Vuoden 2015 Audi A3:lla saat auton, joka on suunniteltu parhaaksi, mitä se ehdottomasti voi olla – ei viileämmän auton kolmen neljäsosan mittakaavassa.
Lähtötason auton suunnittelu on yleensä melko laiska. Otetaan uudet huikeat lähtötason luksusautot täydellisenä esimerkkinä.
Mercedes yksinkertaisesti kierrätti 73 000 dollarin CLS: nsä ulkoasun täysin uudella amerikkalaisella lähtötason autollaan. CLA. BMW on tähdänyt hieman alemmas, sillä sen 2-sarja näyttää vain 40 000 dollarin miniatyyriltä 4-sarja. Sitten on Audi. Toisin kuin kotimaansa maanmiehet, se on mennyt toiseen suuntaan.
Linjojen kopioimisen sijaan sen huimat 65 000 dollaria A7, mikä olisi ollut hieno sinänsä, Audi-suunnittelijat muotoilivat itsensä "kylmän ja kliinisen" automuoto, joka yhdistää hämmästyttävästi Bauhausin inspiroimat linjat ja aistillisen luonnollisen anatomian yhdeksi yhtenäiseksi auto.
Tuloksena on vuoden 2015 A3. Ja aivan kuten sen erottuva huikea ulkoasu antaa ymmärtää, se on todella vaikuttava asia.
Ulkopuoli
A3:n ulkoasun ja sen yksityiskohtien dramaattisuus ei ehkä ole helposti havaittavissa katsojalle ensi silmäyksellä. Mene kuitenkin lähemmäksi, ja auton kuvanveistossa tehty huolellisuus tulee nopeasti ilmi.
Huomio ulkoiseen tarkkuuteen on hienoa. Linjat ovat uskomattoman teräviä ja ansaitsevat tulla paitsi tutkituksi myös tuntumaan. Audi kannusti meitä toimittajia ajamaan sormillamme A3:n linjoja. Kehotan sinua tekemään samoin.
Esimerkiksi pyöränkaaren yli kulkeva huuli on yksityiskohta, jota useimmat ihmiset eivät ehkä koskaan huomaa. Se on yksityiskohta, jonka useimmat autonvalmistajat ohittaisivat. Audi ei kuitenkaan tehnyt, ja sen pitäisi kertoa jotain.
Myös paneelien välit ovat kunnioitusta herättäviä. A3:ssa ei ole puuttuvaa viivaa tai väärin kohdistettua osaa. Teräksestä alumiiniin ja muoviin kehon ympärillä. Suunnittelijat pitivät muodot yhtenäisinä.
Ja mikä muoto se on. Se on varmasti kompakti, mutta se ei näytä siltä. Se näyttää leveältä ja lihavalta. A3 näyttää siltä, että suunnittelijoita pyydettiin veistämään RS3, ja kun he valmistuivat, Audi messinki vain laittoi A3-merkin taakse. A3:n ulkonäössä ei ole mitään lähtötasoa.
Roadrunner
Aivan kuten sen täysin kallistuva suorituskyky RS3 näyttää; A3 ei myöskään mene kuten perusmalli.
Vuoden 2015 A3 on saatavana kahdessa mallissa. Perustasolla on etuvetoinen versio, jossa on turboahdettu 1,8-litrainen TFSI-nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 170 hevosvoimaa ja 200 puntaa jalan vääntömomenttia. Sen yläpuolella on nelivetoinen quattro-malli, jossa on turboahdettu 2,0-litrainen TFSI-nelisylinterinen, joka tuottaa 220 hv ja 258 lb-ft.
Molemmat moottorit on yhdistetty kuusivaihteiseen S tronic -kaksoiskytkinvaihteistoon. Tämä yllättävän nopeasti vaihtava vaihteisto ja vääntömomentti moottorisarja lähettää A3:n 60:een pysähdyksissä 7,2 ja 5,8 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettuun huippunopeuteen 130 mph.
Audi A3 on itse asiassa yhtä siisti ja hyvin suunniteltu kuin R8-superauto.
Vaikka FWD 1.8T -malli tuntuu minun makuuni liian paljon siltä kuin Audi kohtaa Volkswagen Golfin, 2.0 quattro -malli on kokonaan Audi.
Työnnä vaihdekytkin alas Sport-tilaan, niin A3 2.0 perääntyy ja työntää matkustajat tavallisiin nahkaistuimiin ja ylittää liittovaltion nopeusrajoituksen uskomattoman nopeasti.
Kun se ajaa A3:a reilusti yli 60 mph, S tronic -vaihteisto vaihtaa teräviä, urheilullisia vaihteita, jotka antavat kuljettajalle tunteen, että hän ajaa jotain paljon enemmän kuin 33 000 dollarin kompakti sedan. Kun hautasin polkimen lattiaan, mieleeni tulvivat kuvat ohjaamisesta Audi RS7. A3 liikkui nopeasti, mutta myös ketterästi.
Myös kaarre on toinen A3-tien kohokohta. Quattro-järjestelmän ansiosta kuljettaja voi ajaa käännöksiä paljon nopeammin kuin etuvetoinen malli. Jopa jokasään renkailla en koskaan tuntenut, että A3 menettäisi yhteyden tien kanssa. Jousitus ja alusta ansaitsevat paljon kunniaa. Kolhut tasoitetaan samalla kun sivuttaisjäykkyys säilyy. Se on hieno ajo.
Jos kuljet kuitenkin liian kuumana, ja A3:n upeat jarrut tulevat nopeasti käyttöön. Jotkut toimittajat kuvailivat jarrutusta "kiihtyväksi", mutta tunsin jarrutusvoiman luottavaisena ja lähes täydellisenä.
Vara sisusta
Audin sanominen sisätilojen maailmanlaajuiseksi kuninkaaksi on kuin sanoisi, että cantaloupe on herkullinen: kaikki ovat yksimielisiä. Audin sisätilat ovat perinteisesti yhdistäneet yksinkertaisen, hienostuneen ja vankan muotoilun tekniikan ja mukavuuden kanssa.
A3 jatkaa tätä perintöä – mutta vain.
A3-sisustus on erittäin mukava katsella ja materiaalit ovat yhtä tukevia ja visuaalisesti teräviä, kuten kaikissa Audiissa. Olen kuitenkin huolissani, että sisustus on melkein liian tyhjä. Joskus vähemmän on enemmän. Tässä tapauksessa vähemmän on ehkä vähemmän.
Kojetaulu on ainoa osoitus siitä, että A3 on todellakin lähtötason Audi.
Kojetaulu on ainoa osoitus siitä, että A3 on todellakin lähtötason Audi.
Myönnän, että nämä voivat olla ikäviä valituksia. Kaiken kaikkiaan A3 on ihanan mukava paikka olla. Istuimet eivät anna paljon sivuttaistukea kovissa kaarteissa, mutta eivät koskaan jätä sinua väsyneeksi. Tien melu – millä tahansa nopeudella – on lähes olematonta. Jopa ilman erittäin tehokasta, valinnaista Bang & Olufsen -äänijärjestelmää, A3 soittelee basso-y-sävelmiä niiden parhaimmilla.
Tekniikka
Jos muotoilu ja teho eivät riittäneet pääsemään A3:n ratin taakse, tekniikan pitäisi tehdä temppu. Mutta sen sijaan, että kaivettaisiin läpi teknisiä yksityiskohtia, katsokaamme laajoja viivoja, jotka ovat villisti vaikuttavia.
Audi sisältää erinomaisen MMI-tietoviihdejärjestelmän standardin A3:ssa; ohjausnupin yläosaan sisäänrakennettu kosketuslevy tekee siitä erittäin intuitiivisen.
A3 on ensimmäinen auto Yhdysvaltain markkinoille, joka tarjoaa 4G LTE -langattoman Wi-Fi-hotspotin AT&T: ltä. Se sisältää myös ainutlaatuisen Google Earth -käyttöisen navigointijärjestelmän.
Asiakkaat voivat myös spesifioida A3:n, jossa on paljon ominaisuuksia, jotka yleensä säästetään 60 000 dollarin valikoimasta. mukaan lukien edellä mainittu 705 watin Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin ja peruutus kamera.
Valitettavasti A3 - kuten R8 - tarjoaa edelleen vain 30-nastaisen USB-liittimen. Jos haluat liittää jotain uudempaa kuin iPhone 4S: n, sinun on käännyttävä Apple Storeen matkalla kotiin Audi-jälleenmyyjältä ja hankittava sovitin.
Johtopäätös
Vuoden 2015 Audi A3 on rohkeaa katsoa, naurattaa kulmiin, ja se on valtavan tekniikkataito. Mutta kuinka se kestää muita lähtötason saksalaisia, erityisesti Mercedes-Benz CLA-sarjaa ja BMW 2 -sarjaa?
2-sarja on vain vähän kilpailija, koska se tarjoaa vain kaksi ovea A3: n neljälle. Mene dollarista dollarista kuitenkin, ja A3 voittaa varmasti 2-sarjan useimmilla areenoilla.
A3 on ehkä paras verrattuna CLA: han. Mutta kun CLA on supistettu versio CLS: stä, A3 on oma olentonsa. Vaikka mielestäni CLA: n sisustus on paras A3:n sisusta, se on paljon vähemmän käyttökelpoinen. Lisäksi A3 tarjoaa kaukana enemmän tekniikkaa kuin Mercedes. Ja jos Digital Trendsissä tiedämme jotain, se on se, että tekniikka on kuningas.
Jos olet eri mieltä, on toinen paikka, jossa Audi lyö Benzin: ajettavuus. CLA seisoo parhaiten paikallaan, kuten paperipaino. Sen voimansiirto on epävarma itsestään ja jättää paljon toivomisen varaa. A3 on sileä, tehokas ja tehokas. Se on mitä sinä itse asiassa haluavat lähtötason saksalaisen sedanin.
A3:lla sinun ei tarvitse uhrata käytettävyyttä, tekniikkaa tai muotoilua. Et kuluta 35 000 dollaria vain liittyäksesi Audi-klubiin. Saat auton, joka on suunniteltu parhaaksi, mitä se ehdottomasti voi olla – ei viileämmän auton kolmen neljäsosan mittakaavassa.
Joten jos toinen autonvalmistaja saattaa joutua huijaamaan sinut kiinnostumaan sen lähtötason mallistaan, Audista sen sijaan rakensi kaikin puolin loistavan auton ja asetti sen armollisesti Stateside-valikoimansa alapuolelle.
Huiput:
- Ulkonäön tarkkuus ja yksityiskohdat
- Moottorin kiihtyvyys ja tehokkuus
- Opetettu, mutta anteeksiantava keskeytys
- Hiljainen sisustus
- Vahvat, haalistumattomat jarrut
- Lukuisia teknisiä ominaisuuksia
Matalimmat:
- Liian spartalainen sisustus
Toimittajien suositukset
- Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
- Näin Audi lisäsi sähköisen E-Tronin ajomatkaa
- Model 3 on ensimmäinen Teslan sähköauto, joka on voittanut IIHS-turvallisuuspalkinnon
- 2019 Audi E-Tron on ensimmäinen sähköauto, joka on saanut parhaan IIHS-turvallisuusluokituksen
- Audi Q3 Sportback crossover on mini Q8, jota ei tule Yhdysvaltoihin.
