2019 Porsche Cayenne -arvostelu

2019 Porsche Cayenne

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Nimikilpi, joka auttoi määrittämään suorituskykyisiä maastoautoja, on yksinkertaisesti parempi kuin koskaan."

Plussat

• Tyylikäs ja tyylikäs muotoilu sisältä ja ulkoa
• Erinomainen ajon laatu
• Älykkäät, edistyneet mukavuusominaisuudet
• Aito Porsche-ajodynamiikka

Haittoja

• Varo vaihtoehtojen listahintojen nousua
• Vähemmän rahtikapasiteettia kuin kilpailijoilla

Porsche on merkki ilman virhettä – jokainen sen ajoneuvo on erottuva omassa luokassaan. Urheiluautojen harrastajat huomaavat poikkeuksetta vertaavansa jokaista autoalan kilpailijaa ikoniseen ja jatkuvasti kehittyvään Porsche 911:een tai näyttäviin keskimoottorisiin 718-kaksosiin. Sedan- ja vaunuhullut saavat korjauksensa tyylikkäällä ja dynaamisella Panamera. Pienikokoiset crossover-ostajat, jotka pitävät ajamisesta hauskaa, eivät pysty parempaan kuin Macan. Ja sitten on Cayenne, auto, joka pelasti Porschen, kun se oli alhaisimmillaan, ja joka on ollut merkin myyntijohtaja vuosia.

Varmasti on hyvä olla Porsche näinä päivinä, mutta kaikella arvostuksella on ikävä haittapuoli: mikä tahansa lipsahdus, oli se kuinka pieni tahansa, saa puristit huutamaan, että merkki on eksynyt. Aiemmin vuonna 2019 Porsche selvitti onnistuneesti suuren tarkastuspisteen hyvän vastaanoton saaneen 992-sukupolvi 911, mutta Carreraa ei koskaan myydä tarpeeksi suuria määriä koko autonvalmistajan markkinoille. Tämä taakka lankeaa Cayennen harteille. Kolmannen sukupolvensa aloittava keskikokoinen SUV tarjoaa päivitetyn tyylin, ominaisuudet ja suorituskykylaitteiston petollisen samankaltaisessa korirakenteessa.

Porschen kadehdittava asema on tämä: sen on edistettävä riittävästi Cayennen ylellisyyttä ja teknisiä ominaisuuksia torjuakseen virkistyneet kilpailijat, kuten BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE, säilyttäen samalla nerokkaan ajoolemuksen, joka rakensi sen brändin. Viikko 2019 Cayennessa (66 750 dollaria) kertoo kaiken.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Ihan niin kuin sen kanssa 911, Porsche omaksui evoluution suunnittelun uudessa Cayennessa. Vaikka 2019 Cayenne on kolme tuumaa pidempi ja 1,7 tuumaa leveämpi kuin nykyinen malli, se näyttää enemmän lempeältä päivitykseltä kuin ylhäältä alas -uudistukselta. Visuaalisia parannuksia ovat alempi, suonitettu konepelti, terävämmät LED-ajovalot, kromatut säleet koko edessä fascia, uudet 19-, 20- ja 21-tuumaiset pyörämallit sekä jatkuva LED-takavalo, joka kulkee koko renkaan leveydellä. takaluukku. Erityisesti lyhyt takaylitys ja jyrkkä etuylitys tarkoittavat, että Cayenne ei naarmuunnu helposti maastossa (varsinkin kun se on varustettu lisävarusteena saatavalla ilmajousituksella).

Vaatimaton uudelleensuunnittelu riittää modernisoi Cayennen säilyttäen samalla korkeatasoisen fysiikkansa. Niille, jotka haluavat tehdä suuremman tyylillisen vaikutuksen Porschen keskikokoisella SUV: lla, Cayenne Coupe saapuu myöhemmin tänä vuonna taistelemaan BMW X6:ta ja Mercedes-Benz GLE Coupea vastaan.

Sisällä Porschen muutokset ovat läpinäkyvämpiä. Porsche korvasi lukuisat fyysiset säätimet haptisilla takaisinkytkennän antureilla lasipinnalla vähentääkseen sotkua keskipinossa. Yksittäisten asetusten valtava määrä on edelleen pelottava, mutta kaksiulotteinen järjestely luo sujuvamman ilmeen.

Materiaalin laatu on poikkeuksellinen, ja siinä on sekoitus harjattuja metalleja, kiiltäviä mustia paneeleja tai puusyistä, pehmeää nahkaa ja herkkiä aksentteja. Vaikka Cayennen ohjaamo ei olekaan niin avoimesti ylellinen kuin BMW: n uusi X5, se on puhdasta bisnesluokkaa. Kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset istuimet ovat vakiona, mutta suosittelemme päivitettyjä 14-suuntaisia ​​lämmitettyjä tuoleja, jotka lisäävät puutavaraa. Olemme vahattu runollisesti Porschen ohjauspyörästä muissa malleissa, ja sama kiitos kuuluu uudelle Cayennelle; muotoilu, pehmeä nahkareunus ja intuitiiviset ohjaimet ovat kaiken edellä tässä segmentissä.

Takamatkustajatilaa on runsaasti, jaloissa ja pääntilassa on riittävästi tilaa kahdelle täysikokoiselle aikuiselle (ja pienemmälle ihmiselle välillä). Saatavilla oleva panoraamalasikattoluukku on valtava, ja vaikka integroidun varjostimen avautuminen vie aikaa, näkymä ja ympäristön valo ovat fantastisia. Tavaratila paranee hieman 27 kuutiojalkaan toisen rivin takana ja 60 kuutioon takaistuimet taitettuna. Nämä luvut ovat pienempiä kuin Mercedes-Benz GLE400 ja BMW X5.

Tekniset ominaisuudet

Mukavuus- ja turvallisuustekniikka paranee huomattavasti kolmannen sukupolven Cayennen myötä. Vaikka Porschen perinteinen analoginen kierroslukumittari pysyy kuljettajan edessä ja keskellä, se on nyt kehystetty kahdella 7,0 tuuman kuljettajan määritettävät näytöt, jotka voivat näyttää navigointia, mediaa, telemetriaa ja muita tietoja tarpeen vaatiessa.

Porsche Communication Management (PCM) -niminen yhtiön uusin infotainment-järjestelmä sisältää 12,3 tuuman kosketusnäytön, jossa on joitain läheisyyspohjaisia ​​ohjaimia. Näytön grafiikka ja ohjelmiston reagointikyky ovat samat kuin mitä olemme kokeneet viimeaikaisissa BMW- ja Mercedes-Benz-malleissa, ja Cayenne on vakiona navigointi- ja Apple CarPlay (mutta ei Android Auto - vähintään ei vielä). Porschen Connect Plus järjestelmä sisältää myös sovelluksia, kuten Amazon Music ja Nest. PCM: n valikkorakenne ei ole intuitiivisin, joten se vaatii alkusijoituksen, mutta kun saat järjestelmän alas, ei ole juurikaan valittamista.

Vakiotekniikan ja aktiivisen turvallisuuden kohokohtia ovat neljä USB-porttia, Bluetooth-yhteys, LTE-Wi-Fi-hotspot ja hidas törmäysvaroitus jarrutusavustimella. Lisävarusteisiin kuuluvat pimeänäkö, etu- ja takapysäköintitutka, kaistanpitoavustin, kaistanvaihto apu, liikennemerkkien tunnistus, surround-kamera, head-up-näyttö ja mukautuva risteily ohjata. Porsche tarjoaa myös ruuhka-aputeknologiaa (InnoDrive), joka ajaa Cayennea puoliautonomisesti alle 37 mph nopeuksilla. BMW ja Mercedes-Benz tarjoavat samanlaisia ​​järjestelmiä SUV-ehdokkaissaan.

Ajo vaikutelmia

Syy, miksi harrastajat lopulta päätyivät ideaan Porsche SUV: sta, ei ollut se miltä se näytti, vaan se, miten se ajettiin. Cayenne on aina käyttäytynyt enemmän kuin urheilu sedan kuin kallistuva, rullaava maastoauto, ja vaikka korkean painopisteen fysiikkaa on vaikea voittaa, Porsche saa sen näyttämään helpolta.

Täällä testattu lähtötason Cayenne on varustettu 3,0 litran turboahdetulla V6:lla, joka korvaa lähtevän mallin vapaasti hengittävän kuusi. Teho kasvaa 335 hevosvoimaan ja 332 naulajalan vääntömomenttiin, ja se jaetaan vakiona kaikille neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Porsche väittää, että nopeus nollasta 60 mph: iin on 5,6 sekuntia valinnaisella laukaisuohjauksella ja 5,9 sekuntia ilman.

Vaikka Cayenne ei ole luokkansa tehokkain auto, se on kevyin, noin 4500 puntaa. Vähemmän hallittavaa massaa yhdistettynä Porschen saatavilla olevaan takapyörän ohjausjärjestelmään, aktiivisiin vakauttajiin ja mukautuviin vaimentimiin tekevät Cayennesta suorastaan ​​urheilullinen. Murkkojen ottaminen kaksinkertaisella nopeusrajoituksella ei ole haaste Porschen keskikokoiselle autolle – edes tavallisilla maastorenkailla. Päivitä valinnaiseen Pirelli P Zero -kumiin, niin pääset todella pyöräilemään mutkissa.

Sen lisäksi, että Cayennen ohjauspyörä näyttää hyvältä, se järjestää terävän vasteen eturenkaista. Sähköavusteinen teline lukitsee auton ja kuljettajan oikealla teholla. Vain Maserati Levante's hydraulinen ohjausjärjestelmä sopii Cayenneen sitoutumisen ja palautteen suhteen. Vaikka vakiojarrut ovatkin tehokkaita, Porschen valinnaiset pintapinnoitetut jarrut parantavat reagointikykyä ja vähentävät jarrupölyä. Jos tämä ei riitä pysäytysvoimaan, Porsche myy sinulle myös hiilikeramiikkasarjan viileällä 9 000 dollarilla.

Cayenne sopii yhtä hyvin kaupunki- ja maantieliikenteeseen, ja siinä on joustava ajolaatu ja erinomainen matkustamon eristys. Ajotavan valitsimen kääntäminen normaalitilaan helpottaa kaasun vastetta ja toimii sujuvasti vaihteiden läpi. Jos joskus tarvitaan tehoa, valitsimen keskiosan nopea painallus saa urheilutilan reagoimaan 20 sekunniksi ennen kuin palautuu normaaliksi. Polttoainetalous sijoittuu segmentin kärkeen, 21 mpg yhdistetyssä syklissä. Vain BMW X5 näyttää parempia lukuja. Huomaa kuitenkin, että jos kaipaat polttoainetaloutta, Porsche tekee a bensiini-sähköhybridiversio Cayennesta.

Kilpailijat

Porschen rakentamiseen auttanut keskikokoinen luksusmaasturisegmentti on nyt täynnä vakuuttavia vaihtoehtoja. Lukuisista vaihtoehdoista BMW: n X5, Mercedes-Benzin GLE ja Maseratin Levante houkuttelevat useimpia ostajia.

Suunniteltu uudelleen mallivuodelle 2019, BMW: n X5 xDrive40i (61 695 dollaria) on varustettu turboahdetulla kuusisylinterisellä rivimoottorilla, joka tuottaa 335 hv ja 330 lb-ft. vääntömomentista. Vakionelivetoisella X5 kiihtyy 60 mph: iin 5,3 sekunnissa ja palauttaa segmentin parhaan 22 mpg yhdistetyssä syklissä. Tavaratila on 33,9 kuutiojalkaa toisen rivin takana ja 72,3 kuutiojalkaa takaistuimet taitettuna.

Uutta on myös 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Käyttää 3,0-litraista turboahdettua V6-moottoria, jonka teho on 329 hv ja 354 lb-ft. vääntömomentin ansiosta nelivetoinen GLE400 4Matic kiihtyy 60 mph: ssa 5,3 sekunnissa ja keskimääräisenä 19 mpg. Uusimmassa GLE: ssä on luokkansa paras 38,2 kuutiojalkaa tavaratilaa toisen rivin takana ja 80,3 kuutiojalkaa istuimet taitettuina.

Porschen kanssa kilpaileminen parhaasta ajodynamiikasta on Maseratin Levante ($76,975). Siinä on Ferrari-peräinen, 3,0-litrainen V6-turboahdettu 345 hv ja 369 lb-ft. vääntömomentilla perus Levante kiihtyy 60 mph: iin 5,7 sekunnissa, mutta pystyy hallitsemaan vain 17 yhdistettyä kilometriä tunnissa. Tavaratila toisen rivin takana on verrattain pieni 19,4 kuutiojalkaa.

Mielenrauha

Porsche tarjoaa uudelle ajoneuvolle neljän vuoden tai 50 000 mailin takuun. Takuu sisältää 24 tunnin tiepalveluohjelman, mutta toisin kuin monet Porschen luksusvalmistajien kilpailijat, ilmainen määräaikaishuolto sisältyy vain ensimmäisen vuoden ajan.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Täydellinen Porsche Cayennemme olisi huipputeknologian paratiisi. Aloita Carreran valkoisella ulkomaalilla (800 dollaria) ja 20 tuuman Cayenne-designvanteilla (1 720 dollaria). Sisälle valitsisimme musta/Mojave beigen kaksisävyisen verhoilun premium-paketilla (6 610 dollaria), joka sisältää 14-suuntaiset sähkölämmitteiset etuistuimet, LED-ajovalot, panoraamakatto, automaattisesti himmenevät peilit, mukautuva ohjaus, Bose-äänijärjestelmä, mukavuus, kaistanvaihtoavustin ja ambient valaistus. Valitsimme myös pysäköintiavustimen (1 200 dollaria), Porsche Innodriven (3 610 dollaria), jossa on kaistanpitoavustin, ruuhka-avustin ja mukautuva vakionopeussäädin sekä head-up-näytön (1 720 dollaria). Lopullinen summamme olisi 83 000 dollaria määränpää mukaan lukien.

Meidän Take

Testattujen panssariensa ansiosta 2019 Cayenne mahdollistaa Porschen sotimisen ilman heikkoutta. Nimikilpi, joka auttoi määrittämään suorituskykyisiä SUV-autoja, on yksinkertaisesti parempi kuin koskaan, tekniikan, ajodynamiikan ja huippuluokan mukavuuksien ansiosta, jotka pitävät kysynnän vahvana ja autonvalmistajan terveenä. Cayennen lähin kilpailija Levante ei voi verrata Porschen rakennuslaatua ja hienostuneisuutta, kun taas luksusviholliset kuten X5 ja GLE ei voi tarjota samaa ajonautintoa.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Tämä on ensiluokkainen keskikokoinen SUV.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito