2019 Toyota Corolla XSE viistoperäkatsaus: Vuodelle 2019 Toyota Corolla on keksinyt itsensä uudelleen sisältä ja ulkoa

2019 Toyota Corolla XSE viistoperä

MSRP $20,140.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Vietä päivä Corollan viistoperän kanssa, ja on selvää, että se on eoneja edellä vanhaa Scion iM: ää."

Plussat

• Äärimmäisen polttoainetehokas
• Helppo ajaa, mutta silti miellyttävä
• Runsaasti turvaominaisuuksia
• Terävä muotoilu

Haittoja

• Ahdas takaistuin ja tavaratila
• Missä olet Android Auto?

Tee koeajo jollakin Toyotan uusimmista autoista ja tunnet helposti olevasi ylösalaisin Vieraita asioita. Kaikista japanilaisen merkin malliston autoista mikään muu auto ei korosta sitä, kuinka paljon on muuttunut vuoden 2019 Toyota Corolla Hatchbackina. Ennen kuin se oli turvallinen valinta kaikkeen, olipa kyseessä ensikertalainen, työmatka-auto tai kaupunkisoturi, Corolla-viistoperä lisää nyt hauskuutta valediktoivaan taustaansa. Ei hätää, jos et tuntenut seismistä muutosta, koska se jäi kaikille huomaamatta.

Useat valmistajat ovat julistaneet kompaktit autot kuolleiksi, mutta kukaan ei antanut Toyotalle muistiota, koska 2019 Corolla Hatchback on täysin uusi. Suurin ero on nimenmuutos. Aiemmin Scion iM -nimellä tunnettu Corolla-viistoperä on nyt puhtaasti Toyota. Sitten on ulkonäkö, joka on terävämpi, aggressiivisempi eikä niin mieto. Myös sisätilaa on muokattu, koska ei ole mitään syytä muuttaa ulkoa ilman, että matkustamoa uudistetaan. Kaiken tämän alla on Toyotan TNGA-alusta, joka on näyttelyn tähti. Jos haluat estää kuluttajia siirtymästä SUV-autoihin, tämä on tapa tehdä se.

Valittavana on vain kaksi verhoilua: SE ja XSE. SE: n hinnoittelu alkaa vaatimattomasta 21 070 dollarista, mukaan lukien määränpää. Testaamamme XSE-verhoilu on hieman kalliimpi, ja sen lähtöhinta on 24 070 dollaria. Ainoa vaihtoehto, johon XSE-verhoilumme asennettiin, oli 415 dollarin mukautuva ajovalosarja, joka nosti testerimme hinnan 24 880 dollariin.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Hitaasti mutta varmasti Toyota on työskennellyt tuodakseen Corollan ulos lämpimän kodikkaan kodin turvaverkosta jossa vanhempasi maksavat kaiken kylmään, kosteaan asuntoon, jossa vuokra on yli puolet vuokrastasi tulo. Täysin uusi Corolla-viistoperä lähtee julmaan maailmaan terävällä kasvollaan, joka on samanlainen kuin kaikki, joka kantaa brändin merkkiä. Vaikka joissakin autoissa se on kiistanalainen, muotoilu toimii viistoperässä. Meidän silmissämme ammottava etuilmanotto ja veitsenterävät ajovalot ovat mehiläisten polvia. Ja takapäässä on kaksi pakoputkea (Corollassa!) ja terävät LED-takavalot. Nuorekas muotoilu ei liikuta sielua, mutta se on iloinen väline menneiden Corollajen ja Honda Civicin – erityisesti Type R: n – ylellisen poikakilpa-mallin välillä. Varmasti se on onnellinen väline suurimmalle osalle ihmisistä.

Kompakti segmentti ei ole niin suosittu kuin ennen, ja jokainen merkki, myös Toyota, pyrkii leikkaamaan kustannuksia ajoneuvoissa, jotka eivät ole katumaasturit. Corollassa tämä kustannusleikkaus tapahtuu sisäpuolella, vaikka sinun olisi vaikea laittaa sormesi leikkausprosentille asioita. Kojelaudan muotoilu on yksinkertaisesti silmiinpistävää ja tyyliltään paljon dramaattisempi verrattuna vanhaan Corollaan tai iM: ään. Urheiluistuimet, vaikkakin väriltään omituiset, ovat sekoitus nahkaa ja kangasta XSE-verhoilussa ja tekevät hyvää työtä mukavuusosastolla. Jos farkku on sinun juttusi, Moonstone-värimaailma ei ehkä ole hyvä valinta, sillä värit haalistuvat varmasti nahkaan. Sen lisäksi, että Corollan asiat ovat hienoja yhdellä etupenkistä.

Corolla-viistoperässä näkyy ensimmäinen heikkouden merkki takana. Se on pahasti kilpailijoistaan ​​jäljessä takajalkatilan suhteen. Volkswagen Golfin takajalkatilaa on 35,6 tuumaa, kun taas Honda Civicin viistoperän hahmossa on 36 tuumaa. Noin kuusi tuumaa Civicistä alaspäin Corolla-viistoperässä on vain 29,9 tuumaa jalkatilaa takana. Ongelmana on myös tavaratila, sillä Corolla-viistoperässä on 17,8 kuutiojalkaa tavaratilaa takaistuinten takana. Golfin tilavuus on 22,8 kuutiojalkaa, ja Civic Viistoperä on trion johtaja 25,7 kuutiojalkalla tavaratilallaan.

Koska Corolla Hatchback on edelleen Corolla, siinä on kaikenlaisia ​​ominaisuuksia, jotka kaikki toimivat odotetusti ja ovat helposti saatavilla. Testaamassamme XSE-verhoilussa oli kaksialueilmastointi, 8 tuuman kosketusnäyttö, lämmitetyt etuistuimet ja kuljettajan istuin kahdeksaan suuntaan säädettävissä, 7 tuuman näyttö mittaristossa ja paksu nahkapäällysteinen ohjauspyörä, joka kallistuu ja kaukoputket. Koko Toyota-jutun takia voit sanoa, että asiat on harkittu hyvin. Ei tarvitse etsiä painikkeita tai painaa vahingossa nappia, kun tähtäät johonkin muuhun. Toyotan juuret ulottuvat syvälle, ja vaikka ulkopuoli ei ehkä olekaan tavallinen kohtaus Toyotalle, ohjaamo tuntuu siltä.

Tekniset ominaisuudet

Tekniikka, jossa on runsaasti ominaisuuksia, Corollan viistoperä hyödyntää selvästi teknologiaa yhtenä puolensa kilpailijoihin verrattuna. Kaikissa Corolla-viistoperäissä on 8-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on Toyotan Entune 3.0 -tietoviihdejärjestelmä. Entune 3.0 ei ole aivan helpoin asia käyttää, sillä grafiikka ja asettelu jäljittelevät jotain Playstation 2:n aikakaudelta, mutta Apple CarPlay on mukana. Toyota pitää edelleen vahvana maastopalon leviämistä vastaan Android Auto.

Muita Corollan viistoperän perusominaisuuksia ovat kaksi USB-porttia, Bluetooth, Wi-Fi-yhteyspiste, 12 voltin pistorasia ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä. Siirry testaamaamme XSE: hen, niin saat HD-radion, edistyneen äänentunnistuksen ja satelliittiradion. Tämän lyhyen luettelon perusteella hyppy XSE: hen ei ehkä vaikuta arvokkaalta. Mutta mikä todella erottuu viistoperässä, on sen laaja turvallisuusominaisuuksien luettelo.

Jokaisessa Corolla-viistoperässä on Toyota Safety Sense 2.0. vakiona. Istuudu, koska se tarkoittaa, että siellä on paljon vakio-ominaisuuksia. Törmäystä edeltävä järjestelmä jalankulkijan tunnistimella, kaistavahti ohjausavustimella, automaattiset kaukovalot, mukautuva tutkan vakionopeussäädin ja liikennemerkkiavustin ovat vakiona. Jos valitset portaattomasti säädettävällä vaihteistolla varustetun mallin, sviitti sisältää kaistanseuranta-avustimen (vaikka kuka tahansa arvaa kuinka nämä kaksi ominaisuutta liittyvät toisiinsa). Valikoiman huippuluokan XSE-verhoilu lisää kuolleen kulman valvontaa sekoitukseen. Turvallisuus on Corollan viistoperän tehtävä.

Ajo vaikutelmia

Melkoisesta huolimatta Nopea ja raivokas Ulkopuolelta katsottuna Corolla-viistoperä ajaa kuin Corolla, mikä ei välttämättä ole huono asia. Se on paras Corolla, mitä ajonautinolla on koskaan ollut, mutta se ei ole pystynyt kilpailemaan muille viistoperäisille, kuten Golfille, Mazda3:lle ja Civic Viistoperälle. Mutta jos et etsi kuumaa viistoperää ennätyskierrosaikojen ajamiseen radalla, Corolla Hatchback loistaa päivittäisenä kuljettajana. Valitse kuusivaihteisen manuaalivaihteiston valintaruutu, jolla XSEmme oli varustettu, ja saat päivittäisen kuljettajan, jota on todella hauska ajaa – vaikka se ei olisikaan yhtä hauskaa kuin sen tärkeimmät kilpailijat.

Täysin uusi muotoilu, kuten Corollan viistoperä, ansaitsee täysin uuden moottorin, ja se sai sellaisen. Konepellin alla on 2,0-litrainen rivineliö, jota Toyota kutsuu nimellä Dynamic Force. Konepellin alla ei ole turboahtimia, ahtimia tai monimutkaisia ​​temppuja, joten hevosvoimat ovat vaatimattomat 168 hevosvoimaa ja 155 puntaa jalan vääntömomentti. Dynamic Force ei siis ehkä ole sopivin nimimerkki. Todellinen loistava valonsäde on se, että Toyota tarjoaa kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, joka toimitettiin XSE: n mukana. Toinen vaihtoehto on CVT.

Moottori on kaukana jostakin, joka saa sinut sanomaan vau hengityksen alla, eikä se täsmälleen vastaa Corollan kilpailun urheilullista olemusta, joka on erehtynyt urheilullisuuden puolelle. Mutta se tekee työnsä. Pidä kierrokset alueen huippua kohti, niin ohitusvoimaa on riittävästi tai heittää seuraavaan liikennevaloon. Turboahdin toisi kipeästi kaivattua vauhtia juhliin ja antaisi kompaktille sen puuttuvan röyhkeän.

Corolla-viistoperää on kehuttava sen saatavilla oleva kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Jos osaat kiertää manuaalivaihteistoa, vaikket pystyisikään, vaihteisto on hankittava. Aikana, jolloin urheilulliset autonvalmistajat, kuten BMW ja Mazda, ovat luopumassa käsivalintaisista vaihteistoista, Toyota tarjoaa sulavan kuusivaihteisen vaihteiston, joka oli aikoinaan ajossa kaikkien aikojen tylsimmille autoille. markkinoida. Ja se on myös hyvä lähetys.

Vaihteet saattavat olla hieman pitkiä ja kytkimen tartuntakohta on korkea ja vaikeasti säädettävä, mutta ne ovat pieniä hankaluuksia. Vaihteet tarjoavat tyydyttävän naksahduksen, kun vaihteennuppi löytää päätepisteensä tarkasti määritellyssä portissa. Manuaalivaihteistoissa on myös iMT-painike, joka kytkee kierrosluvun mukaiset alasvaihteet päälle ja säätelee moottorin kierroslukuja tasaisten ylösvaihteiden vaihtamiseksi. Vaikka jotkut saattavat valittaa kierrosluvun täsmäysominaisuuden käyttöä pirteässä viistoperässä, järjestelmä vastaa Corollan viistoperän helppokäyttöisyyttä. Jopa sellaiselle, joka nauttii kantapäästä ja varpaista joka kerta, iMT-painike oli kytkettynä joka kerta, kun ajoimme autoa.

Ajettaessa viisaasti, Corolla Hatchback vaihtaa suorituskyvyn päivittäiseen mukavuuteen. Hymyile nenääsi niin paljon kuin haluat, mutta suurin osa kuljettajista ei halua tuntea jokaista tien halkeamaa, Eivätkä he halua pienen kuopan tuntuvan liukastuvan ja laskeutuvan suoraan persellesi jäällä jäähalli. Tässä mielessä Corolla Hatchback tarjoaa mukavan ajon jopa huonoimmilla teillä.

Polttoainetalous on myös erinomainen. Tehokkain Corolla-viistoperä automaattivaihteistolla voi nostaa jopa 32 mpg kaupungissa, 42 mpg maantiellä ja 36 mpg yhteensä. CVT: llä varustettu XSE ei ole yhtä tehokas 33 mpg: n yhdistetyllä teholla, kun taas manuaalivaihteistolla varustettu malli on hatchback-joukon huonompi kokonaisteholla 31 mpg. Nämä luvut pitävät paikkansa todellisessa maailmassa, jossa saimme helposti keskimäärin yli 30 mpg. Polttoainetalous ei putoanut alle 27 mpg: n edes vasaroitaessa autoa.

Kilpailijat

Volkswagen Golf ja Honda Civic ovat ne kaksi viistoperää, jotka tulevat heti mieleen, kun puhutaan Corollan viistoperän tärkeimmistä kilpailijoista. Corollan viistoperän vertailu näihin kahteen malliin paljastaa, kuinka edullinen Toyotan vaihtoehto on. Corolla Hatchback SE: n hinta alkaa 21 070 dollarista. Civic Hatchback maksaa 22 370 dollaria, kun taas Golfin hintalappu on 22 740 dollaria.

Vaikka Corolla-viistoperä on hinnoittelun suhteen ylivoimainen, se ei ole lähelläkään muita ominaisuuksia. Civic Hatchbackissa on tehokkaampi turboahdettu moottori, parempi polttoainetalous ja tilavampi ohjaamo. Se on myös yksi suosikkiautoistamme kompaktissa segmentissä. Honda Sensingin avulla Civic Hatchbackissa on myös Corollan viistoperän vakioturvaominaisuuksien luettelo. Asiat ovat monimutkaisempia Golfin kanssa, koska sen moottori ei ole yhtä tehokas ja se ei ole yhtä tehokas, mutta siinä on myös suurempi tavaratila. Suorituskykyiselle kuljettajalle Golf GTI on lähes virheetön.

Mielenrauha

Toyotan takuu ei ole markkinoiden suurin, mutta japanilaisen autonvalmistajan maine valmistaa ajoneuvoja, jotka toimivat päivästä toiseen vuosien väärinkäytön jälkeen. Siitä huolimatta Corolla Hatchbackin mukana tulee kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuu, viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuu ja viiden vuoden rajaton kilometrien rei'itymisenestotakuu.

Corolla Hatchback sai hyvät arvosanat sekä Insurance Institute for Highway Safetylta (IIHS) että National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA) törmäystesteissään. The IIHS nimesi Corollan viistoperän Top Safety Pick, mutta se koskee vain XSE-verhoja, joissa on saatavilla oleva Preferred Package. Mitä tulee NHTSA: n testeihin, Corolla-viistoperä ansaitsi a viiden tähden yleisturvallisuusluokitus.

Kun TSS 2.0 on vakiona, Corollan viistoperä on yksi laajimmista vakioturvaominaisuuksien luetteloista. TSS 2.0:n lisäksi luukussa on Toyotan Star Safety System, joka sisältää ajonvakautusjärjestelmän, luistonesto, lukkiutumattomat jarrut, elektroninen jarruvoiman jako, jarrutusavustin ja älykäs pysäytys teknologiaa. Sekoitus sisältää myös kahdeksan turvatyynyä. Safety Connect, joka tuo hätäavun, varastetun ajoneuvon paikantimen, tiepalvelun ja automaattisen törmäysilmoituksen, on vakiona kolmen ensimmäisen vuoden ajan.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Tee itsellesi palvelus ja valitse manuaalivaihteisto. Pienikokoiset manuaalivaihteistolla varustetut ajoneuvot laskevat nopeammin kuin lukion ylioppilasarvosana saatuaan tietää, että he pääsivät yliopistoon. Mahdollisuus päästä sellaiseen myöhemmin voi osoittautua vaikeaksi. Kuljettajille, jotka eivät tunne manuaalivaihteistoa, Corollan viistoperä on anteeksiantava ja helppo oppia. Lisäksi säästät hieman yli 700 dollaria, jos et valitse CVT: tä.

XSE-verhoilu on se, joka meillä on enemmän vakioominaisuuksia kohtuulliseen hintaan. Testerimme viimeisteltiin Galactic Aqua Micalla ja se on todella upea väri. Blue Flame on myös upea sinisen sävy. Ainoa toinen suositus on sopia mustaan ​​sisustukseen, sillä vaaleampi nahka tahrautuu helposti. Ainoa saatavilla oleva paketti sisältää mukautuvat ajovalot, jotka ovat kohtuuhintaisia ​​415 dollaria ja ovat hintansa arvoisia.

Meidän Take

Vietä päivä Corolla-viistoperän kanssa ja huomaat selvästi, että se on ikuisuuden edessä vanha Scion iM. Vaihtoehdot, kuten Honda Civic, Volkswagen Golf ja Mazda3, voivat olla parempia tietyillä alueilla - suorituskyky, polttoainetalous tai sisätila – mutta pakettina Corolla Hatchback on houkutteleva vaihtoehto. Manuaalivaihteiston ja intuitiivisen iMT-järjestelmän valinta antaa kuvan siitä, kuinka paljon potentiaalia viistoperässä on.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Saattaa olla yllättävää kuulla, mutta Toyota on liittynyt junaan valmistaakseen edullisia päivittäisiä kuljettajia, joita ei ole kauhea omistaa. Pidätkö autoista tai ajamisesta? Sinun ei tarvitse ripustaa päätäsi ja mumisilla, kun ihmiset kysyvät sinulta, mitä omistat, kun ajotielläsi on Corolla-viistoperä.

Toimittajien suositukset

• Yli 2 miljoonan Toyota-auton sijainnit paljastettiin 10 vuoden ajan
• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• Toyota julkisti ensimmäisen akkutehtaan paikan Yhdysvalloissa
• Camry vs. Teriö
• Parhaat viistoperät