Enemmän hevosvoimia, paremman ulkonäön ja paremman tekniikan ansiosta ei ole juurikaan syytä olla rakastamatta vuoden 2016 Audi A6:ta ja S6:ta.
Olin unohtanut kuinka nautinnollista moottoritiellä ajaminen voi olla, kunnes ajoin Autobahnilla.
Suositellut videot
Kuten olen varma, että tiedät tuskallisesti, Yhdysvalloissa moottoritiellä ajaminen on sirkusta, jossa heiluttaa ja kutoa, kiroilee ja nyrkkiä ravistaa. Sillä ei ole väliä missä liittovaltiossa tai millä kaistalla, kuljettajat tekevät mitä haluavat millä tahansa nopeudella. Tämä tukkii väylän, mikä tekee tarkoituksenmukaisesta matkustamisesta käytännössä mahdotonta.
Liittyvät
- Vuoden 2020 Audi S6 sedan suorituskykyä parantavalla miedolla hybriditekniikalla saapuu Yhdysvaltoihin
Dynaaminen tila piti painon kaikissa neljässä kulmassa, mikä herätti luottamusta joka käänteessä.
Saksassa näin ei ole. Noudattamalla tiukasti moottoriteiden käyttöastetta koskevia lakeja, autobahnin kuljettajat tekevät 450 hevosvoiman urheilusedanissa ajamisesta ehdottoman ilon.
Nouse nopeasti eteen päin, ja edessä oleva kohtelias saksalainen sukeltaa nopeasti pois tieltä, jolloin nopeammin liikkuva ajoneuvo pääsee ohittamaan vasemmalta, aivan kuten Jumala oli tarkoittanut. Maailmanluokan tienpinnat ja majesteettiset vihreät maisemat hämärtyvät ikkunoiden ohi, joten ajaminen minne tahansa Autobahnia pitkin on herkkua kipeille amerikkalaisille silmille.
Hämmästyttävää kyllä, ohjaamani kone, vuoden 2016 Audi S6, hämärtää tämän autoilun loiston verrattuna. Se on todella luomus, joka pystyy sulattamaan ajamisen harrastajan sydämen tai kuljettamaan ylellisesti niitä, jotka eivät välitä ajamisesta ollenkaan.
Uudehko
Vaikka emme ole vielä nähneetkään vuotta 2015, Audi on jo pyöräyttämässä 2016 mallivuoden ajoneuvojaan tielle ainakin Euroopassa. Ja testatakseni vuoden 2016 keskikokoisia Audi-sedaneja, minun piti mennä sinne. Tarkemmin sanottuna Audi vei pienen ryhmän meitä toimittajia Dresdeniin, Saksaan.
Siellä meitä kohdeltiin herkullisella – enimmäkseen kaalipohjaisella – saksalaisella ruoalla, upeilla moottoriteillä ja upealla arkkitehtuurilla. Kun emme naaruttaneet rakennuksia tai kaulaaneet bratwurstia, olimme tietoisia uudistetuista A6:sta ja S6:sta.
Vaikka autot eivät ole täysin uusia, ne ovat saaneet uudet etupaneelit, moottoripäivitykset ja sisäverhoilun parannukset, mukaan lukien - mikä tärkeintä - päivitys Audi MMI -tietoviihdejärjestelmään.
Alkaen edestä, ajovalot ovat uusia, ja säleiköt ja alemmat ilmanjakajat ovat olleet muotoiltu uudelleen, mikä antaa autolle paitsi paremman tievalaistuksen myös leveämmän, urheilullisemman ja ilkeämmän läsnäolo. Tuo kirkkaamman näköinen vartalo on myös kevyempi. Tarkemmin sanottuna 20 prosenttia enemmän alumiinirungon ansiosta A6 ja S6 ovat nyt 15 prosenttia kevyempiä, mikä lisää tehokkuutta ja ajodynamiikkaa, kuten saksalaiset kehuskelevat.
Sisällä käyttökokemus on parantunut huomattavasti lasin uusien akustisten lasien ja hienostuneen sisustuksen ansiosta verhoilu, päivitetty MMI-järjestelmä ja lisäturvajärjestelmät, joihin kuuluvat Audi Active Lane Assist ja Night Vision Avustaa.
Auton sisäinen 4G LTE on nyt vakiona A6- ja S6-malleissa vuonna 2016. Tämän vakiopäivityksen ansiosta suunnittelijat saattoivat tuoda Google Earth -pohjaisen, LTE-pohjaisen navigoinnin mittariston ja nopeusmittarin väliin.
Nyt kuljettaja voi seurata nopeuttaan, navigointiohjeita ja nopeusrajoitustaan ajoradan kautta Head-up Display (HUD), korkearesoluutioinen mittariston näyttö tai kahdeksan tuuman MMI-näyttö, joka nousee ulos viiva. Kaikki tuntuu sujuvalta uuden MIB 2 Nvidia Tegra 30 -prosessorin ansiosta, joka pystyy käsittelemään 8 miljardia laskentaa sekunnissa.
Vaikka nämä ominaisuudet ovat erinomaisia, kun asiakkaat perehtyvät niihin, hyvin tervetullut päivitys tulee kahden uuden USB-portin tiellä keskikonsoliin. Olemme moittineet Audia aiemmin vain yhden integroidun 30-nastaisen iPod-liittimen tarjoamisesta. Tämä vanhentunut pistorasia on ilahduttavan korvattu MMI-liitetyllä USB-liitännällä ja virta-USB-liitännällä.
Ajaa niin hyvin kuin näyttää
S6:n uusi ulkoasu tuo uutta voimaa. Hyvin muotoillun ja tyylikkään hupun alla on muunnelma Digital Trendsin Vuoden moottori 2013: 4,0 litran TFSI V8. Vuodelle 2016 turboahdettu kahdeksansylinterinen tekee nyt 450 hevosvoimaa ja 406 naulaa vääntömomenttia. Tämä voima ohjataan kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta ja ulos kaikille neljälle pyörälle Audin quattro-nelivetojärjestelmän kautta.
Google Earth -pohjainen, LTE-käyttöinen navigointi toimii mittaristossa nopeusmittarin ja nopeusmittarin välillä.
Liian usein suurissa urheiluautoissa hintalappusta huolimatta on tehtävä vakavia uhrauksia. Jotta matkustamo pysyisi hiljaisena, moottorin melu on vain poistettu, mikä käytännössä mitätöi yhden tärkeimmistä syistä V8:n ostamiseen, eli äänen. Jotta hyväkorkoisten ostajien selkä pysyy notkeana, jousitusta on pehmennettävä, jolloin kuljetuksesta tulee tasainen, mutta mutkissa rullaava. Liian aktiivinen luistonesto hillitsee tehoa usein ensimmäisissä kaarteissa, koska takaveto 400 plus hevosvoiman autot ovat poikkeuksellisen hännän heiluttavia, mikä taas tekee tyhjäksi syyn jopa omistaa V8-moottori (katsoin sinä, BMW M5).
S6 ei kärsi mistään näistä ongelmista. Audi on päihittänyt itsensä ja luonut yhden parhaista – jos ei the useimmat – vankat, mukavat ja upeasti muotoillut sisätilat alalla. Tiellä se osoittautuu mukavaksi ja tukevaksi joka käänteessä. Tärkeää on, että vaikka se pitää tien aiheuttaman valkoisen melun minimissään, se sallii myös juuri sen verran V8-kuhinaa ja murinaa S6-urheilupakoputkesta, että se livahtaa läpi.
Sitten Audin jousitus yhdistää täydellisesti urheilullisuuden ja mukavuuden MMI-pyörän rullauksen ansiosta. Dynaaminen tila esti suuren S6-rungon painumasta kulmiin, pitäen painon kaikissa neljässä kulmassa, mikä herätti luottamusta joka käänteessä. Autobahnilla, kun Comfort-tila oli valittuna, se ajoi kuitenkin yhtä sujuvasti kuin A8L.
Ja kun Dynamicissa ajettiin täydellä kaasulla Dresdenin ulkopuolella oleville mutkaisille takateille, auto ei koskaan joutunut pitoa puristavien lastenhoitajan tai hännän iloisen ajelemisen uhriksi. Sen sijaan, kuten ostajat ovat tottuneet odottamaan quattro-nelivedolla varustetuilta Audiilta, S6 pysyi istutettuna kaikissa olosuhteissa.
Suorassa linjassa 4,0-litraisen V8:n kiihtyvyys on aivan ihana. Moottorin teho S6-puvussa ei ehkä ole niin brutaali kuin 560 hv: ssa RS 7, mutta se on kuitenkin elävöittävää. Suoraan sanottuna S6 ylittää huomattavasti sen muun suorituskyvyn, keskikokoisen sedanin kilpailun, jossa on hienostuneisuutta sekoitettuna dynaamisuuteen, jota ei juurikaan muualla markkinoilla rahalle näkee.
Johtopäätös
Vaikka edellä mainitsin S6:n ajodynamiikan, sama voidaan sanoa tavallisesta A6:sta, paitsi että sen kiihtyvyysominaisuudet ovat hieman vähemmän virnistäviä. Silti koko paketti on erittäin kilpailukykyinen paketti. Ennen päivitystä ajattelin, että A6 oli yksi Audi-sarjan vähiten houkuttelevista tuotteista. Nyt kuitenkin pidän sitä melko vakuuttavana.
Jopa etuvetoyksiköt, joissa on nyt uusi seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto ja päivitetty 2,0 litran turboahdettu nelisylinteri – nyt 252 hv ja 273 lb-ft. – Asiakkaiden tulee pitää vakava tauko ennen kuin he ilmoittautuvat Lexus GS: n tai BMW 5-sarjan jonoon. Kukaan näistä kilpailijoista ei todellakaan voi verrata Audin herrasmiehen hienostuneisuutta, olipa kyse sitten pysähdyksistä tai täydestä kallistuksesta.
Huiput
- Päivitetty, tyylikäs ja urheilullinen ulkomuoto
- Tehokkaammat ja tehokkaammat moottorivaihtoehdot
- Hiljaisempi, hienostuneempi ja teknisempi sisustus
Matalat
- Ei näy Yhdysvalloissa kuukausiin
Toimittajien suositukset
- Audin kestävä A6 Allroad -vaunu tulee vihdoin takaisin Yhdysvaltoihin.
- 2020 Audi S6 ja S7 pyrkivät parantamaan suorituskykyä polttoainetaloudesta tinkimättä
