Miksi kosketusnäytöt?
Ennen kuin tarkastelemme, miksi komentopyörät ovat tulleet niin pitkälle, on syytä ymmärtää, miksi yritykset ovat siirtymässä kosketusnäytön ohjaimiin. Ensinnäkin älypuhelimien ansiosta kaikki taaperoista sosiaaliturvan piirissä oleviin tuntevat tekniikan. Julkinen tuttuus on tärkeää autonvalmistajille, joilla on rajalliset budjetit ja keskittymiskyky tietoviihdejärjestelmän kehittämiseen.
Kosketusnäytön käsitteen yksinkertaisen tuntemisen lisäksi Apple CarPlayn kaltaiset tekniikat, jotka käyttävät auton näyttöä kuljettajan peilikuvana.
älypuhelin - saattaa mullistaa kosketusnäytöt. Tällaiset järjestelmät eivät ainoastaan rajoita autonvalmistajille aiheutuvia suoria kustannuksia, vaan ne houkuttelevat myös asiakkaita. Esimerkiksi keskiverto luksusasiakas, usein yli viisikymppinen, ei ehkä pidä ajatuksesta uuden käyttöliittymän oppimisesta, kun hän jo ymmärtää puhelimensa.Liittyvät
- Infinitin uusin InTouch-järjestelmä lisää viimein Apple CarPlayn ja Android Auton
Siellä on myös Tesla-tekijä. Kun Tesla esitteli Model S: n jäätikön kokoisella kosketusnäytöllä, se asetti alan standardin sille, miltä "korkean teknologian" pitäisi näyttää. Muut autonvalmistajat eivät ole olleet kovin paljon jäljessä. Volvon uusi XC90 Siinä on massiivinen kosketusnäyttö, joka muistuttaa selvästi sekä iPadia että Teslan järjestelmää. Audi aikoo esitellä uudessa järjestelmässään yhtä suuren ja vaikuttavan kosketusnäytön.
- 2. Chrysler Uconnect
Ota huomioon, että yksi Digital Trendsin suosituimmista infotainment-järjestelmistä, Chryslerin Uconnect, on kosketusnäyttö, ja tämän tekniikan käyttö näyttää ilmeiseltä. Mutta itse asiassa se ei ole.
Käskivät syyt pyörälle
Joten kaikkien näiden painavien syiden vuoksi kosketusnäytöille, miksi minkä tahansa yrityksen pitäisi jatkaa komentopyörän ajamista? Yksinkertainen vastaus on joustavuus.
Infotainment-järjestelmän suunnittelussa on kyse muustakin kuin vain hyvän käyttöliittymän tekemisestä tai jopa hyvän laitteiston käyttämisestä. Järjestelmän sijoittaminen auton sisätilaan on ratkaisevan tärkeää, jotta siitä tulee hyödyllinen ominaisuus. Menestyksen kannalta ratkaisevat tekijät, kuten se, kuinka helposti ohjaimiin pääsee käsiksi, mihin näyttö on sijoitettu ja miten se vaikuttaa sisustuksen yleiseen suunnitteluun.
Yksi komentopyörän etu on se, että niitä on helpompi käyttää ilman, että kuljettaja on irrottanut katseensa tieltä.
Ehkä vielä tärkeämpää on, että näyttö on asennettava kojelaudan alapuolelle, jotta se voidaan saavuttaa. Tällä on valtava, mutta ei aivan ilmeinen vaikutus järjestelmän käyttökelpoisuuteen. Mazdan insinöörille selitettiin minulle, että yksi suurimmista vaikutuksista siihen, kuinka paljon aikaa käyttäjä tarvitsee käyttääkseen järjestelmää, on kirjaimellisesti aika, joka kuluu katseensa kohdistamiseen tieltä näytölle. Tästä syystä Mazda ja Audi ovat päättäneet sijoittaa näyttönsä kojelaudan päälle sen sijaan, että ne olisivat hautautuneita siihen: Sen avulla kuljettajan silmät voivat liukua vaivattomasti tielle ja tieltä. Tätä vahvistaa myös tarkkuus ja kirjasinkoon näppärä valinta, jotta polttoväli muuttuisi mahdollisimman vähän.
Tämä sijoittelu on mahdollista vain komentopyörää käytettäessä, koska tällaiset näytöt ovat myös kaikkien muiden paitsi NBA-pelaajien ulottumattomissa. Kuitenkin, vaikka järjestelmä ei olisi kojelaudan yläpuolella, se voi silti auttaa istumaan mukavasti. Huomasin sen Kia K900:ssa, jossa sain täyden hyödyn loungemaisista istuimista ja pääsin silti mukavasti komentopyörään.
Yksi komentopyörien muista eduista on, että niitä on helpompi käyttää ilman, että kuljettaja irrottelee katsettaan tieltä. Jos kuljettaja on käyttänyt järjestelmää jonkin aikaa, on mahdollista tietää eri kuvakkeiden ja komentojen sijainti yksinkertaisesti tuntemalla. Paljon vaikeampi tehtävä kosketusnäytössä, josta puuttuu ollenkaan painikkeita. Tämä etu johtuu jyrkemmästä oppimiskäyrästä, mutta se on kuitenkin etu.
Silti kaikki tämä on todennäköisesti turhaa.
Kosketusnäytöillä on selkeästi etuja, ja enemmänkin niissä on korkean teknologian vetovoimaa, joka puuttuu fyysisistä ohjaimista. Audin päätös luopua aiemmasta menestyksekkäästä fyysisten hallintalaitteiden käytöstä on opettavainen ja johtaa todennäköisesti hyvään järjestelmään. Hyviä kosketusnäyttöjärjestelmiä on jo olemassa vaikka kuinka paljon.
Muutokset tulevat lopulta olemaan enemmän estetiikkaa ja markkinointia varten kuin puhtaasti käytännöllisiä. Ja se on liian huono.
Toimittajien suositukset
- Seuraavan sukupolven Apple CarPlay toimii koko autossasi ja ajaa koko näytön autojen trendiä
- Apple CarPlay tekee suuren päivityksen, mukaan lukien uuden kojelautanäytön, tänä syksynä
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
