Henrik Fisker Force 1 Supercar

Henrik Fiskerillä on ollut keskeinen rooli joissakin viime vuosien silmiinpistävimmistä ajoneuvomalleista. BMW Z8, Aston Martin DB9 ja V8 Vantage sekä Fisker Karma ovat kaikki hänen nimensä ansiota. Vaikka jotkut mallit on otettu paremmin vastaan ​​kuin toiset, Fisker säilyttää suuren kunnioituksen autoteollisuudessa.

Viime aikoina suunnittelija on kiinnittänyt huomionsa uusiin projekteihin, mukaan lukien tulevaan huviveneeseen kehitetty yhteistyössä Benetin kanssa ja VLF Automotiven (entinen GM-pomo Bob Lutzin) Destino-urheiluauto aloittaa). Sitten on Force 1, Dodge Viper -pohjainen superauto, jota parhaiten kuvaillaan Fiskerin ja Tudor Championshipin kilpa-kuljettajan Ben Keatingin intohimoprojektiksi.

Vaikka se saattaa kuulostaa oudolta ottelulta, yhteistyö syntyi Fiskerin visiosta valmistaa amerikkalainen superauto maailman parhaiden ottamiseksi. Tietysti Fisker pystyi hoitamaan suunnittelutyön, mutta mekaanisen osaamisen osalta häneen viitattiin Keatingin asiantuntemus, joka perusti Viper Exchangen, Dodge Viperin yksinomaisen jälleenmyyjän ja suorituskyvyn viritin.

Saadaksemme lisätietoja siitä, kuinka 280 000 dollarin Force 1 herätettiin henkiin, haastattelimme Fiskeriä ja Keatingia auton valmistuspäivän aattona myöhemmin tässä kuussa.

Digital Trends: Henrik, miten löysit tiesi tähän yhteistyöhön, Force 1:n suunnitteluun?

Henrik Fisker: Näin mahdollisuuden luoda jotain ainutlaatuista, jotain, jota ei ollut markkinoilla, ja kehittää sitä nopeasti. Teknologia, joka voitiin sisällyttää tähän ajoneuvoon, oli huomattava, ja sen markkinoille saattamisen aikajana oli niin nopeutunut. Useimmilla autonvalmistajilla kuluu kolmesta viiteen vuotta uuden tuotteen tuottamiseen, ja voisimme valmistaa jotain vähäistä, pitkälle räätälöityä, ja silti erittäin edistynyt paljon lyhyemmässä ajassa hintaan, joka on mielestäni erittäin kohtuullinen verrattuna siihen, mitä on tarjolla siellä. Tämä projekti olisi eksklusiivinen, paljon enemmän kuin muut tuotteet, joiden hinta on 200 000–300 000 dollaria.

Mikä oli aikajanasi Benin kanssa, kuinka nopeasti pystyit kehittämään tämän auton?

Henrik Fisker: No, hienosäädämme edelleen autoa, mutta sanoisin, että aloin luonnostelemaan suunnittelua viime vuoden toisella neljänneksellä. Siksi rakensimme auton tuosta mallista erittäin nopeasti, mutta tämän kaltaisissa asioissa sinun on oltava erittäin kurinalainen yksityiskohtien suhteen. Ben oli jo työskennellyt aktiivisen jousituksen ja muiden mekaanisten näkökohtien parissa Viper Exchangen kautta, joten kiitos siitä että käytämme olemassa olevaa alustaa, olemme saaneet kaiken valmiiksi nopeammin kuin jos aloittaisit naarmu. Uskon, että urheiluautot ja niche-autot tehdään lähitulevaisuudessa jonkinlaisen alustan jakamisen kautta. Näemme sen jo malleissa, kuten Audi R8 ja Lamborghini Gallardo, mutta trendi tulee kasvamaan.

Ben Keating: Henrik on hieman vaatimaton (nauraa). Vaikka jotkut autonvalmistajat voivat kehittää ajoneuvon kahdessa tai kolmessa vuodessa, nykyaikaisen urheiluauton jokaisen osan rakentaminen ja testaaminen vie paljon aikaa ja vaivaa. Olemme pystyneet käyttämään erinomaista alustaa ja parantamaan sitä hämmästyttävässä ajassa. Lähetin vuoden 2016 Viperin VLF Automotivelle Auburn Hillsiin viime vuoden marraskuussa ja menin katsomaan sitä joulukuussa. Tuolloin se oli vielä Viper, ja suunnittelutyö oli juuri aloitettu. Sitten – enkä tiedä miten he saivat tämän selville – muutamassa viikossa kaikki runkopaneelit Force 1 -savimuotit oli valmistettu ja kerrostettu Viper-rungolle ajoissa Detroit Autoa varten Näytä. En tiedä ketään muuta maailmassa, joka olisi voinut tehdä sen siinä ajassa.

Henrik Fisker: Toinen asia, joka on pidettävä mielessä, on, että kun suunnittelet ajoneuvoa uudelleen, sinun on suunniteltava uudelleen kaikki "iskujalustat" ja kiinnityskohdat. voitko silti avata oven ja katsoa puhtaalta? Joten paljon suunnittelua on tapahduttava silloinkin, kun olet vain rakentamassa alustaa uudelleen. Olen Benin kanssa samaa mieltä siitä, että se syntyi hyvin nopeasti, mutta on tärkeää huomata, että se on myös paljon enemmän kuin pelkkä uusittu auto. Suunnittelimme myös paljon mekaniikkaa uudelleen. En usko, että olen koskaan suunnitellut ja valmistanut autoa näin nopeasti, enkä usko, että haluan tehdä sitä enää näin nopeasti (nauraa) – Minulla ei ollut paljoa aikaa nukkua – mutta se näyttää, mikä on mahdollista, kun saat yhteen erittäin lahjakkaita, kokeneita ihmisiä.

Mitä tulee kokemukseen, Ben, kuinka työsi Viper Exchangen kanssa on valmistanut sinua tähän projektiin?

Ben Keating: Viimeiset kuusi vuotta Viper Exchange on ollut Vipereiden ykkösmyyjä maailmassa, ja minulle on aina ollut tärkeää kilpailla myymälläni. Ja koska Viper on niin vähän volyymiauto Chryslerille, se ei saa paljon rakkautta jälkimarkkinoilla, meillä on mahdollisuus luoda suorituskykyisiä osia ja tehdä se erittäin hyvin. Kilpa-ajan päätteeksi, jos puhut insinöörien kanssa Le Mansin, Daytonan tai Sebringin pihalla, he ovat kaikki innokkaita työskentelemään jotain niin ikonista kuin Viper. Viper Exchangessa saamme työskennellä näiden henkilöiden kanssa ja kehittää osia kadulle aivan kuten kilpa-ajoissa. Kun Henrik sanoi haluavansa rakentaa aidon amerikkalaisen superauton, hän päätti, että Viper oli täydellinen perusta, ja sieltä hän ohjattiin minun luokseni. Olen erinomainen suorituskyvyn, jakelun ja myynnin suhteen, mutta Henrik sopi täydellisesti suunnitteluun ja valmistukseen.

Henrik Fisker: Lisäisin, että kun ensimmäisiä urheiluautoja valmistettiin, se syntyi intohimosta, ja sitä tämä projekti on ollut Benille ja minulle. Tämä on auto, joka tuodaan markkinoille ilman suodatinta. Olen ollut autoteollisuudessa pitkään, ja ne suodattavat kaiken, mutta tässä tapauksessa mitään ei ole vesitetty. Otamme kilpa-ammattilaisten kehittämän teknologian, käärimme sen seksikkääseen kuvaan ilman, että kukaan kirjanpidosta tai markkinoinnista kertoisi meille, mitä tehdä, ja myymme sen. Siitä ei paljon parane.

Onko tämä VLF Automotiven tuote vai jotain muuta?"

Ben Keating: Tämä on Henrik Fiskerin ja Ben Keatingin yhteisyritys. Kehitimme ideaa muutamasta puhelusta ja puhtaasta jännityksestä. Olemme pari autokaveria, joilla oli osat luoda oikea paketti. Sieltä ostimme idean muutamalle pienelle autonvalmistajalle, ja VL Automotive voitti tarjouksen tehdäkseen siitä totta. Rakentamisen aikana, kun Henrik vietti koko tämän ajan siellä, he omaksuivat hänet ja siitä tuli VLF Automotive. VL Automotiven tekniikka oli suuri osa sitä, kuinka nopeasti tämä projekti otettiin käyttöön. He pystyivät ottamaan suunnittelumme, skannata sen ja valmistamaan osat nopeasti.

Oletteko te kaksi puhuneet muista "intohimoprojekteista", joita haluaisitte toteuttaa?"

Ben Keating: (nauraa) Mielestäni Henrik työskentelee vain intohimoprojektien parissa; hänellä on unelmatyö. Veneistä superautot sedaneihin, hän tekee kaiken. Tiedän, että hänellä on paljon lautasella, ja niin tiedän minäkin. Tällä hetkellä, kunnes voimme katsoa taaksepäin 50 ensimmäistä myytyä Force 1 -autoa ja kutsua sitä taloudelliseksi menestykseksi, tämä on harrastus (nauraa). Se on intohimoon ja hauskanpitoon perustuva yritys, mutta vaimoni muistuttaa mielellään, että minulla on jo liikaa harrastuksia. Uskon, että Force 1 tulee menestymään, mutta siihen asti minun on pysyttävä harrastuksessa kerrallaan.

Henrik Fisker: Useimmat ihmiset eivät ymmärrä, kuinka monimutkaista on saada auto markkinoille. Suunnittelu, suunnittelu, rakentaminen, jakelu, palvelu ja testaustunnit – kaikki laskee yhteen. Tämä on valtava projekti, vaikka myymme vain 50 autoa. Olen Benin kanssa samaa mieltä siitä, että emme halua mennä itsemme edellä. Voin varmuudella sanoa, että minulla on paljon ideoita tuleviin projekteihin, avoautoihin jne., mutta hankitaan tästä autosta ensimmäiset toimitukset, sitten voidaan puhua mitä seuraavaksi.