2013 Honda Fit EV ensiajovaikutelma

Jos olet elänyt kiven alla tai kokenut patologista kieltämisen tasoa, nestemäinen musta aine, jota käytetään suurimmassa osassa tiellä liikkuvia ajoneuvoja nykyään, loppuu. Kestää jonkin aikaa ennen kuin bensiini katoaa autoistamme kokonaan, mutta se ei ole estänyt autonvalmistajia leikkimästä erilaisilla vaihtoehdoilla. Tällä hetkellä, mitä tulee vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, sähkö on ykkönen, joka tuo meille viimeisimmän sähköauton katukäyttöön: vuoden 2013 Honda Fit EV: n.

Fit EV perustuu bensiiniä siemaileviin Fit ja Fit Sport viisiovisiin ja viiden matkustajan viistoperään, ja se on japanilaisen autonvalmistajan viimeisin hyökkäys kasvavaan sähköautosegmenttiin. Mutta kun Nissanin ja Mitsubishin kaltaiset ovat päättäneet kehittää täysin uuden auton alusta alkaen, Honda on lähestynyt peliä eri strategialla. Samoin kuin Ford on tehnyt sähköistetyllä Focuksellaan, Honda käyttää olemassa olevaa alustaa täysin sähköisen sovituksensa puitteena. Se voi olla järkevää useista syistä, kuten kehityskustannusten pienentämisestä, mutta emme voi muuta kuin tuntea kyynisyyttä tällaista strategiaa kohtaan.

Sen sijaan, että elektronikäyttöistä Fitiä olisi kirjattu vain sen perinteisen serkun johdannaiseksi, hyväksyimme onnellisesti Hondan tarjouksen viedä auto itse pyöräilemään. Kalifornian Pasadenan mäkiset kadut toimivat taustana ja skeptisyytemme on tiukasti kurissa, joten lähdimme tähän.

Aerodynamiikka ja muotoilu

Ensi silmäyksellä Fit ja Fit EV näyttävät olevan leikattu samasta kankaasta – ja suurimmaksi osaksi ne ovatkin. Aiheuttiko se meille pettymyksen? Toki teki. Satumme pitämään parempana päänkääntäjiä kuin incognito-sähkölaitteita. Jotkut eivät, mutta meillä on. Totta puhuen, affiniteettimme olemassa olevaan Fit-designiin sai meidät unohtamaan alkuperäisen pettymyksemme ja lämpenemään Fit EV: n hienovaraisiin suunnittelun säätöihin melko nopeasti.

Kuten käy ilmi, nämä säädöt ovat enemmän kuin vain pinnallisia puheenaiheita. Hondan mukaan auton suunnitteluun on tehty useita muutoksia, joilla on pyritty vähentämään auton ilmanvastuskerrointa, lisäämään aerodynamiikkaa ja maksimoimaan kokonaissäteen.

Ehkä huomattavin visuaalinen ero Fitin ja Fit EV: n välillä näkyy sähköisen Fitin uudistetussa etuosassa. Fit EV: ssä on uusi etupuskuri vaakasuoralla kromipalkilla, joka pyyhkäisee Honda-tunnuksen alle ja antaa autolle älykkäämmän ja selkeämmän ilmeen. Lisäksi Honda on lisännyt hiljattain suunnitellun hihnan, joka sijaitsee kojelaudan alla ja joka ohjaa ilmaa ulospäin, kun taas lisätyt tuloaukot auttavat virtaamaan ilmaa jäähdyttimeen, mikä auttaa pitämään sähkömoottorin viileä.

Vaihtoehtoisesti, jos olet vaikeuksissa ja sinulla on vaikeuksia erottaa nämä kaksi toisistaan, Fit EV on saatavana vain yhdellä värillä: Heijastava sininen helmi. Joten jos pakoputken puuttuminen tai runsas määrä EV-merkintöjä ajoneuvossa ja sen ympärillä ei anna sitä pois, tutustu ainutlaatuiseen siniseen maalaukseen.

Sopisi kuninkaalle?

Koska suurin osa ajastamme kuluu autossa ajaessamme, on tärkeää varmistaa, että suunnittelun osalta tämä kokemus on leikkausta suurempi tai ainakin linjassa muun ajoneuvon kanssa. Vaikka auton sisustuksessa on paljon pitämistä, Fit EV horjuu aina niin vähän.

Ensinnäkin hyvät: Mitä tulee sähköajoneuvoihin (ja jopa muutamaan kaasunmurtajaan), Fit EV: ssä on yksi mukavimmista hyteistä, joissa olemme istuneet. Se ei ole Lincoln Town Car, mutta emme koskaan kokeneet sitä epämiellyttävää klaustrofobian tunnetta, jota jotkut pienemmistä kompakteista kohdistavat meihin.

Edessä pään, jalkojen ja hartioiden tilaa oli riittävästi, vaikka mielestämme Leaf on Fit EV: n paras tällä osastolla. Takaistuin on kuitenkin erilainen pallopeli. Jotta sen akku mahtuu, takaistuimet on hieman nostettu, jolloin matkustajat pääsevät sisään takana lähes stadionin kaltainen istumakokemus ja tarjoaa enemmän jalkatilaa kuin mikään sen kilpailijoita. Ekosoturit saattavat myös olla iloisia tiedossa, että Fit EV: n sisustus koostuu uudesta biokankaasta, joka tunnetaan nimellä polyeteenitereftalaatti (PET), joka on valmistettu sokeriruo'osta peräisin olevasta etanolista.

Nyt huonoista: Ottaen huomioon sähköajoneuvojen luonteen ja sen, kuinka auton eri toiminnot voivat vaikuttaa kantamaan ja akun tehokkuuteen, on tärkeää näyttää kaikki nämä tiedot kuljettajalle. Vaikka instrumentointi on kirkasta ja eloisaa, ja useat mittarit näyttävät erilaisia ​​tietoja, pommituksesta voi tulla pelottava melko nopeasti. Jos autolle annetaan enemmän aikaa, tämä ei luultavasti olisi ongelma, mutta se on mainitsemisen arvoinen. Tietenkään äärimmäisyyden kummallakaan puolella eläminen ei tee mitään hyvää, minkä vuoksi emme pitäneet siitä, kuinka yksinkertaistettu Mitsubishi i mittariklusteri oli joko.

Ajotilat ja paljon muuta

Toisin kuin Fit ja Fit Sport, Fit EV: n virtalähteenä on 20 kWh litiumioniakku ja 92 kilowatin sähkömoottori, joka tuottaa 123 hevosvoimaa, 189 lb-ft vääntömomenttia ja 90 mph: n huippunopeutta.

Se ei ehkä vaikuta paljolta, mutta Fit EV onnistuu parhaiten Nissan Leafin, Ford Focus EV: n ja Mitsubishi i: n kanssa, sillä sen kokonaiskantama on 82 mailia ja yhdistetty EPA mailia gallonaa kohden, joka vastaa 118 MPGe. Pienen perspektiivin tarjoamiseksi Electric Fitin lähin kilpailija, Ford Focus Electric, verkot yhteensä 73 mailia yhdellä latauksella 23 kWh: n akulla, kun taas Mitsubishi i nostaa takaosan 62 mailia käyttämällä 16 kWh: n akkua. laatikko.

Tietenkin, kuten minkä tahansa täyssähköauton, kilometrimäärä vaihtelee sen mukaan, missä ja miten sillä ajetaan. Tämän parantamiseksi Honda on varustanut Fit EV: n CR-Z Sport Hybridistä mukautetulla 3-moodilla. Kuljettajat voivat valita vaihtoehdoista Sport, Normal ja Econ. Helposti suosikkimme Sport-tila mahdollistaa nopeammat kiihtyvyysajat ja tarjoaa paremman suorituskyvyn aktivoituna. Nopeuteen pääseminen moottoritiellä on helppoa, ja urheilutilan aktivointi korostaa entisestään, kuinka hauskoja ja reagoivia sähköautot voivat olla. Econ Mode toimii päinvastoin kuin Sport-tila ja optimoi ajojärjestelmän tarjoamaan parhaan akun ja energian tason tehokkuutta, kun taas Normaali-tila tarjoaa vakioasetukset eri osa-alueille, kuten sähkömoottorin teholle, ohjaukselle ja ilmalle ehdolla. Keskimmäisen kojetaulun yläpuolella on jopa vastaava väriosoitin, jossa punainen osoittaa Sport-tilaa ja vihreä energiaa säästävä Econ-tila.

Kuten Mitsubishi i, Honda Fit EV käyttää regeneratiivista katkaisujärjestelmää, joka auttaa sieppaamaan kineettistä energiaa ja muuttamaan sen sähköenergiaksi. Asettamalla vaihdevivun "B"-tilaan kuljettajat pääsevät tähän energiantuotantotilaan joka kerta, kun he päästävät kaasupoljin irti tai jarruttavat. Niille, jotka haluavat oppia köysiä, B-tila voi lisätä sähköiseen ajokokemukseen uutta dynamiikkaa. Yritetään parantaa ajamistasi kantaman ja akun tason lisäämiseksi voi olla oudon koukuttavaa ja täysin palkitsevaa.

Riippumatta siitä, kuinka tehokkaasti ajat Fitiä, sinun on ladattava se jossain vaiheessa. Hondan mukaan auton akun lataaminen täyteen kestää alle 15 tuntia 120 voltin vaihtovirtalähteellä. Latausprosessi voi kuitenkin kestää vain 3 tuntia 240 voltin tason 2 laturilla.

Sopivaa ja hauskaa

Fit, Fit Sport ja Fit EV jakavat saman MacPherson-etujousituksen, kun taas Fit EV on varustettu monilenkkeisellä takajousituksella, jotta voidaan ottaa huomioon auton painon lisääntyminen sen sisäänrakennetun ansiosta akku.

Nissan Leafin kaltainen sähköauto tuntuu melko jämäkältä ja hitaalta, kun taas akkukäyttöinen Fit tuntuu tukevalta ja älykkäältä. Kuten kävi ilmi, jyrkemmät käännökset ja "normaalit" ajo-olosuhteet, kuten risteyksen ylittäminen tai sulautuminen moottoritielle, tulivat rutiiniksi. Emme koskaan tunteneet, että Fit ei pysyisi perässä tai pysyisi pystyssä.

Testikierroksemme, mukaan lukien yleiset tiet, maantieajo sekä kaksi yksityistä testirataa. Jokaisessa skenaariossa havaitsimme Fit EV: n ajo-ominaisuuksien olevan sekä herkkiä että tukeva. Kokeiluradalla käydessämme koimme satunnaisia ​​aliohjautumiskohtauksia, mutta on huomattava, että painoimme autoa kovemmin kuin keskivertokuljettaja. Silti se on harkittava asia.

Rajoitettu julkaisu

Yksi sähköautojen turhauttavimmista osista (latauksen, hinnan ja kantaman lisäksi) on niiden ostaminen. Jos et asu suuressa kaupunkikeskuksessa tai tietyssä osassa maata, et yleensä ole onneton. Valitettavasti Honda ei tee mitään tämän suuntauksen torjumiseksi. 20. heinäkuuta alkaen asiakkaat Kaliforniassa ja Oregonissa voivat vuokrata Fit EV: n kolmen vuoden vuokrasopimuksella hintaan 389 dollaria kuukaudessa, joka sisältää huollon, törmäysturvan, vuosittaisen Navi-päivityksen ja tienvarsien apua. Laske kuitenkin, ja se antaa Fit EV: lle terveen MSRP: n 36 625 dollaria.

Alkuperäisten julkaisumarkkinoiden ulkopuolella on toivoa. Honda aikoo laajentaa Fit EV: n kuudelle itärannikon markkinoille vuoden 2013 alussa.

Melkein täydellinen istuvuus

On puhuttu paljon siitä, että Fit EV ei ole muuta kuin Hondan unelias yritys noudattaa nousevia päästöstandardeja (etenkin Kaliforniassa). Valitettavasti kristallipallomme on edelleen samea, joten jää nähtäväksi, onko näin todella. Mutta tosiasia, että Honda tarjoaa Fit EV: n vain kolmen vuoden vuokrasopimuksella ja rajoitetulla määrällä ja rajoitetulla alueella, ei juuri lisää luottamusta päinvastaiseen. Silti käyttämistämme sähköajoneuvoista Fit EV on ylivoimaisesti hauskin. Mutta kuten missä tahansa hyvässä autossa – sähköllä tai muulla – on aina parantamisen varaa

Toimittajien suositukset

• Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
• Sony Honda Afeela -auto on huippuluokan CES, ja olen täysin täällä sitä varten
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun