100 vuotta keräilykelpoisia Chevrolet-lava-autoja

1918 – 1939: Superior Trucks

Chevy myi ensimmäisen kuorma-autonsa vuonna 1918. Se oli muunneltu tasomauulista, jota työntekijät käyttivät tehtaalla osien kuljettamiseen. Ensimmäiset Chevy-kuorma-autot olivat erittäin alkeellisia – vain runko ja perusistuin. Ostajien piti rakentaa haluamansa ohjaamo ja sänky, joten kaikki 1920-luvulta löytämäsi tehdään mittatilaustyönä ja yleensä se on joko jo kunnostettu tai se on kasa ruosteisia osia. Chevy-moottori oli tuolloin perus 2,8-litrainen 4-sylinterinen, jolla oli 30 hevosvoimaa tai vähemmän. Vaihteisto oli lattialla kolmivaihteinen manuaali, jossa oli kytkin, mutta ei synkroja, mikä helpottaa vaihteiden vaihtoa.

1920-luku oli suurten innovaatioiden aikaa, ja Chevrolet esitteli yläventtiilin rivimoottorin vuonna 1929. Tämä moottori kehitettiin ja pysyi aktiivisessa tuotannossa vuoteen 2001 asti. Vuoden 1929 kuusimoottorin iskutilavuus oli 3,2 litraa ja teho 46 hevosvoimaa. Chevrolet sai patentin yläpuolisen venttiilin perusrakenteelle, toisin kuin aiemmin valmistetuille tasapäille.

Vuosi 1932 oli toinen suuri vuosi, koska Chevrolet toi ensimmäisenä markkinoille uuden vaihteiston, jossa oli kolme synkronoitua vaihdetta, mikä yksinkertaisti huomattavasti vaihtamista ja ajoprosessia. Synkronointi kannustaa varovasti vaihteiston vaihteita pyörimään samalla nopeudella kuin moottori, kun vaihdat, joten voit vain painaa kytkintä ja siirtää vaihteenvalitsinta.

Pohjimmiltaan tässä on se, että jos haluat todella vanhan kuorma-auton, joka on valmistettu ennen toista maailmansotaa, sinun on parempi ostaa jotain vuodelta 1932 tai uudempaa, jos todella haluat ajaa sillä. Voit luottaa, että se on silti tarpeeksi alkeellista ollakseen todella pelottavaa ja epämukavaa tiellä. Lisäksi, jos olet pidempi tai isompi, ohjaamot ovat todella pieniä. On aika tiukkaa yrittää majoittaa kahta täysikasvuista ihmistä sotaa edeltävän kuorma-auton ohjaamoon.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Vuosien 1941 ja 1945 välillä ei todellakaan ole valmistettu siviiliautoja. Noina vuosina Chevy oli kiireinen rakentamalla noin 450 000 sotilasajoneuvoa ja 61 000 lentokoneen moottoria voittaakseen sodan. Vuosina 1945 ja 1946, kun yritys palasi kuorma-autojen rakentamiseen, se yksinkertaisesti rakensi lisää viimeisimpiä vuoden 1941 malleja uudelleentyökalujen aikana. Mutta kun uudet kuorma-autot ilmestyivät, ne olivat henkeäsalpaavan hyvännäköisiä ja teknisesti edistyksellisiä. Chevrolet oli aloittanut Advance Design -työn jo vuonna 1942, joten yritys oli valmis siirtymään eteenpäin, kun kaikki palaavat sotilaat menivät ostamaan kuorma-autoja.

Advance Design -kuorma-autoissa oli suurempi ohjaamo kuin aikaisemmissa malleissa, 12 tuumaa lisää jalkatilaa ja kahdeksan tuumaa leveämmät istuimet kallistuvilla selkänojalla. Heillä oli myös isommat ikkunat ympäri. Vaihdevivun siirtäminen lattiasta ohjauspylvääseen vuonna 1948 helpotti kolmen poikki istuvan Chevyssä, ja samana vuonna esiteltiin nelinopeuksinen synkronoitu vaihteisto.

Advance Design -kuorma-autot käyttivät ihon alla uutta ja kestävämpää runkoa, jotta ne pystyivät kuljettamaan enemmän rahtia. Chevy tarjosi myös kumiholkkeja rungon ja ohjaamon väliin mukavampaa ajoa varten. Teleskooppiputken iskunvaimentimet esiteltiin vuonna 1950, ja ne korvasivat vanhan vipuvarren mallin.

Kunnioitettava Chevy Six oli edelleen moottori, jonka sait kuorma-autolla. Chevy Six tuotti 90 hevosvoimaa vuonna 1947, ja nimellinen nousu 92 hevosvoimaan vuonna 1949. Mutta Advance Design -aikakauden merkittävin tekninen kehitys tapahtui vuonna 1954 Hydra-Matic-automaattivaihteiston saatavuuden myötä. Kun automaattivaihteisto esiteltiin, se muutti peliä, ja Chevrolet-lava-autoilla voi ajaa paljon enemmän ihmisiä kuin koskaan ennen. Automaattisen ottonopeus oli kuitenkin edelleen melko alhainen, joten sellaisen löytäminen tänään voi olla vaikeaa.

Chevrolet's Advance Designista tuli Amerikan myydyin kuorma-auto vuosina 1947–1955. Jos etsit vanhinta Chevy-kuorma-autoa, jolla on hauska ajaa nykyaikaisella tiellä, tämä on se.

1955 – 1959: Task Force

Chevrolet

Vuoden 1955 puolivälissä Chevrolet paljasti kuorma-autosarjansa laajan uudelleensuunnittelun ja julkaisi uudet "Task Force" -mallit, jotka sisälsivät upouuden pienilohkoisen V8-moottorin. Silkkaa muotoilun kauneuden vuoksi vuosien 1955-1959 Chevy-kuorma-autot ovat kaikkien aikojen parhaita. Lokasuojat antavat sinulle rehevän ja ihanan 50-luvun ilmeen, ja ohjaamot ovat enimmäkseen lasia, ja etu- ja takaikkunat ovat ympärillä. Siinä on kaikki mitä haluat klassikossa.

Chevrolet tuli ensimmäisenä markkinoille kietoutuvalla tuulilasilla vuoden 1955 malleissa. Sama vuosi oli ensimmäinen ohjaustehostimelle ja sähköjarruille sekä 12 voltin sähköjärjestelmälle. Pienen lohkon V8-moottori syrjäytti 265 kuutiometriä ja tarjosi 162 hevosvoimaa kaksitynnyrisellä kaasuttimella, mutta se voitaisiin päivittää 180 hevosvoimaan nelitynnyriisellä hiilihydraatilla. Pieni lohko suurennettiin pian 283 kuutiometriksi vuonna 1957, ja sen tehot alkoivat 185 hevosvoimasta. Vuosi 1957 oli myös ensimmäinen vuosi saatavilla tehdas neliveto.

Cameo Carrier -mallit ovat jo keräilykelpoisia ja kalliita. Nämä olivat vallankumouksellisia ja hienostuneita mikit, joissa oli sileä sänky lasikuituliskoilla, fleetside-niminen muotoiluvihje, joka on nähtävissä lähes jokaisessa tänään uutena myydyssä kuorma-autossa. Puskurit tasoitettiin sisään ja koko esitys oli enemmän automainen kuin kuorma-automainen. Nykyään hyvässä kunnossa olevat Cameo Carriers myydään noin 60 000 dollarilla.

Jos haluat Task Force -aikaisen kuorma-auton, tähtää vuosien 1957-59 malliin, jossa on V8 ja automaattivaihteisto. Saat kaikki ilmeet, plus teho.

1960 – 1973: Teknisesti nykyaikaiset kuorma-autot

Chevrolet-lava-autot saivat suuren uudistuksen vuodelle 1960. Ohjaamot kasvoivat jälleen, nyt 5,8 tuumaa leveämmät kuin Task Force -aikakaudella, ja Chevy lisäsi jalkatilaa ja pääntilaa. Mutta suurin tekninen parannus oli riippumattoman kaksois-A-varren etujousituksen käyttöönotto vääntötangoilla lehtijousien sijaan. Vuonna 1963 vääntötangot korvattiin etukierrejousilla. Tämä antoi vihdoin Chevy-lava-autoille jotain modernin ohjauksen kaltaista, koska vanha kiinteä etuakseli pomppi molemmin puolin joka töyssyssä.

Takana 1/2- ja 3/4-tonnisten Chevy-kuorma-autojen perinteiset lehtijouset korvattiin kierrejousilla ja takavarsilla. Yhdessä etujousituksen uudelleensuunnittelun kanssa tämä antoi 1960-luvun Chevy-kevyille kuorma-autoille parhaan ajettavuuden ja ajettavuuden kaikista kuorma-autoista siihen asti. Muista kuitenkin, että yksitonniisissa ja nelivetoisissa kuorma-autoissa oli edelleen lehtijouset kaikissa neljässä kulmassa.

Vuosien 1960–1967 kuorma-autoilla on erottuva ulkoasu, ja niiden konepellissä ja lokasuojassa on paljon veistoksia, mutta vuonna 1968 Chevy esitteli uuden pehmeän muotoilun. Perusteet pysyivät ennallaan, ja kannattaa harkita tämän aikakauden loppua varhaisen modernin keräilyauton kohdalla. Tämä johtuu siitä, että vuonna 1971 Chevy-kuorma-autot saivat yhden historiansa tärkeimmistä turvallisuuspäivityksistä etulevyjarrujen myötä. Jos et ole koskaan ajanut autoa tai kuorma-autoa, jossa on nelipyöräiset rumpujarrut, et halua aloittaa nyt.

1973 – 2018 – The Rounded Line ja Silverado Era

Vuoden 1972 lopulla Chevrolet julkaisi toisen kuorma-auton uudelleensuunnittelun, nimeltään Rounded Line. Tämä oli niin pieni muunnelma vuoden 1968 uudelleensuunnittelusta, että et ehkä edes huomaa eroja, mutta se oli yksi kaikkien aikojen suosituimmista malleista, joka kesti vuoteen 1987 asti. Tällä 15 vuoden ajanjaksolla valmistetut kuorma-autot tunnustetaan juuri nyt keräilyesineiksi, joten niitä on paljon ja ne ovat edullisia ostaa.

Rounded Line -kauden lopussa vuonna 1987 kuorma-autoissa oli polttoaineen ruiskutus, päästöt puhdistettiin ja turvallisuus parani. Tässä vaiheessa Chevy-kuorma-autoja voidaan pitää todella nykyaikaisina. Ja voit silti ostaa vuoden 1987 mallin Chevy Straight Six -moottorilla, joka polveutui suoraan ensimmäisestä moottorista vuonna 1929, tai pienen lohkon V8:n, joka oli hyvin samanlainen kuin vuoden 1955 malli.

Vuoteen 1978 mennessä Chevy käytti termiä Silverado huippuvarustellusta kuorma-autosta, ja myöhemmin nimi laajeni kattamaan kaikki Chevyn täysikokoiset kuorma-autot. Tekniikkaa, moottoreita ja käsittelyä on jatkuvasti paranneltu ja jalostettu siihen pisteeseen, että on täysin järkevää käyttää lava-autoa päivittäisenä kuljettajana.

Vuoden 2019 Silverado ja seuraavat 100 vuotta

Chevrolet esitteli 2019 Silveradon viime kuussa Detroitin autonäyttelyssä ja antoi meille katsauksen teknisiin tietoihin. Verrattuna lähtevä malli, uuden kuorma-auton akseliväli on 3,9 tuumaa pidempi ja se venyy vielä 1,6 tuumaa puskurista puskuriin, mikä lisää sänkykapasiteettia ja matkustamotilaa. Se painaa myös noin 450 kiloa vähemmän kuin vanha ovissa, konepellissä ja takaluukussa olevan alumiinin laajan käytön ansiosta. Itse sänky on edelleen valmistettu teräksestä kestävyyden vuoksi.

Vuoden 2019 Silverado on konfiguroitavissa useilla moottorin/vaihteiston yhdistelmillä, mukaan lukien uudet 5,3-litraiset ja 6,2-litraiset V8-moottorit. Silverado on saatavana myös 3,0 litran Duramax-riviturbodieselillä. Sekä diesel- että 6,2-litrainen V8-moottori on yhdistetty Chevyn uuteen Hydra-Maticin 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

On turvallista sanoa, että uusi Silverado vie eteenpäin kaikkia viimeisen 100 vuoden aikana tehtyjä teknisiä edistysaskeleita. Anna sille noin 50 vuotta, ja nämä kuorma-autot ovat yhtä keräiltäviä kuin työryhmä tai Advance Design. Jos etsit vintage-kuorma-autoa kerättäväksi ja ajettavaksi joka päivä, ehkä paras ratkaisu on hankkia yksi niistä?

Sähkökäyttöinen 2022 GMC Hummer pickup on melkein avoauto

Olisimme nähneet sähköisen GMC Hummerin metallina, kun asiat olisivat menneet suunnitelmien mukaan, mutta koronavirus viivästytti sen paljastamista. Lohdutuspalkintomme on katsoa, ​​kuinka se antaa asukkaansa paistatella auringossa.

GMC julkaisi kuvan, joka vahvistaa, että uudestisyntynyt Hummer tulee saataville irrotettavin kattopaneelein miellyttääkseen auringonpalvojia ja tähtien katsojia. Siitä ei tule täyttä avoautoa, ei näytä siltä, ​​että käyttäjät voisivat jättää koko rakennetta taakseen, mutta katon yläosa irtoaa ainakin neljässä erillisessä kappaleessa valon päästämiseksi sisään. Se on hieno ominaisuus, joka muistuttaa pehmeää kattoa, joka oli saatavilla 2000-luvulla myydyssä jumbo-kokoisessa H1:ssä.

Rivian alkaa toimittaa sähköistä avolava-autoaan vasta 2021

Autoilijoiden, jotka odottavat saavansa yhtä Rivianin ensimmäisistä sähköautoista, on kerättävä enemmän kärsivällisyyttä. Amazonin ja Fordin rahoittama yritys ilmoitti aloittavansa R1T: n ja R1S: n toimittamisen aikaisintaan vuonna 2021.

Rivian, kuten suurin osa Yhdysvalloissa toimivista autonvalmistajista, käytti maaliskuussa koko tuotantoverkostonsa tyhjäkäynnillä koronaviruksen, joka tunnetaan virallisesti nimellä COVID-19, leviämistä vastaan. Kotiinjäämismääräys tuli suhteellisen nuorelle yritykselle pahimpaan mahdolliseen aikaan. Se oli vaihtamassa tehdasta, jonka se osti Mitsubishilta Normalista, Illinoisista. muuntaa se huippuluokan laitokseksi, joka pystyy tuottamaan tuhansia akkukäyttöisiä maastoautoja vuosittain.

Miksi Hummer-nimen herättäminen sähköiseen pickupiin on järkevää?

Älä usko hypeä. Hummer ei ole palannut.

Amerikan rohkein autonvalmistaja lopetti toimintansa vuonna 2010, kun Kiinan hallitus päätti, ettei se halua sitä ajoneuvo sen rajojen sisällä, ja se pysyy autoteollisuuden historian panteonissa ennakoitavissa olevan ajan tulevaisuutta. Se on nimikilpi, joka tekee sähköistävän paluun vuonna 2021 GMC-ajoneuvona, ja se on paras strategia, jonka General Motors olisi voinut omaksua.
GM pyrkii tarjoamaan asiakkaille mitä he haluavat
GM: n on asetettava tiukasti lippunsa sähköisten pick-up-maailmaan pysyäkseen kilpailijoiden, kuten Fordin, Teslan ja Rivianin, kanssa. Vuonna 2020 ei ole saatavilla ainuttakaan akkukäyttöistä kuorma-autoa, mutta markkinarako nousee tulevina vuosina, ja panokset ovat korkealla. Vuonna 2019 kolme myydyintä ajoneuvoa Amerikassa olivat Ford F-Series (joka on johtanut listaa 43 vuotta peräkkäin), Ram pickup ja Chevrolet Silverado. Myynti oli 2,1 miljoonaa kappaletta.