiné à une longue vie. Les marques haut de gamme comme Lamborghini évoluent généralement à un rythme plus lent que le reste de l'industrie automobile, où les modèles sont généralement repensés tous les quatre ans environ. L'Aventador avait une durée de vie d'environ une décennie et certains des modèles qui l'ont précédé ont duré encore plus longtemps. Mais avec tant de discussions sur les véhicules électriques et les interdictions prévues de vendre de nouvelles voitures à essence dans des endroits comme la Californie et l'Europe, il est difficile d'éviter de demander quand Lamborghini lancera une supercar entièrement électrique.
"Il viendra un moment où les performances seront tellement meilleures qu'une voiture à combustion que les jeunes ne seront pas plus intéressé par l'ancien monde », a déclaré Mohr, décrivant ce qui, selon lui, sera le véritable glas des voitures comme la Revuelto. Les voitures à moteur à combustion peuvent rester dans les parages en utilisant des carburants synthétiques comme ceux développés par Porsche, la marque sœur de Lamborghini, a ajouté Mohr. Mais si les clients ne se soucient plus du hurlement d'un V12, il ne servira à rien de les garder.
Des voitures comme la Revuelto seront parmi les dernières à passer au tout électrique.
Des groupes motopropulseurs entièrement électriques arriveront chez Lamborghini dans un avenir proche, mais dans des modèles moins hardcore comme le SUV Urus et Le quatrième modèle prévu de Lamborghini, qui devrait être plus orienté vers le luxe que le Revuelto et son petit frère, le Huracán. Ces modèles seront les derniers à passer au tout électrique.
"Cette hybridation, avec même quelques options de mise à niveau concernant la technologie ou la taille des batteries, est le meilleur choix", a déclaré Mohr. "Les dernières voitures à devenir entièrement électriques seront les super voitures de sport."
Jusque-là, la Revuelto montre que l'adoption de nouvelles technologies n'est pas une proposition unique. Lamborghini le fait selon ses propres termes.
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