Vuoden 2013 Lexus GS 350 arvostelu

Siitä on aikaa, kun Lexus käänsi monta päätä. Mutta ylellisen japanilaisen autonvalmistajan uusi muotoilukieli ei ole aivan mahtavaa ja on antoi unisen "L":n hypätä takaisin samaan sarjaan monien henkeäsalpaavien mallien kanssa Saksa.

Tietenkin markkinoiden hallitseminen ei ole koskaan helppoa, mutta Lexus onnistui kuitenkin tekemään niin vuosia. Lisäksi he tekivät sen näennäisesti vaivattomasti, jota voidaan vain kuvitella ärsyttävän selkeitä kilpailijoitaan. Mutta kuten sen emoyhtiö, Toyota, Lexus on kärsinyt viime aikoina. Vuonna 2011 näimme brändin kärsivän ja putoavan nokkimistilauksesta, ja monet saksalaiset luksusmerkit, kuten BMW ja Audi, pakottivat asiakkaat hyppäämään laivaan.

Otettuaan tauon Yhdysvaltain markkinoilla mallivuodelle 2012, Lexus GS 350 palaa vuodelle 2013. Onko japanilainen luksusteltta vihdoin päättänyt esiintyä tanssin parissa ja vetoaa sisäellisempään? asiakkaidensa herkkyys - vai jatkaako se varmuutta ja luopuu siitä, mikä on ajanut asiakkaat sen luo kilpailijat?

Luomassa rohkeaa ja tyylikästä vauhtia

Ihmiset eivät usein halua myöntää sitä, mutta ulkonäöllä on väliä – varsinkin autossa. Vaikka he voivat mennä nopeasti, käsitellä kuin unelma, ja heillä on mieletön äänijärjestelmä, joka kaikuu läpi jokaisen sentin. kehosi, sen "unelma-auton" on oltava silmälle miellyttävä, tai kukaan ei ajattele kahdesti, kun jotain kauniimpaa tulee pitkin. Olemme pinnallisia olentoja monella tapaa – ja se on ok.

Vuoden 2013 GS 350:lle näyttää siltä, ​​​​että Lexus on vihdoin hip tämän ankaran totuuden suhteen; GS 350 on kaunis olento, joka kiinnittää huomiosi välittömästi ja kieltäytyy päästämästä irti. Suuri osa tästä ansiosta on mentävä Lexuksen uudeksi karan säleikköksi kutsumaan.

Kuten BMW: n ikoninen kaksoismunuainen, Audin lukitusrenkaat ja Mercedes-kolmisakarainen tähti, uusi etuosan muotoiluelementti Lexus on lisännyt tunnelmaa ja Luulimme, että luonne oli unohdettu yrityksessä pitkään – vaikka olemmekin nähneet Lexuksen elämästä viime aikoina, LFA-superauton ja IS-sportin muodossa. sedan.

Suurimman osan vuosikymmenestä Lexus on kuitenkin käyttänyt vakionopeudensäädintä. Lexus on aina rakentanut laadukkaita ja luotettavia autoja. Mutta hinta, ihmiset haluavat enemmän kuin vain sitä. He haluavat hauskaa. He haluavat intohimoa. Ja he haluavat jotain, joka kääntää päät. Rehellisesti sanottuna, milloin viimeksi olit todella vaikuttunut siitä, kuinka upealta Lexus näyttää… niin kaukana, vai mitä? Joo, näin me ajattelimme. Onneksi GS: n piristynyt tyyli on puhaltanut uutta elämää brändille, joka vaikutti tyytyväiseltä vaeltamaan poikkeuksellisessa keskinkertaisuudessa.

Keskimääräisen mukin lisäksi GS 350 sisältää monia tyylin hienouksia, joita todella arvostamme. Kuolematon rakkautemme tyylikkäästi vuorattuja LED-valoja kohtaan ei ole jäänyt vastaamatta, sillä GS 350:ssä on integroitu nauha ajovalojen alapuolella. Edessä olevia mittoja on laajennettu parilla tuumalla, mikä auttaa antamaan autolle aggressiivisemman ilmeen, kun taas sivu- ja takamallit tarjoavat hillitympää tyyliä. Jotkut saattavat väittää, että muotoilu ei ole tarpeeksi rohkea, mutta olemme eri mieltä. Liian ankara ja Lexus jää huomaamatta. Ja halusitte tai älkää, yritys on kuvaillut tätä akselisäleikköä "Lexuksen uudeksi kasvoksi", joten voit odottaa näkeväsi sen monissa muissa tulevissa malleissa.

Loppujen lopuksi vuoden 2013 GS 350:n ulkomuoto onnistuu olemaan monia asioita: aggressiivinen, tyylikäs, urheilullinen ja hillitty. Täällä on todella jotain, joka tyydyttää monenlaisia ​​makuja. Mutta enemmän kuin mikään muu, se on hauskaa ja rajua – ja nämä ovat kaksi adjektiivia, joita emme ole käyttäneet kuvaamaan Lexusta liian kauan.

Vauhti jatkuu…

Olemme tottuneet kompromisseihin autojen arvioinnissa. Kuten useimmissa asioissa, on asioita, joista nautimme ja joista emme. Suhtaudumme tähän tyypillisesti hieman kohteliaasti, koska loppujen lopuksi kukaan ei ole täydellinen. Tämä valitettava todellisuus on usein yleisin, kun tarkastellaan ajoneuvon ulko- ja sisäpuolta. Onneksi tämä ei ole ongelma vuoden 2013 Lexus GS 350:ssä.

Muotoiluvauhti siirtyy ulkopuolelta GS 350:n ohjaamoon. Lexus on ollut pitkään tunnettu laadukkaista ohjaamoistaan. Ja vaikka perinteinen tyylin herkkyys näkyy kaikkialla, myös nykyaikaisuutta on paljon enemmän. Olipa kyse sitten ohjaamon ympärillä olevan LED-valaistuksen pehmeästä ja nykyaikaisesta sävystä, elektroluminesenssimittariryhmästä, tai 8 tuuman LCD-ohjausnäyttö, jossa on kosketuslevyn käyttöliittymä (enemmän kuin vähän), matkustamo on yhtä tyylikkäästi puettu kuin se on mukava.

Säädettävät 10-suuntaiset sähkökäyttöiset istuimet ovat vakiona vuoden 2013 Lexus GS 350:ssä, mutta lainaajamme nosti 18:aan sen Luxury-paketin (6 530 dollaria) ansiosta. Ja vaikka se saattaa tuntua ylivoimaiselta, GS 350:n tukevat etuistuimet onnistuvat tukemaan sekä kuljettajaa että matkustajaa, mikä tekee siitä parhaan mukavat hytit, joissa olemme istuneet tähän mennessä, kun BMW 335i saapui lyhyellä toisella puolella ja Land Rover Range Rover Evoque palkittiin pronssi.

Kaiken kaikkiaan matkustamotilaa on runsaasti sekä edessä että takana. Mallivuodelle 2013 takamatkustajille on tarjottu lähes kolme tuumaa lisää lantiotilaa, ja jalkatilasta tuskin on ongelma, mitattuna 36,8 tuumaa. Vaikka tavaratila on ollut ongelma aiemmissa iteraatioissa, Lexus on onnistunut ratkaisemaan sen uuden ansiosta uudelleensuunnittelu, joka mahdollistaa nyt 14,3 kuutiojalkaa, jonka pitäisi sopia joukkoon golfmailoja tai kunnollinen määrä matkatavarat.

Emme odottaisi Lexuksen ohjaamon näyttävän halvalta, eikä tämä näytä. Nahan ja aidon puun sekoitus parantaa matkustamoa huomattavasti ja hajottaa loputtoman nahkameren, joka löytyy istuimista lähes koko kojelaudan ympärille.

Hinta on väärä… navigointiin

Keskikokoisissa luksussedaneissa ei ole juuri teknistä kuivuutta. Ja kun otetaan huomioon, että arvosteluautomme leijuu 60 000 dollarin pohjoispuolella, oletimme lainaajamme kuuluvan luonnollisesti tähän luokkaan. Valitettavasti näin ei ole tässä. Vaikka arvosteluyksikössämme on omaa häikäisevää tekniikkaansa, poissaolo oli omituisen valinnainen navigointijärjestelmä, päivitetty 12,3 tuuman laaja LCD-näyttö ja Lexuksen Enform-järjestelmä, joka on samanlainen kuin BMW: n iDrive.

Tämä on ennen kaikkea hämmentynyt. Vuoden 2013 GS on vahva esitys Lexuksesta. Ei kuitenkaan voida hyväksyä, että yksi tärkeimmistä tekniikan ominaisuuksista, joka löytyy jopa kaikkein jalankulkijoista nykyään, ei ole mahdollista. Ilmeisesti 60 grand antaa sinulle paljon, mutta se ei anna sinulle navigointijärjestelmää. Roskaa, Lexus, yksinkertaisesti roskaa.

Tästä jättimäisestä virheestä syrjään GS 350 kerää vaikuttavan esityksen tekniikan osastolla. Vaikka Lexus Enform tarjoaa oman sovellussarjansa, jossa on Pandora, Yelp ja monia muita integroituja sovelluksia, kohtuullisen taitava omistajat voivat kiertää tämän käyttämällä ajoneuvon yksinkertaista Bluetooth-yhteysominaisuutta älypuhelimen liittämiseen tai tabletti.

Vaivattomien äänikomentojen lisäksi handsfree-puheluiden soittamiseen voit myös suoratoistaa helposti musiikkisovelluksia, kuten Pandora ja Spotify. GS 350:ssä on keskikonsoliin sijoitettu USB-portti, joten älylaitteen lataaminen on helppoa. Mutta varoitus: Spotifyn kaltaisten sovellusten käyttäminen tai jopa iPodin liittäminen musiikkikirjaston kuunteluun ei aina toimi niin sujuvasti kuin sen pitäisi. Lexuksen järjestelmän on vaikea pysyä radan muutosten tahdissa, ja se näyttää usein kokonaan väärän radan. Usein meitä kehotettiin odottamaan, kunnes järjestelmä pääsee iPodin kirjastoon. Se on ärsyttävää. Tämäntyyppiset ongelmat eivät rajoitu vain Lexus-ajoneuvoihin. Ajoneuvon hinta huomioon ottaen se on kuitenkin paljon helpompi jättää huomiotta tai antaa anteeksi.

GS 350:ssä on myös Lexuksen kätevä Remote Touch -käyttöliittymä. Tämä neliön muotoinen ohjain sijaitsee korotetun rannetyynyn edessä ja tekee ajoneuvon valikoissa liikkumisesta helppoa. Vaikka se ei ole aivan yhtä tarkka kuin hiiri, mikä on lähin vertailu, jota voimme ajatella, se tarjoaa ennennäkemättömän hallinnan ja tarkkuuden auton tietokonejärjestelmälle. Näyttöön tulee vastaava kuvake, ja eri toimintojen valitseminen on yhtä helppoa kuin napsautus alaspäin. Tämä on ylivoimaisesti paras järjestelmä, jota meillä on ollut ilo käyttää, ja toivomme, että useammat autonvalmistajat seuraavat perässä.

Pehmeäpuheinen esiintyjä

Vuoden 2013 Lexus GS 350:n voimanlähteenä on 3,5-litrainen V6-moottori, joka tuottaa 306 hevosvoimaa ja 277 paunaa jalan vääntömomenttia. Vaihteistovaihtoehdot rajoittuvat kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on manuaaliset vaihteenvalitsimet, mutta asiakkaat voivat valita joko takavetoisen tai nelivetojärjestelmän. EPA-luokitus takavetoiselle versiolle on 19 mpg kaupungissa, 28 mpg maantiellä ja 23 mpg yhteensä. Nelivetoisten tarkistusyksikkömme ansaitsee hieman vähemmän: kaupungissa 19 mpg, maantiellä 26 ja yhteensä 21 mpg. Vertailun vuoksi BMW 535i xDrive, jossa on 3,0 litran turboahdettu kuusisylinterinen ja Audi A6 Quattro-neliveto ja 3,0-litrainen V6 tuottavat vertailukelpoisia tuottoja 21.30.24 ja 19.28.22, vastaavasti.

Olimme iloisia huomatessamme, että GS 350:tä ei estä sen hillittyjen esi-ilijoiden haamu. Moottori on upeasti äänekäs, ja jyrinä ja murina hiipivät aina niin autuaasti kuulokanaviimme jokaisella sytytyspainalluksella tai vääntökelan läpi puhaltaessa. Se ei kuitenkaan koskaan pysty vastaamaan joidenkin saksalaisten kilpailijoidensa tuomaan äänitunnelmaan - nimittäin BMW: n 3,0 litran turboahdettu kuusisylinterinen – mutta se on räikeä askel oikeaan suuntaan Lexus.

Hienostunut tiesoturi

Vuoden 2013 Lexus GS 350:ssä on todella vaikuttava ajodynamiikka, ja se pysyy monella tapaa saksalaisten suorituskykyyn perustuvien luksussedanien tahdissa. Sen uskomaton kyky saada pitoa tiestä, vaikka voimaa lähetettäisiin rajusti pyörille, on ihailtavaa ja tarjoaa todella mukaansatempaavan ajotuntuman sitä etsiville. Kun kaasupoljinta ei pysäytetä, GS 350 tarjoaa joustavan ja tasaisen ajon. Ja vaikka odotimme yhtä paljon, kyky kutoa sisään ja ulos jokaisesta ajoskenaariosta oli saavutus ja sensaatio, Tämä juurrutti meihin entistä enemmän luottamusta siihen, että Lexuksella on potentiaalia kilpailla Saksan parhaiden ominaisuuksien kanssa.

Meillä on kuitenkin edelleen pieni vaiva: GS 350:llä on taipumus vapauttaa kierrokset liian aikaisin tehoalueella, jopa manuaalisessa vaihtamistilassa. Tästä tulee enemmän haittaa harrastajille, jotka haluavat työntää ajoneuvoaan kovemmin kuin useimmat todennäköisesti tekevät – mutta se on jotain, jota Lexuksen tulisi säätää paremmin tulevia muunnelmia varten.

Tulevista muunnelmista puheen ollen, vaikka nautimme perusteellisesti Lexuksen hienosäädetystä 3,5-litraisesta V6:sta, se tosiasia, että se on saatavana vain kuusivaihteisena automaattina, haisee kiireiseltä. Niin monet sen kilpailijat vaihtavat seitsemän- ja kahdeksanvaihteisen vaihteiston, ja GS 350:n ei pitäisi olla erilainen.

Maaliviiva

Vuoden 2013 GS 350 ei ole vain uusi malli – se on julkilausuma, sillä se saattaa kuulostaa tyhmältä. Kuten merkittävän LFA-konseptinsa kanssa, Lexus haluaa näyttää maailmalle, mitä se osaa. Voimme ehkä syyttää luksusautovalmistajaa monista asioista, mutta lopulta näyttää siltä, ​​että emme voi enää kritisoida sitä lepääessään laakereillaan ja joutuessaan kilpailijoiden näkemään se onnistui suhteellisen helposti niin monelle vuotta.

Vuoden 2013 GS 350:ssä meillä on todellinen kilpailija keskikokoisessa luksussegmentissä. Siinä on rohkea muotoilu, hienosti muotoiltu sisustus ja tyydyttävä mylly, joka on tehnyt meihin uskomattoman vaikutuksen - jopa jos se kaipaa lisäjalostusta ollakseen todella tyytyväinen noihin ärsyttäviin saksalaisiin ja heidän sananlaskuihinsa pyörät.

Kaikesta laadustaan ​​huolimatta GS 305 voi tehdä enemmän. Ajokilometrit ja voimansiirron tehokkuus on tasoitettava. Ja vaikka olemme ihastuneet sen suunnitteluun, emme voi olla ajattelematta, että Lexuksella on enemmän tilaa tutkia.

Riittää, kun totean, että Lexus on jälleen kerran kiinnittänyt huomiomme ja oikeutetusti – nyt kun se tekee sen, sen on pidettävä kiinni siitä. Se voi olla helpommin sanottu kuin tehty. Mutta jos GS 350:stä on syytä luopua, tämä tavoite näyttää olevan Lexuksen ulottuvilla. Suosittelemme vuoden 2013 Lexus GS 350:tä niille, jotka etsivät vakaata suorituskykyä. Niille meistä, jotka etsivät kiihkeämpää, raakaa kokemusta, saattaa kuitenkin olla hyödyllistä pidätellä Reinin maastamuuttoa vielä jonkin aikaa.

Huiput

• Tyyli – kyllä, moderni Lexus, jossa on tyyliä ja tunnelmaa!

• Vahva esiintyjä kautta linjan

• Erinomaiset käyttöliittymäohjaimet

• Mukava ja tyylikäs hytti

• Poikkeukselliset tietavat

Matalat

• Navigointijärjestelmän puute luksuspaketin lisäosasta huolimatta

• Hieman kierrätetty voimansiirto

• Huono polttoainetalous

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• Lexus julkistaa ensimmäisen sähköautonsa, mutta sitä ei todennäköisesti myydä Yhdysvalloissa.
• Lexus yhdistää sähköautojen hyökkäyksen innovatiivisella konseptilla
• Ensimmäinen täysin sähköinen Lexus-tuotantoauto ei välttämättä mene Teslan jälkeen
• 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series on valmis keräilyesine