Vuoden 2015 Audi S8 ei ole vain luksussedan vanhuksille; se on 520 hevosvoiman luksussuperauto, joka on nopeampi kuin Porsche 911 ja yhtä mukava kuin Jag.
Edellisenä iltana, jolloin minun piti ajaa vuoden 2015 Audi S8:lla Independence Passin taivasta raappaavien korkeuksien yli, en saanut unta. En tiedä, oliko se Aspen Coloradon korkea korkeus, pitkä matkapäivä vai pelkkä jännitys. Mutta oli tilanne mikä tahansa, päätin katsoa Ronin ajankuluksi.
Ronin, jos et tiennyt, siinä on kuolemaa uhmaava autotahti ensimmäisen sukupolven Audi S8:n ja Citroenin välillä. Ensimmäisestä katselustani lähtien olen rakastanut S8:aa. Sen katsominen yhdestoista kertaa hotellihuoneessani sinä iltana sai minut kuitenkin ajattelemaan, ettei edes vuoden 2015 S8 voisi olla Hollywoodin mukainen. Olin väärässä. Edes tämän takaa-ajo-eepoksen vaikutus kuumeiseen mieleeni ei voinut valmistaa minua uuden Audi S8:n todellisuuteen.
Mailin korkea mestarikurssi
Otin Audin 120 000 dollarin mestariteoksen ohjaimiin 12 000 jalan korkeudessa Kalliovuorten huipulla. Olin odottanut tätä hetkeä koko päivän.
Joten kun aika tuli, nopealla sykkeelläni ja hikoisilla kämmenilläni ei ollut juurikaan tekemistä hapenpuutteen kanssa. Auton asettaminen dynaamiseen tilaan ja kahdeksanvaihteisen vaihteiston manuaalinen hallinta.
Ensimmäinen asia, jonka huomasin S8:ssa, oli urheilupakoputki, vaikka sama perusmoottori tuottaa siviiliä, jopa komponoitua melua A8 4.0 -muodossa. S8 kuulostaa kuitenkin siltä, että se yrittää herättää Olympuksen jumalia, jotka mielestäni olivat hieman alamäkeä Independence Passista. S8:n gutural myrsky muuttuu raivona yli 4500 rpm; se on todella Zeuksen salamoiden ääni.
Kun takoilin alas kierteitä, hiusneuloja ja sokeita käänteitä ilman suojakaiteita, tajusin, että minun olisi pitänyt olla kivetty. S8 on iso auto. Se painaa 4 685 puntaa ja on lähes 17 jalkaa pitkä. Mutta en ollut kaukana kauhusta; Olin innoissani.
S8 on positiivisen ketterä, paljon lähempänä kaksipaikkaista urheiluautoa kuin lihaksiin sidottua maajahtia.
Ainoa muistutukseni S8:n leveästä kasvusta oli väistää vastaantulevia kuljettajia, jotka ajautuivat kaistalleni, kun he katselivat maisemia. Tie oli niin kapea, että minun täytyi halata kalliota ja toivoa, että upeita, harjattuja alumiinipeilejä ei leikattu katselevien ohikulkijoiden toimesta.
Myös S8:n nopeus tuntuu epätodelliselta. Pian alamäkilenkilläni jäin hitaasti liikkuvan Subaru Foresterin taakse. Tie kapenee usein yhdelle kaistalle molempiin liikennesuuntiin. Koska virhemarginaali oli kirjaimellisesti kallioseinä tai 2000 jalan syöksy, ohittaminen olisi haaste.
Kuten kävi kuitenkin ilmi, tarvitsin vain lyhyimmän tauon kaksoisjonossa. Heti kun tämä jumalien ja Coloradon liikenneministeriön lahja ilmestyi, astuin autosta ulos ja ympäriinsä. S8 kiihtyi Foresterin ympärillä kuin superauto. Heads up -näytön numerot hämärtyivät, ja tajusin, että minun piti kipeästi hidastaa vauhtia ennen seuraavaa mutkaa.
Onneksi massiivisten jarrujen ja quattro-nelivedon yhdistelmä näki minut läpi laskeutumisen ja oman henkilökohtaisen Hollywood-kaliiperin auto-ajot. Itse asiassa minulla oli niin hauskaa, että käännyin ajokumppanini puoleen ja sanoin: "Helvetti, olen menossa takaisin ylös!” Vain skandaalin saaneen saksalaisen navigoinnin käskevät äänet saivat minut kääntymään ympäri ja suuntaamaan takaisin Haapa.
S8:n ajaminen Kalliovuorilla oli toinen kerran elämässään ajokokemus, jonka olen kokenut Audin ratin takana. Ajaminen 2015 S3 autobahnilla oli ensimmäinen. Ja Continental Divide toistaa S8:n uhmakkaalla V8-myrkyyksellä, on toinen.
Mutta oliko tämä vain ylipaisutettua mielikuvitustani vai onko Audi S8 todella hyvä?
Vain tosiasiat
Kokemukseni S8:sta ei ollut sattuma; tämä auto on ehdoton tekninen tour de force. Aloitetaan moottorista.
Kuten tavallinen A8, S8 vastaanottaa Audin hämmästyttävä TFSI 4,0-litrainen V8. S8 saa kuitenkin päivitetyt turbot, erilaisen ohjelmoinnin ja päivitetyn urheilupakoputken. Tuloksena on vuoria järisyttävät 520 hevosvoimaa ja 481 jumalaa vihaavaa vääntömomenttia.
S8 kiihtyi Foresterin ympärillä kuin superauto.
Virallisesti tämä käynnistää Brobdingnagian Audin nollasta 60:een 3,9 sekunnissa. Audi-tiimi kertoi meille kuitenkin, että epävirallisissa testeissä S8 on saavuttanut 60:tä 3,4 sekunnissa. Perspektiivistä katsottuna se on lähes yhtä nopea kuin Ferrari 458.
Käsiteltävyyden osalta S8:ssa on todella loistava nelivetojärjestelmä, mukaan lukien aktiivinen urheilutasauspyörästö. Vakiomallissa A8 auto voi halutessaan jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä keskitasauspyörästöllään.
S8:n urheilullisen tasauspyörästön ansiosta sama prosessi tapahtuu myös sivuttain. Tämä ei vain paranna pitoa, vaan voi myös aktiivisesti auttaa kaarteissa. Vaikka vasaroin sen vaivattomasti hiusneuloihin vuorenrinteellä, tasauspyörästö auttoi lähettää voimaa ulkopyörille, taistelee kirjaimellisesti fysiikkaa vastaan ja työntää auton läpi kulmat. Olen sanonut sen ennenkin, ja sanon sen uudelleen: saksalainen noituus on parasta noituutta.
Luokka päivien ajan
Älä ajattele hetkeäkään, että S8 on hauskaa vain, kun sinulla on pääsy maailmanluokan vuorenrinteelle. Hintaan nähden kuljettajat ansaitsevat paljon enemmän. Ihanaa, he ymmärtävät sen.
Ensinnäkin S8 näyttää upealta. Se ei ole näyttävä auto. Vuodelle 2015 Audi on hionut ulkonäköään siihen pisteeseen, että se on positiivisesti synkkä. Pidennetty säleikkö ja uudet hupun linjat tekevät siitä leveämmän ja istutetumman. Ja uuden LEDin ansiosta valot S8:n silmät ovat vihaisia. Näitä ulkoasuja täydennetään S8:ssa mukautetuilla mattaharmailla vanteilla, jotka korostavat S8:n urheiluauton asennetta. Erinomaisuus jatkuu sisältä.
Ajomatka Independence Passista Aspeniin sisälsi pitkiä 25 mph: n nopeusrajoituksia ja erittäin hitaita Harley-kuljettajia. Tämä antoi minulle mahdollisuuden arvostaa, kuinka ihana ja mukava S8: n sisustus on.
Mikään sisustuksen puoli ei näytä muulta kuin upealta. Ajetussa S8:ssa oli harmaa mokkanahkapäällinen, kaunis tiilenpunainen nahka ja hiilikuituverhoilu, joka oli kyllästetty kuparilangalla. Vaikutus on yhtä moderni kuin upea.
Yksikään autonvalmistaja ei onnistu saavuttamaan samaa ylellisyyden tunnetta kuin Audi ilman, että se harhailee teeskentelevään blingiin. Yksityiskohdatkin tuntuvat mietityiltä. Kun lepäsin käteni jahtityylisessä vaihdevivussa, pääsin helposti tietoviihde- ja ilmastointisäätimiin.
Teknisesti on autoja, joissa on enemmän teknisiä ominaisuuksia kuin S8:ssa, vaikka se ei ole löysä – lyhyt tarkastelu teknisistä tiedoista osoittaa kaistan pysymisen apu, pimeänäkö, Google Earth -navigointi, Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, jossa on kojelaudasta nousevat diskanttikaiuttimet ja 4G LTE Wi-Fi hotspot.
Vaikka on autoja, joissa on enemmän tekniikkaa, en ole varma, voisinko sanoa, että jopa autojen kuningas, Mercedes S-sarja, on samalla hienostuneisuus tai tyyli.
Johtopäätös
Minulla ei ole toistaiseksi ollut muuta kuin hyvää sanottavaa S8:sta. Ja vaikka tämä on pohjimmiltaan totta, on aika tuoda hieman todellisuutta keskusteluun. S8 voi olla luonnostaan loistava, melkein täydellinen auto… mutta se alkaa 114 900 dollarista.
Vertaa sitä kilpailijoihinsa, kuten Panamera Turbo, joka alkaa 141 300 dollarista ja tekee 0-60 3,9 sekunnissa, ja S8 on suhteellinen varastaminen.
Loppujen lopuksi vuoden 2015 Audi S8 onnistuu olemaan luksussedan, osoitus ostajan tyylistä ja superauto, joka on kaikki kääritty upeaan mutta hillittyyn pakkaukseen. S8 on ylellinen supersedan, jota et halua vain elää kanssa joka päivä, mutta sellaisen, jonka haluat elää sisään joka päivä.
Huiput
- Kiihtyy nopeammin kuin Porsche 911
- Käsittelee kuin kaksipaikkainen urheiluauto
- Maailman huippulaatua sisältä
- Suunnittelun mestarikurssi
Matalat
- 120 000 dollarin hintalappu valinnaiselle autolle
- minulla ei ole siihen varaa
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Katso ihmisten reagoivan ensimmäiseen ajoonsa GM Cruisen kuljettajattomalla autolla
- 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
- Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
