2019 GMC Sierra First Drive Review

Vuoden 2019 GMC Sierra pickuppia on tarkistettu huomattavasti. Vuoden 2019 Sierra on uusi luomus rungosta ja jousituksesta ohjaamoon ja käytettävissä oleviin voimansiirtoihin. GMC liittyy läheisesti vuoden 2019 Chevrolet Silveradoon, jonka arvostelimme vain pari viikkoa sitten, mutta näiden kahden mallin välillä on merkittäviä eroja, ja korostamme niitä.

2019 GMC Sierra on saatavana kuudessa eri versiossa, mukaan lukien parhaat AT4- ja Denali-varusteet, joita koeajemme. Perusvarustelut tarjoavat vanhoja moottoreita, pääasiassa kunnioitettavia 4,3-litraisia ​​V6- ja 5,3-litraisia ​​V8-moottoreita Active Fuel Management -toiminnolla, joka muuttaa V8:n V4:ksi, kun mahdollista. Uutta vuodelle 2019, keskitason verhoilut ovat saatavilla a

2,7 litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori.

Mutta siellä ei GMC asu. GMC on luksusbrändi, ja Denali- ja AT4-verhoissa on toimintaa. Ylävarusteet varustetaan uusilla versioilla 5,3-litraisista tai 6,2-litraisista V8-moottoreista. Dynaaminen polttoaineen hallinta, joka säästää polttoainetta käyttämällä 17 erilaista sylinterin deaktivointitilaa. 3,0-litrainen turbodiesel tulee saataville ensi vuonna.

Tämän vuoden suuri uutinen on innovatiivinen monitoimi takaluukku, joka nostaa mukavuuden ja käytettävyyden uudelle tasolle. GMC: llä on tämä portti alan yksinomaisena; et löydä sitä Chevystä hinnalla millä hyvänsä. Toinen Sierran yksinoikeus on a uusi pickup sänky pinta valmistettu hiilikuidusta. GMC sanoo, että se on kovin kuorma-autosänky, jonka he ovat koskaan valmistaneet.

GMC Sierra kilpailee suoraan kaikkien muiden markkinoiden täysikokoisten puolitonnisten kuorma-autojen kanssa. Suorimmin GMC kilpailee serkkunsa kanssa Chevrolet Silverado, mutta myös Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, ja Nissan Titan.

Täydellistä hinnoittelua ei ole vielä julkaistu, mutta 2019 GMC Sierra AT4:n vakiohinta, jolla ajoimme, on 54 695 dollaria, ja lisävarusteiden kanssa kuorma-auton hinta oli 62 615 dollaria. Huippuluokan Denali testasimme vähittäismyyntiä 67 595 dollarilla.

Sisustus ja tekniikka

Luksusbrändinä GMC ottaa sisustuksensa vakavasti. Brändin motto on kuitenkin "olemme ammattitasoisia", joten sisustus heijastelee tarvetta kestää työelämää. Joten sen sijaan, että luksusautoissa tai maastoautoissa olisi superpehmeitä ja herkkiä nahkoja, korkealuokkaisten GMC-tuotteiden nahka on kestävää ja houkuttelevaa.

Sama periaate pätee muuhun ohjaamoon: se on mukavaa, mutta kyse on toimivuudesta. Vaikka Denalissa on puuverhoilu, se on rajoitettu muutamiin kosketuspintoihin. Jotkut luksusharrastajat saattavat tuntea olevansa lyhyitä, mutta GMC Denalin ydinasiakas välittää tärkeistä asioista. Saat lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, nahkaiset kosketuspinnat ja kuiskaavan hiljaisen ohjaamon, mutta sinun on pärjättävä ilman Shiatsu-hierontaa ja aromaterapiatuoksuja AC-järjestelmässä.

Infotainment on samalla tavalla. Huippu Sierrassa on kahdeksan tuuman kosketusnäyttö. Se ei sinänsä vaikuta ketään, mutta voit hankkia edistyneen perävaunutekniikan, joka sisältää useita kameroita, automaattisen valotestauksen, yksittäiset traileriprofiilit ja etäpuhelinsovelluksen. Tietysti infotainmentissa on kaikki tavanomaiset päivitykset ja se tukee sekä Apple- että Android-integraatiota, ja kuorma-autossa on oma 4G/LTE- ja Wi-Fi-ominaisuus. Kaikki hyödylliset kuorma-auton toiminnot ovat siellä, vaikka et saisi 500 eri väriä sisätilan tunnelmavaloa.

GMC saa pisteitä myös erinomaisesta head-up-näyttöjärjestelmästään, joka asettaa tuulilasiin kolmen tuuman x seitsemän tuuman valittavan näytön. Toisin kuin monet HUD-toteutukset, tämä on tarpeeksi kirkas nähdäkseen koko päivänvalossa, eikä se katoa, jos kuljettajalla on polarisoidut aurinkolasit.

Yksi uusi tekninen ominaisuus on kamerapohjainen taustapeili. Tämä käyttää ohjaamon yläosaan asennettua kameraa, joka asettaa takanäkymän suoraan peiliin, joten jos takapenkillä on ihmisiä tai varusteita, saat silti esteettömän näkymän. Huonona puolena on, että jos sinulla on kuori tai kasa tavaraa sängyssä, se haittaa kameranäkymää. GMC: n asiakkaat tulevat todennäköisesti pyytämään valittavissa olevaa kameraa takaluukkuun tulevana päivityksenä; pyydämme ehdottomasti sellaista.

Sisustus on koottu hyvin, kuten voit odottaa. Uutta vuodelle 2019, GMC on lisännyt takajalkatilaa kaikissa miehistöohjaamomalleissa. Denali-verhoilu on saatavana vain miehistöohjaamina, ja sinuun vaikuttuu lähes kolme tuumaa lisätilaa takaistuimella ja joukosta helppokäyttöisiä säilytystiloja.

Ajokokemusta

Testaamissamme GMC-kuorma-autoissa oli joko 5,3-litrainen tai 6,2-litrainen V8-moottori, ja useimmat GMC-ostajat valitsevat yhden näistä vaihtoehdoista. 5,3 litran moottorin teho on 355 hevosvoimaa ja vääntömomentti 383 paunaa jalkaa, kun taas 6,2 litran lisävaruste tuottaa 420 hv ja 460 lb-ft. 5,3-litrainen moottori on yhdistetty kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, kun taas 6,2-litrainen käyttää 10-vaihteista automaattivaihteistoa. Molemmat vaihteistot hyödyntävät erinomaisesti käytettävissä olevaa tehoa, ja molempia on saatavana taka- tai nelivetoisina.

Kuten mainittiin, molemmissa uusissa V8-moottoreissa käytetään Dynamic Fuel Management -toimintoa, joka käyttää sylinterin deaktivointia 17 eri mallissa polttoaineen säästämiseksi. Se on aina päällä ja vaihtaa aina eri tilojen välillä. Sinun on uskottava sanamme, kuten me hyväksyimme GMC: n sanan, kun kerromme sinulle, että se tapahtuu. Tämä johtuu siitä, että et koskaan tunne sitä kuljettajan paikalta. Nyt kun tiedät sen olevan siellä, voit turvallisesti unohtaa sen. Et voi sammuttaa sitä, ja GMC: n insinööri kertoi meille, että he testasivat järjestelmän kaksinkertaiseksi arvioituun käyttöikään verrattuna, joten he eivät odota ongelmia.

5,3-litraisen DFM-moottorin ansiosta Sierran nopeus on jopa 17 mpg kaupunkiajossa ja jopa 23 mpg maantiellä. Se on takapyörävetoiselle kuorma-autolle; neliveto pudottaa numeroita hieman. Odotettavissa on noin 15 mpg kaupunki- ja 20 mpg moottoritie 5,3- tai 6,2-litraisilla moottoreilla ja miehistöohjaamolla nelivetoisella kuorma-autolla.

Myös vuoden 2019 uutuus Denali-malleissa on aktiivinen jousitusjärjestelmä, joka säätää vaimennusnopeutta muutaman millisekunnin välein. Toisin kuin vastaavissa Chevrolet-malleissa käytetyssä MagneRide-järjestelmässä, Sierralla on hieman tasaisempi ajotuntuma ylellisemmän tunteen saavuttamiseksi ominaisuuksista tinkimättä. AT4-verhoilu tarjoaa maastokäyttöisemmän paketin, joka sisältää yksiputkiset Rancho-iskunvaimentimet ja kahden tuuman korinostimen tehtaan vakiovarusteena.

Tämän vuoden suurin uutinen Sierralle on monitoiminen takaluukku. Pohjimmiltaan tämä ominaisuus on takaluukku takaluukun sisällä, ja se taittuu useisiin hyödyllisiin asentoihin. Voit kääntää kaiken alas ja ylimääräisestä portista tulee askel. Siitä voi tulla myös hyödyllinen seisomakorkea pöytä tai työtaso, kuormanpysäytin, joka antaa sinulle kahdeksan jalkaa rahtikapasiteettia 6,5 ​​jalan laatikossa, tai tuki kahden kuormakerroksen lastaamiseen sänkyyn. Lopuksi voit vain kääntää sisemmän takaluukun alas, jotta pääset helpommin sänkyyn. Uusi takaluukku on lava-auton nero, ja ainakin toistaiseksi se on Sierra-yksinoikeus.

Samankaltainen nero on automaattisissa taitettavissa juoksulaudoissa oleva painike, joka ottaa ne käyttöön ja tarjoaa askelman, jotta voit kurkottaa lavasängyn etuosaan siirtämättä hartioitasi. Automaattiset juoksulaudat ovat valinnaisia ​​vain Denalissa, joten jos aiot isosti, sinun tulee käyttää rahat ja hankkia nämä.

Viimeisenä mainittavana uutena ominaisuutena on valinnainen hiilikuitusänky. Tämä ei ole kudottu hiilikuiturakenne, kuten löydät jälkimarkkinoiden tavaroista; tämä on samanlainen tuote, jota käytetään lentokoneissa ja Lamborghini monocoque kylpyammeet. Tämä materiaali käyttää lyhyitä hiilikuituja, jotka on suunnattu satunnaisesti savimaiseen muoviaineeseen. Materiaali on puristettu sänkypaneeleiksi, ja toisin kuin kudotut kokoonpanot, se on uskomattoman kovaa. GMC sanoo, että se on kovin sänkypinta, jonka se on koskaan tehnyt. Ei ole epäilystäkään siitä, että se on vaikuttava, mutta se on myös ylimääräinen vaihtoehto, ja useimmat GMC: n ostajat valitsevat todennäköisesti ruiskutettavan uretaanivuoteen täydellisesti huollettavana edullisena korvikkeena.

Tiellä uusi Sierra on todella nautinnollinen ajomatka. Jalkasi alla on paljon voimaa, jos haluat, mutta kokonaisvaikutelma on sivistynyt suorituskyky. Tämä on iso kuorma-auto, mutta siinä on runsaasti jarrua, hyvä näkyvyys, ja aktiivijousitus pitää ajon tasaisena ilman, että kiemurtelee koskaan. on runsaasti voimaa hinaukseen myös, ja napin painalluksella pääset 4HI: ään hetkessä. Yksi huomioitava asia: Sierrassa on automaattinen 4WD-tila, joka toimii kuten neliveto. Voit jättää kuorma-auton tähän tilaan koko ajan ja se toimii kuin takavetoinen malli, kunnes pyörä luistaa ja sitten kytkeytyy etupyöriin. Se on kätevä ympäristöissä, joissa neliveto on liikaa, mutta takaveto joskus yhtäkkiä ei riitä.

Tietysti aina löytyy alueita, joissa ajoneuvoa voidaan parantaa, ja uudesta Sierrasta on jätetty pois pari ominaisuutta. Mukautuva vakionopeudensäädin on odotettu ominaisuus luksusajoneuvoissa, mutta et saa sitä Sierrassa. GMC: n työntekijät kertoivat meille, että sitä ei voi käyttää trailerin aikana, ja se on totta. Mukautuva risteily on kuitenkin tärkeä ominaisuus, kun et käytä traileria, ja jos olet tottunut siihen, tulet kaipaamaan sitä.

Perävaunusta puheen ollen on pettymys, että Sierran kuolleen kulman valvontajärjestelmä ei sisällä perävaunun pituutta kattavuudessaan. Sekä Ford että Ram tarjoavat tämän ominaisuuden, ja se on erittäin hyödyllinen.

Takuu

Vuoden 2019 GMC Sierralla on kolmen vuoden / 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuu ja viiden vuoden / 60 000 mailin voimansiirtotakuu. Hintaan sisältyy myös ensimmäinen huoltokäynti ja öljynvaihto.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos ostaisimme GMC Sierran, olisi aika heittää säästötilimme tuuleen ja tyydyttää ylellisyystoiveemme. Jos et saa kaikkia herkkuja, jotka tekevät GMC: stä paremman, miksi ostat tämän merkin joka tapauksessa? Tämä on perustelumme ja pidämme siitä kiinni.

Joten DT-kokoonpano olisi 6,2-litrainen Denali-miehistön ohjaamon neliveto. Iso V8 maksaa 2 495 dollaria ja rahansa arvoinen. Hinauspaketti kaikilla kameroilla on mukana tällä tasolla, mikä on mukavaa. Haluaisimme ehdottomasti automaattiset juoksulaudat, koska jopa kuusi jalkaa pitkälle miehelle se on kiipeämistä kuljettajan istuimelle. Denali Ultimate -paketti, joka sisältää nämä taulut, maksaa 5 710 dollaria ja sisältää myös head-up-näytön, surround-äänen kamerat ja kameran taustapeili sekä etutörmäysvaroitin, kaistanpitoavustin, jalankulkijan jarrutus ja lisää. Maksaisimme kaikki 67 595 dollaria.

Meidän Take

GMC on tiukasti keskittynyt asiakkaisiinsa, ja nämä ihmiset ovat erityinen osa kuorma-autojen ostajaa. GMC korosti, että uusi Sierra on suunniteltu juuri sellaiseksi kuin asiakkaat sanoivat haluavansa kuorma-autonsa olevan. Ymmärrän kyllä. Jos olet yksi niistä GMC: n ostajista, tulet rakastamaan kaikkea uudessa Sierrassa. Se on askel eteenpäin nykyisestä mallista kaikella mitattavissa olevalla tavalla.

Käyttämättä pelättyä "mutta" sanomme, että uusi 2019 Ram 1500 on myös vakava haastaja. Vertailukelpoisella varustetasolla ja hinnalla se tarjoaa paljon suuremman keskinäytön ja perävaunuusi puuttuvat mukautuvan risteilyn ja kuolleen kulman tunnistusominaisuudet. Ford F-150 tarjoaa myös vakuuttavan kotelon, kuten myös uusi Chevy Silverado. Kaikki tämä kilpailu on hyvä asia ostajalle, koska se tarkoittaa, että sinulla on laaja valikoima hyviä vaihtoehtoja, joista valita.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Jos pidit GMC-kuorma-autoista aiemmin, tulet rakastamaan uutta Sierraa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä