Se tapahtuu vihdoin. Tähän asti meillä on ollut muutamia erilaisia liitintyyppejä sähköajoneuvoissa, mutta lopulta kaikki ovat siirtymässä kohti yhtä liitintä. NACS-liitinTeslan keksimä liitäntä on tulossa hallitsevaksi (tai ainoaksi) sähköautojen latausliittimeksi Pohjois-Amerikassa.
Sisällys
- Mikä on Plug & Charge
- Tesla efekti
- Ei niin nopeasti
- Huonot puolet
Mutta varsinainen liitin on vain osa tarinaa, jos haluamme parempaa sähköauton latausta. Se on varmasti tärkeä, mutta todella kätevän latauskokemuksen luomiseksi ohjelmisto on yhtä tärkeä kuin laitteisto.
Suositellut videot
Mikä on Plug & Charge
Näinä päivinä, ellei sinulla ole Teslaa, sähköautosi lataaminen ei ole niin kätevää kuin sen pitäisi olla. Useimmiten vetäydyt latausasemalle, kytket latauskaapelin ja sekoitat latausaseman sovellusta, kokeile napauta ja maksa -toimintoa ja toivo, että kaikki toimii tarpeeksi hyvin, jotta autosi veloittaa.
Mutta asiat eivät omistaa olla niin vaikeita – ja joissain tapauksissa ne eivät olekaan. On vuosi 2023, ja tekniikan pitäisi pystyä toimimaan yhdessä saumattomasti. On olemassa standardi, jolla tämä tapahtuu. Plug & Charge (tunnetaan myös nimellä ISO 15118) on suunniteltu mahdollistamaan turvallisesti kädenpuristus auton ja latausasema, käyttäjän tunnistaminen ja maksun vahvistaminen, kaikki ilman sinun tarvitsee tehdä mitä tahansa. Sinun tarvitsee vain kytkeä latauskaapeli autoon, ja autosi hoitaa loput.
Liittyvät
- Tesla sanoo, että Cybertruck-jälleenmyyjät voivat saada kovia rangaistuksia
- Toyota liittyy "Tesla plug" -klubiin
- Tesla Model Y on kaukana suosikkisähköautostani, mutta olen melko lähellä sellaisen ostamista
Tesla efekti
Tietysti tällainen tekniikka kuulostaa varmaan tutulta. Useimmat Teslat ovat toimineet tällä tavalla alusta alkaen. Valitettavasti Tesla ei käytä ISO 15118 -standardia tarkasti, vaan käyttää sen sijaan omaa automaattista lataustekniikkaansa, jotta autot ja latausasemat voivat kommunikoida keskenään. Mutta Tesla sisällytti mahdollisen ISO 15118 -standardin käytön NACS-standardiin, joten uuden liittimen ottavat autoyritykset voivat halutessaan myös ottaa käyttöön Plug & Charge -teknologian.
Tesla ei itse asiassa ole ainoa, joka ottaa käyttöön automaattisen lataustekniikan, mutta se on ainoa autoyhtiö, joka käyttää sitä laajalti oletuksena. Fordin sähköauton kuljettajat voivat ottaa Plug & Charge -toiminnon käyttöön sukeltamalla syvälle FordPass-sovelluksen asetuksiin, ja kun he tekevät niin, se toimii vain tiettyjen latausasemien kanssa. Niin kätevä.
Ei niin nopeasti
On tärkeää huomata, että Plug & Charge ei itse asiassa ole edellytetään NACS-vaihdossa - se sisältyy standardiin, mutta se ei tarkoita, että autonvalmistajien on otettava se käyttöön. NACS itsessään on vain liitin – konepellin alla oleva tekniikka on erillinen.
"NACS: iin siirtymisen ei pitäisi vaikuttaa Plug & Chargen käyttöönottoon", sanoi Electrify America -edustaja Digital Trendsille lähettämässään sähköpostissa. "NACS on yksinkertaisesti liitin, ja taustalla oleva viestintä on suurelta osin muuttumaton."
Autoyritykset olisivat itse asiassa voineet ottaa Plug & Charge -toiminnon käyttöön Combine Charging System (CCS) -sähköajoneuvoissaan, mutta suurimmaksi osaksi he eivät niin. Eikä välttämättä ole mitään viitteitä siitä, että se muuttuisi NACS: iin siirtymisen myötä.
"Ajoneuvo on rakennettava tehtaalta ISO 15118 -standardilla, jotta se tukee Plug & Chargea", jatkoi Electrify America. "Monissa markkinoilla olevissa uusissa ajoneuvoissa tämä tekniikka on sisäänrakennettu, joten käyttöönotto lisääntyy edelleen ajan myötä, mutta tällä hetkellä monet tien päällä olevista sähköautoista rakennettiin ilman sitä."
Mutta toivoa on vielä. Teslan latausasemat on pitkään liitetty yksinkertaiseen, kätevään lataukseen, ja pian muut kuin Teslan autot voivat ladata massaa näillä asemilla. Teslan Superchargerit perustuvat niin syvästi Plug & Chargeen, että niissä ei ole edes sisäänrakennettuja maksupäätteitä. Määrität maksutavan Tesla-sovelluksessa ja lataa sen jälkeen vain Plug & Charge.
Plug & Charge -ominaisuuden käyttöönotto ei ole vain autonvalmistajien tehtävä – se on myös latausverkkojen tehtävä. On selvää, että Teslalla on jo tekniikka naulattuna, mutta onneksi jotkut muutkin tekevät. Electrify America otti tekniikan käyttöön vuonna 2020 (autoille, jotka tukevat sitä), mutta tykkää ChargePointista eivät ole vielä mukana.
Huonot puolet
Plug & Charge ei välttämättä ole täydellinen latausstandardi, jota jotkut saattavat toivoa, ja niitä on syyt, miksi ChargePointesimerkiksi ei ole vielä omaksunut standardia. ChargePoint väittää, että Plug & Charge lisää tarpeettomasti välittäjän sähköautojen latauksen maksuprosessiin, mikä aiheuttaa tarpeettomia turvallisuusriskejä. Lisäksi ChargePoint sanoo, että Plug & Charge antaa apuohjelmille liikaa tehoa hinnoittelun asettamiseen sen sijaan, että laturien operaattorit, jotka voivat olla esimerkiksi yritysten omistajia, jotka haluavat tarjota työntekijöilleen ilmaista latausta. Otimme ChargePointin kommentin ja päivitämme tämän artikkelin, kun saamme vastauksen.
Huonoista puolista huolimatta on kuitenkin selvää, että tarvitsemme paremman, kätevämmän latausratkaisun, joka otetaan laajalti käyttöön, eikä vaihtoehtoja ole juurikaan. Lataus voi olla paljon kätevämpää kuin kaasun pumppaus koskaan, ja se riippuu täysin siitä, miten maksut käsitellään.
Toimittajien suositukset
- Kuinka katsoa Teslan Cybertruck-toimitustapahtumaa tänään
- Lucid liittyy muihin autonvalmistajiin ottamalla käyttöön Teslan latauspistokkeen
- Sähköajoneuvojen laturien tila Yhdysvalloissa tällä hetkellä: Meillä on pitkä matka kuljettavana
- Teslan Elon Musk voi rakentaa epätavallisen Supercharger-asemansa
- Tesla julkaisee edullisemmat Model S- ja Model X -mallit, mutta siinä on saalis
