2013 Cadillac ATS -katsaus

Ei ole mikään salaisuus, että BMW: n 3-sarja on nauttinut pitkästä aikaa ylitse muiden kompaktien urheilusedanien segmentissä. Yhtiön horjumaton keskittyminen suorituskykyyn on tehnyt 3-sarjasta kaikkien muiden urheilusedanien vertailun ja sen myydyimmän mallin. Ei ole haitannut, että sedan toimii kauniina saksalaisen muotoilun näytteenä. Se on autovastine Brad Pittille ja David Beckhamille, jotka synnyttävät ihmeellisesti kreikkalaisen jälkeläisen jumalan; ylivoimainen esimerkki sport-sedanista – upeilla vatsalihaksilla.

Sitten on Cadillac. Amerikkalainen luksusbrändi nautti suurimmasta menestyksestään 1960- ja 70-luvuilla, mikä osoittautui suosituksi valinnaksi sekä AARP-korttien haltijoille että Father Timelle. Siitä lähtien, kun Cadillac omaksui "Art and Science" -suunnittelufilosofiansa vuonna 2003, se on yrittänyt siirtyä pois kimaltelevasta menneisyydestään ja siirtyä kohti nykyaikaisempia, terävämpiä malleja.

Tätä tarkoitusta varten Cadillac toivoo, että sen upouusi 2013 Cadillac ATS voi siirtyä uudelle aikakaudelle, joka päättää BMW: n urheilu-ylellisyys-aseman. Mutta suorittaako se tehtävänsä? Voidaanko ATS mainita samassa hengityksessä kuin 3-sarja? Kun otetaan huomioon sen pirullisen tyylinen ulkokuori, Cadillac Cue -tietoviihdejärjestelmä ja kelluvat tietavat, se näyttää varmasti siltä.

Kauniisti muotoiltu, mutta hieman ahdas

Vuoden 2013 ATS: n hyvin varustetussa ohjaamossa urheilullisuus yhdistyy terveelliseen ylellisyyteen. Materiaalit tuntuvat huipputasolta, istuimia ja ohjauspyörää koristavat joustavat nahat ja kojelaudan ommeltu koristelu. Nopealle harrastajalle Cadillac tarjoaa erilaisia ​​koriste-yksityiskohtia, mukaan lukien hiilikuitua ja metallia, tai vanhan koulun viehätysvoimaksi puuta.

Ergonomian näkökulmasta ATS: n muotoilu on looginen. Kojelaudan kaarevuus pyyhkäisee kuljettajan paikan yli ja asettaa kaiken mukavan ulottuville. Kaksi etuistuinta on erotettu toisistaan ​​vetävällä keskikonsolilla, jossa on Cadillacin CUE-tieto- ja viihdejärjestelmä (lisätietoja myöhemmin) ja joka luo ohjaamoon urheilullisen ja futuristisen tunnelman.

Luksusluokan urheilusedanit tunnetaan suorituskyvyn priorisoimisesta – yksi syy, miksi BMW on menestynyt niin helposti tässä segmentissä – mutta ATS ei ole vailla mukavuuksiaan. Lämmitetyt istuimet ja lämmitetty ohjauspyörä tarjoavat lämpimän suojan pirteänä aamuna ja talvikuukausina. 12-suuntainen kuljettaja ja 10-suuntainen matkustajan ohjaustehostin ja ristiseläntuki takaavat maksimaalisen mukavuuden kaikille kuljettajille koot.

Takana tilanne on kuitenkin vähemmän ruusuinen. Vaikka pääntilaa on runsaasti keskipitkille ja keskipitkille matkustajille, jalkatilaa on enemmän lukion kaapissa. ATS saattaa väittää, että istuimet ovat neljä, mutta todellisuudessa vain kaksi on epämukavaa. Tavaratilaa on myös rajoitettu vain 10,2 kuutiojalalla.

Missä muoto ja toiminta kohtaavat

ATS: n digitaalinen kokemus pyörii Cadillac User Experiencen eli CUE: n ympärillä. Upeassa 8 tuuman täysvärisen kosketusnäytön sisällä oleva CUE on yksi parhaista autoissa olevista infotainment-järjestelmistä, joita olemme kohdanneet. Kosketusnäyttö reagoi yksinkertaisiin pyyhkäisyihin ja kosketuksiin helposti, ja eleet, kuten zoomaus nipistämällä, saavat tabletin ja älypuhelimen omistajat tuntemaan olonsa kotoisaksi.

Puhuttaessa näytöistä, aloitusnäyttö on tyylikäs, selkeä ja täysin muokattavissa, mikä mahdollistaa nopean ja helpon pääsyn usein käytettyihin kuvakkeisiin. Kojelaudassa on jopa näppärä läheisyysanturi, joka havaitsee kätesi sen lähestyessä kosketusnäyttöä. Lisäksi haptinen palautejärjestelmä värisee hieman joka kerta, kun kuvaketta painetaan näytöllä. Se vaatii hieman totuttelua, mutta se poistaa tarpeen katsoa kosketusnäyttöä varmistaaksesi, että olet antanut komennon, jotta voit pitää katseesi tiukasti tiellä.

Kohtasimme jonkin verran turhautumista määränpään osoitteen syöttämisessä, koska CUE edellyttää, että syötät ne yhtenä pitkänä merkkijonona (erikoisen osavaltion, kaupungin ja kadun sijaan). Suosittelemme sen sijaan käyttämään ATS: n äänentunnistusominaisuutta.

Kartat ovat eläviä, helppolukuisia, ja niitä voidaan tarkastella sekä 2D- että 3D-muodossa. CUE ei vieläkään voi vastata Audin Googlen tuottamia karttanäyttöjä, mutta se on lähellä toista. Kuljettajat voivat peittää näytön useilla POI-kuvakkeilla, kuten huoltoasemilla, ravintoloilla, ostoskeskuksilla ja muilla. Kun olet syöttänyt määränpään, navigaattori sylkee ohjeita kätevästi puheella, keskikonsolin näytöllä ja – ylivoimaisesti siisteimmällä menetelmällä – tuulilasin heads up -näytön (HUD) kautta.

Audiofiilit ovat iloisia kuullessaan, että ATS on varustettu 10-kaiuttimella Bose-äänijärjestelmällä. Tavallisen AM/FM-stereon, HD-radion, Sirius-satelliittiradion ja CD-soittimen lisäksi ATS mahdollistaa yksinkertaisen Bluetooth-yhteyden älypuhelimen kautta. Pariliitos on helppoa, ja käyttäjät voivat suoratoistaa musiikkia puhelimesta autoon. Se tukee myös Internet-suoratoistosovelluksia, kuten Spotify ja Pandora, joista jälkimmäinen on rakennettu CUE-järjestelmään, jolloin voit peukaloida kappaleita ylös tai alas autosta puhelimen sijaan. Se ei tyrmää sinua, mutta se on kuitenkin mukava lisä.

Suojaverkko pyörillä

Vuoden 2013 Cadillac ATS 3,6 litran Premium-mallissa on vakiona Cadillacin Driver Awareness -paketti, joka sisältää turvavaroituksen istuimen ja kaistavahtijärjestelmän. Safety Alert Seat värisee kuljettajan istuimen, jos auto ajautuu vahingossa toiselle merkitylle kaistalle. Vaikka kilpailevat järjestelmät käyttävät äänimerkkejä, fyysinen tärinä kiinnitti huomiomme paljon paremmin. Autoilla on taipumus mennä äänekkääksi: Kun otetaan huomioon musiikki, tien melu ja lapsi tai kaksi takapenkillä, värinähälytykset ovat järkevämpiä kuin kello.

Driver Awareness -paketti sisältää Forward Collision Alert -järjestelmän, joka käyttää eteen päin olevia antureita havaitsemaan vastaantulevaa liikennettä. Istuimen tärinän lisäksi HUD antaa visuaalisen ja äänimerkin lähestyessä ajoneuvoja vaarallisilla nopeuksilla, mikä antaa kuljettajille lisää aikaa reagoida.

Arviointiyksikkömme mukana tuli myös valinnainen Driver Assist -paketti (3 000 dollaria), joka sisältää joukon edistyneitä turvaominaisuuksia: Automaattinen törmäysvalmius käyttää eteen asennettuja antureita havaitsemaan, onko törmäys uhkaava, ja käyttää jarruja asianmukaisesti; edessä ja takana automaattinen jarrutus toimii samalla tavalla ja käyttää tutka- ja ultraääniantureita suojaamaan sekä etu- että takatörmäyksiltä (kuten virtuaaliset puskurit); takaristikkoliikenteen hälytys varoittaa lähestyvästä vasemman- ja oikeanpuoleisesta poikkiliikenteestä peruutettaessa; ja aktiivinen kuolleen kulman valvonta sytyttää ATS: n sivupeileissä olevat kuvakkeet, kun auto on ajautunut kuolleeseen kulmaan. Turvateknisiä ominaisuuksia täydentää taaksepäin suunnattu peruutuskamera.

"Taiteen ja tieteen" hidas kehitys

ATS sisältää tyyliä ja itseluottamusta, joka siirtyy pois vanhan "taiteen ja tieteen" -tyylin tarkoituksellisesti rosoisista reunoista. Caddies ja modernimpi muotoilu, joka näyttää aivan yhtä upealta kuin mitä Stuttgartissa ja München.

Mikään muu autonvalmistaja ei ole haastanut Audia, nykyisten LED-ajovalojen keksijöitä ja johtajia, yhtä suoraan kuin Cadillac ATS: n kanssa. Edessä pitkät, kapenevat LED-ajovalot ovat eloisia ja leikkaavat vaikuttavan muodon päivällä tai yöllä. Ne eivät vain näytä upeilta, vaan myös täydentävät ATS: n säleikön rohkeita geometrisia muotoja. Tämä tunnusmerkki on vähemmän näyttävä kuin aikaisemmissa Cadillaceissa, ja se on vähemmän pelottava kaukaa, mutta paljon hienostuneempi läheltä.

Sivulta katsottuna ATS leikkaa urheilullisen profiilin, ja sen kattolinja laskeutuu tyylikkäästi pitkänomaisiin takavaloihin ja pyöristyy sitten auton alle.

Taloudellinen tehon maku

Huipputason tarkistusyksikkömme oli varustettu 3,6-litraisella V6:lla, joka tuottaa peräti 321 hevosvoimaa ja 274 lb-ft vääntömomenttia yhdistettynä kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Tietenkin ne, jotka etsivät vähemmän kurkkuista (taloudellisempaa) ATS: tä, voivat pienentää koon 2,5 litran nelisylinteriseen moottoriin, joka tuottaa 202 hv ja 190 naulaa vääntömomenttia tai turboahdettu 2,0 litran nelisylinterinen, jonka teho on 272 hv ja 260 lb-ft vääntömomentti. Ostajat voivat valita joko taka- tai nelivetoisen kokoonpanon, paitsi 2,5-litraisen nelisylinterisen moottorin kanssa, joka on saatavana vain RWD-versiona.

Yllättäen V6:n polttoainetalous on melko vaikuttava: EPA: n mukaan RWD V6 on 19 mpg kaupungissa, 28 mpg moottoritiellä ja 22 mpg yhteensä. Ostajat, jotka poistavat AWD: n tilausluettelosta, voivat odottaa 18 mpg kaupungissa, 26 mpg moottoritiellä ja 21 mpg yhdistettynä samaan moottoriin.

Yksi itsevarma Caddy

Jos aiot asettaa maalin BMW 3 -sarjan takaosaan, sinun on parasta pakata arsenaaliisi vakavaa tulivoimaa. Vaikka ATS vastaa 3-sarjan tyyliä iskusta iskusta ja selviää voittajana veneen turvallisuuden ja mukavuuden suhteen Tekniikka, todellinen kysymys pitkäaikaisille BMW-faneille ja ostajille on, voiko Cadillacin ATS ylittää 3-sarjan melkein myyttisen. käsittelyä.

Oikeasti, se on liian lähellä soittaa. Tiellä ATS tarjoaa ryhtiä ja luonnetta toisin kuin mikään, mitä olemme nähneet Cadillacista aiemmin. Kulmissa on varmuutta, joka vastaa Baijerin parasta tarjottavaa, valtatieristeilyissä ja maantieajossa epätäydellisyydet imeytyvät hienosäädetyllä jousituksella, joka ilahduttaa harrastajia ja mukavuuden etsijiä yhtä lailla. Lisäksi Cadillacille on annettava kiitosta sen sähköohjauksen asennuksesta, joka on sekä herkkä että täydellisesti painotettu vähentäen kuljettajan väsymystä pidempien retkien aikana.

Jotkut vaihdepäät kiroavat Cadillacin päätöstä olla tarjoamatta manuaalivaihteistoa V6:n kanssa, mutta me vision puristit valitsevat joka tapauksessa RWD-turbo-nelisylinterisen, joka tarjoaa vaihtoehdon kuusivaihteiselle manuaalinen. Grizzlier V6-vaihtoehto, jonka arvostelimme, on tarkoitettu enemmän luksusjoukolle.

Maaliviiva

Cadillacin harkittu lähestymistapa 3-sarjan tappamiseen on ihailtavan kunnianhimoinen. Vaikka tuomaristo on edelleen poissa siitä, onko ATS paras saksalainen kilpailijansa, on selvää, että se kyseenalaistaa selvästi BMW: n hallitsevan aseman luksussedan-segmentissä. Se ei ehkä osoittautunut ylivoimaiseksi voittajaksi, mutta ATS on ehdottomasti hämärtänyt linjat, ja BMW: n päättäjät ovat huomanneet.

Tietysti suorituskyky on vain yksi mittari, ja ATS ylittää kilpailijansa kirkkaimmin teknologisella rintamalla. CUE on askeleen kilpailijoiden yläpuolella lähes kaikissa luokissa, ja turvallisuustekniikan määrä on todella vaikuttava, vaikka se on vielä tässä vaiheessa alkeellinen. BMW 3-sarja jää todennäköisesti alan standardiksi suorituskykyisille luksussedaneille (ainakin nyt), mutta ATS: n sisäinen teknologiapaketti asettaa standardin, josta kaikkien infotainment-järjestelmien tulisi olla tuomittu.

Huiput

• CUE-tietoviihdejärjestelmä on tyylikäs, tyylikäs ja helppokäyttöinen
• Käsittele ääriään luottavaisesti
• Terävä muotoilu, LED-valot näyttävät upeilta päivällä ja yöllä

Matalat

• Takaistuin tuntuu ahtaalta
• Purist saattaa vastustaa, koska se ei ole Bimmer
• Ulkonäkö ei välttämättä miellytä kaikkia

Toimittajien suositukset

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Huhuttu hinta, valikoima, tekniset tiedot ja paljon muuta
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä