Vuoden 2014 Infiniti Q50S -katsaus

Jätetään ilottomuudet väliin. Sen sijaan, että lisäisit tätä arvostelua muistelemalla Infinitin hienompia aikoja sen M45:n tai G37:n kanssa, entäpä voisimme vain perehtyä asian ytimeen, eikö niin?

Infiniti Q50S on yksi parhaimman näköisistä, sulavimmin ajettavista ja hämmentyneimmistä autoista nykyään.

Sen ominaisuudet vaihtelevat kauheasta kunnioitusta herättävään – ja kaikkea siltä väliltä. Se on jättänyt minut haluamaan sekä ihailla sen suunnittelijoita että myös sylkeä heidän kahviinsa.

Siitä on siis hauska kirjoittaa… mutta kiinnostavuus paperilla ei ole hyvä auto. Tästä asiasta on niin paljon sanottavaa, joten aloitetaanpa aivan alusta (erittäin hyvä paikka aloittaa) sen upealla etupäällä.

Paleo-ruokavalio

Olen huomannut, että Infinitis on viimeisten vuosien aikana kauhistuttavan näköinen esine.

Näytti siltä, ​​että joku Japanin kotitoimistossa sai päähänsä ajatuksen, että taltta oli poissa ja sipuli oli sisällä. Tuloksena oli rivi autoja, jotka näyttivät siltä, ​​että niissä oli sikotauti – tai mehiläisten pistelemiä.

Onneksi yhdessä a uusi nimitysjärjestelmä jota en viitsi tässä mainita, Infiniti on muotoillut mallistonsa uudelleen Q50:stä alkaen. Hämmästyttävää kyllä, se on tehnyt huipputyötä. Aiemmin merkityn G37-sedanin asettamisen jälkeen tiukka Paleo-dieetille tuloksena saatu Q50 näyttää todella komealta. Uskallan väittää, että se on yksi kauneimmista urheilusedaneista Amerikan teillä nykyään.

Se ei ole vain komea; se on myös tehokasta. Ovet on suunniteltu uudelleen, jotta autoon nouseminen ja sieltä poistuminen olisi helpompaa. Ja ilmanvastuskerroin on pudonnut 0,26:een, mikä on todella liukasta.

Lopuksi keskikokoinen Infiniti-sedan näyttää BMW-hävittäjän osalta. Samaa ei kuitenkaan voi sanoa muusta autosta.

Kaksi näyttöä

Astuessamme sisään löydämme erittäin mukavan ohjaamon, joka on selvästi Infiniti. Mitä tarkoitan sillä? Violetin korostusvalaistuksen liikakäyttöä lukuun ottamatta (anteeksi, hyvät herrat, tämä ei ole Prince-musiikkivideo), ostajat löytävät hyvin muotoiltuja istuimet, runsaasti matkustajatilaa ja kojelauta, joka näyttää otetun suoraan Nissanista… mutta lisätavarilla pultattu kiinni.

Loukkaavin näistä kiinnityksistä on uusi kosketusnäyttö, nimeltään Infiniti InTouch seuraavan sukupolven Ihmisen koneen käyttöliittymä, joka sijaitsee nyt vanhan satelliittinavigaattorinäytön alla keskellä viiva. Nyt normaalisti uusi kosketusnäyttö, joka on yhtä intuitiivinen ja toimii yhtä hyvin kuin Q50:ssä, saisi kirjassani huippupisteitä. Sen asentaminen edellä mainitun navigointiyksikön alle on kuitenkin kuin loukkaamista loukkaantumiseen.

Infinitis on aina ollut sisäpuolelta melko mukavaa, ellei hieman karkeaa. Viime vuosina lähes vuosikymmeniä vanha Nissan-navigointijärjestelmä on kuitenkin heikentänyt merkin sisustuksen laatua. Kyllä, se palvelee tarkoitusta, mutta niin eikö Veterans Administration… tarvitseeko minun sanoa enemmän?

Sen sijaan, että poistaisi vanhan navijärjestelmän uudesta Q50-mallista, Infinitin suunnittelijat lisäsivät sen alle ylimääräisen kosketusnäytön, joka käsittelee kaikki muut, normaalit infotainment-tehtävät, kuten puhelimen pariliitos, radio ja ilmastointi, joita aiemmin ohjattiin yhden navigointinäytön kautta – tai useiden painikkeet.

Vaikka uusi InTouch-käyttöliittymä on mukava katsella ja loistava käyttää, se on hieman omituinen. Se on jyrkkä muistutus siitä, että uutta Q50:tä luodessaan Infiniti halusi käyttää rahaa tehdäkseen siitä mukavan… mutta ei liian paljon raha.

"Integroi navigaattori uuteen kosketusnäyttöön, vai mitä? Sanot miljoonia? Ei, laitetaan vain vanha navigaattori uuden näytön yläpuolelle. Anna sille sitten markkinointipuhe, muotisanallinen nimi." Se on kahden näytön yhteensopimattomuus metafora muulle autolle: huonosti harkittujen lisävarusteiden ansiosta kaikki parhaat palat ovat melkein pilalla.

Kun tämä sävy on asetettu, siirrytään ajodynamiikkaan.

Sileä ja löysä

Infiniti teki nimeä itselleen 3,7-litraisella V6:lla. Vuosien varrella ja sovellusten kautta se on ollut monia asioita: vilkasta ja nopeaa aina vakavaan ja hitaaseen. Nyt kuitenkin insinöörit ovat vihdoin hioneet sen hienoimpaan muotoonsa. Q50S: n konepellin alla se tuottaa 328 hevosvoimaa ja 269 naulaa vääntömomenttia. Onneksi 3.7 on nyt yllättävän voitainen ja myös erittäin, erittäin nopea – pystyy nollaamaan 60:een noin 5,0 sekunnissa.

Kaikki 3.7:n teho ohjataan erittäin tarkkaan varustetun seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kautta, joka lähettää voiman takapyörille. Ulkonäön lisäksi Q50S: n voimansiirto on sen paras ominaisuus. Moottori tarjoaa V8-tehoa ja palauttaa samalla V6-tehokkuuden. Infiniti arvioi Q50S: n saavuttavan 20 mpg kaupunkia, 29 moottoritietä ja 23 pistettä.

Jarrutkin ovat aika hyvät. Ne ovat teräviä ilman, että ne ovat liian tarttuvia, ja – ainakin useista sykettä nostavista ajoistani – käytännössä haalistumatta. Ja S: n urheilullinen jousitus piti korin tasaisena kovissa kaarteissa, mutta ei kolistanut hampaitani pois päästäni epätasaisilla tienpinnoilla.

Pelkään, että ajamisen loisto loppuu siihen. Sähköinen ohjaus oli täysin eloton ja tunnoton. Saksalaiset autonvalmistajat ovat tehneet viime aikoina tunnoton ohjausjärjestelmiä, mutta tämä vie kakun. Se kaikki paitsi pilasi muuten erinomaisen ajokokemuksen.

Tämä oli valitettavasti normaali asetus. Infiniti tarjoaa myös jotain nimeltä "Direct Adaptive Steering", joka poistaa fyysisen yhteyden ohjauspyörän ja pyörien välillä. En ole vielä ajanut tällä DAS-järjestelmällä, mutta kun otetaan huomioon vakioyksikön elottomuus, olen varma, että se on painajaista.

Lopulta hämmentynyt

Infiniti Q50S: llä on joitain erinomaisia ​​kohtia. Ja siinä on myös huonot puolensa. Suoraan sanottuna jokainen tämän urheiluluokan luksussedanin auto tekee niin. Toisin kuin kilpailijansa, Q50S ei kuitenkaan tunnu täydelliseltä, yhtenäiseltä yksiköltä.

Se tuntuu hämmentyneeltä ja autolta, joka on suunniteltu sekalaisella budjetilla. Ulkomuotoilulle annettiin kaikki tarvittava raha, samoin kuin voimansiirrolle. Sisustushenkilöstölle annettiin – veikkaisin – noin 25 prosenttia vähemmän varoja kuin he tarvitsivat. Ohjausryhmän budjetti koostui purkista, jonka pohjassa oli muutama vanha nikkeli.

Vuoden 2014 Q50S olisi ollut hieno tarjous esimerkiksi vuonna 2007. Tällä hetkellä tuntuu kuitenkin olevan kahdeksan vuotta jäljessä.

Audi A4:n ja BMW 328i: n 46 000 dollarin versiot ovat sisäpuolelta kauniimpia, tarjoavat monipuolisemman ajokokemuksen, ja niiden katsotaan olevan markkinoiden korkeampia Infiniti.

Annan Infinitille kunnian siitä, että hän yritti piristää sen keskikokoista sedaania. Mutta se on vähän liian myöhäistä – eikä todellakaan riitä voittamaan saksalaisia.

Huiput

• Ulkoinen muotoilu
• Voimakas voimansiirto
• Terävä urheilujousitus

Matalat

• Incongruent Infiniti InTouch infotainment
• Eloton ohjaustehostin

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
• Audi Q3 Sportback crossover on mini Q8, jota ei tule Yhdysvaltoihin.