Mustang Mach-E: Nauti koko upouuden ponin galleriasta

Ford rikkoo kaikkia sääntöjä.

Yhtiö on tuonut Los Angelesiin lähes koko autoilun lehdistöjoukon ennen tapahtumaa 2019 L.A.:n autonäyttely todistamassa, kun he heittävät kokkiin 55 vuoden Mustang-perinteen.

Hyvä ero, sanon minä. Vanhat säännöt ja perinteet olivat perseestä.

En puhu itse Mustangista. Se on melko upea lihasauto, varsinkin korkean suorituskyvyn inkarnaatioissa, kuten Bullitt, GT350, ja GT500. Sääntö, jonka mukaan Mustang voi olla vain sitä, mitä se on aina ollut, on se, mitä tarvitaan kuolemaan.

Syötä Mustang Mach-E

Tehdään yksi asia selväksi alkuvaiheessa: tavallinen Mustang ei mene minnekään. Mikään ei muuta sitä. The

Mustang Mach-E on uusi ajoneuvo jo valikoimassa olevien Mustang-mallien lisäksi. Tehdään myös tämä selväksi: uudella Mach-E: llä ei ole juuri mitään yhteistä nykyisen Mustangin kanssa, lukuun ottamatta muutamia tyylivihjeitä ja ponilogoa. Ei alustaa, ei sisätilaa, ei edes ajovalojen kehystä.

Mach-E on rakennettu alusta alkaen puhtaaksi sähköautoksi. Ford aloitti skunkworks-projekti nimeltä "Edison" muutama vuosi sitten toimittamaan täysin uuden sähköauton. Jonkin aikaa yritys meni ikävälle tielle, joten monet muut autonvalmistajat ovat seuranneet suunnittelemalla a "vaatimustenmukaisuusauto", joka oli niin töykeä, lukion englannin opettajasi olisi löytänyt sen toivottoman tylsä.

Mutta matkan varrella tapahtui jotain – voimat, jotka päättivät tehdä sähköauton, joka ei ollut perseen ruma. Ehkä he saivat joitain kiinni inspiraatiota lännestä; kuka tietää? Jostain syystä he lisäsivät Edisoniin autoharrastajia ja vapauttivat heidät tehdäkseen jotain siistiä.

Mach-E: n alaspäin

Tässä on mitä Mach-E on: Se on täysin uusi sähköautoalusta, joka sijoittaa akut lattialle ja jossa on tilaa useille akuille kantaman lisäämiseksi. Voit ripustaa sähkömoottorin irti alustan takaosasta, edestä tai molemmista. Tämä ei ole epätavallista. Volkswagen ja useimmat muut uusia sähköautoja suunnittelevat merkit käyttävät tämän teeman muunnelmia, koska se on järkevää.

Mach-E-alustalla on crossover-maastoauton runko. Se on korkeampi kuin Mustang ja siinä on neljä ovea. Ford teki jotain trompe l'oeil kattolinjalla antaakseen Mach-E: lle tyylikkäämmän ulkonäön kuin sen todellisuudessa pitäisi olla. Runko on todella suuri tarttuva kohta, kun on kyse Mach-E: n sisällyttämisestä Mustang-perheeseen. Mustang-ponin laittaminen katumaasturiin voi tuntua Corvette-minibussilta tai FWD-viistoperäiseltä Testarossalta.

Yksi asia, jonka alkuperäinen sähköautoalusta tekee, on kuitenkin vapauttaa korisuunnittelijat voimansiirto- ja polttoaineen varastointivaatimusten asettamista rajoituksista. Edisonin suunnittelutiimi hyödynsi sitä runsaasti. He eivät saaneet Mach-E: tä näyttämään täsmälleen Mustangilta, mutta he antoivat sille Mustangisuutta. Mach-E on tiukka, lihaksikas ja nopea ulkoasu, joka houkuttelee jo itsessään, ja siinä on muutamia Mustang-ominaisuuksia, kuten kolminkertaiset takavalot ja asento, joka saa sinut hymyilemään.

Suorituskyky Mustang-perinteessä

Sähköajoneuvojen suunnitteluun kuuluva vapaus tarkoittaa, että Mach-E: stä tulee joukko erilaisia ​​suorituskykytasoja ja -alueita. Ford sanoo, että tavoitematka on 300 mailia RWD: llä tai 270 mailia AWD: llä. Vakiomatka on 210 mailia AWD: llä tai 230 mailia RWD: llä. GT-varusteiden toimintasäteen odotetaan olevan 235 mailia.

Vakiosarjan RWD Mach-E -ajoneuvojen odotetaan olevan 255 hevosvoimaa ja 306 naulajalan vääntömomenttia ja 0-60 aika alhaisella 6 sekunnin alueella. Vakioalueen AWD nostaa vääntömomentin arvoon 417 ja pudottaa 0-60 ajan 5 sekunnin puoliväliin.

Laajennettu RWD nostaa tehon 282 hevosvoimaan. Laajennetussa nelivetoisessa kokoonpanossa on noin 332 hevosvoimaa ja 417 paunaa jalan vääntömomentti. Sen pitäisi myös olla hyvä 0-60 kertaa 5 sekunnin puolivälissä. Mach-E GT: n on suunniteltu saavuttavan 0-60 alle 4 sekunnissa, kun taas GT Performance Edition tähtää 3 sekunnin puoliväliin. Molempien mallien odotetaan tarjoavan 459 hevosvoimaa ja 612 naulaa vääntömomenttia.

Edelleen skeptisille kaikki nämä luvut tarkoittavat, että tämä crossover tulee olemaan erittäin nopea. Sähkömoottoreille ominaista välitön vääntömomentti toimii tässä loistavasti. Nykyinen huippuluokan GT500 Mustang kiihtyy 0-60 3,3 sekunnissa "ihanteellisissa olosuhteissa". Pointti on, milloin Mach-E GT Performance -versio saapuu kadulle, siitä tulee koko Mustangin todellinen hot rod. perhe. Anna sen upota hetkeksi.

Toinen Mustangnessin elementti on, että Mach-E on saatavana takavetoisena tai nelivetoisena, mutta ei etuvetoisena. Pienempi eteen asennettu moottori nelivetoisessa kokoonpanossa tuottaa noin 25 % suuremman takamoottorin tehosta, joten ajoneuvo on aina takajännitetty.

Edison-tiimi teki myös läksynsä jousituksen suhteen. Saimme lyhyen matkan prototyypissä kokeneen Mustang-kilpa-ajajan kanssa, ja jousitus ja peruskäsittelyominaisuudet ovat vakaat. Matala painopiste, joka tulee vain sähköautoille tarkoitetusta alustasta, antaa Mach-E: lle erinomaisen alustan jäykkyys, ja GT-vaihtoehdot tarjoavat saman MagneRide-jousituksen, jota tällä hetkellä tarjotaan kaasukäyttöisessä Mustang. Saatavilla on Brembon jarrujen päivityssarja.

Uusi sisustus

Koska voimansiirtoa ei ollut, Mach-E-sisustustiimi aloitti ensimmäisistä periaatteista. Ohjaamoa hallitsee 15,5 tuuman infotainment-kosketusnäyttö. Saat siihen suuren peruskiertonupin eri tarkoituksiin. Ford on päivittänyt Sync-järjestelmän toimimaan kaiken tämän uuden näytön kanssa niin, että jokainen toiminto on kahden kosketuksen päässä aloitusnäytöstä. Valinnainen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä tulee olemaan, ja sen pitäisi olla hintansa arvoinen, koska Mach-E on sisällä herkullisen hiljainen.

Kuljettajan edessä oleva lyhyt leveä näyttö hoitaa tiedotustehtävät erittäin hyvin. Yksi outo asia – Mach-E: ssä ei ole head-up-näyttövaihtoehtoa, ainakaan tällä hetkellä. Viimeistelemme tekniikan, konsolissa on langaton lataus ja yksi sekä USB- että USB-C-portti etuistuimia varten.

Mach-E-istuimet ovat mukavia ja tilavia. Ovessa ja keskikonsolissa on runsaasti säilytystilaa, koska sinne ei tarvitse mennä mitään muuta. Mach-E: n ansiosta 6 jalkaa pitkä kuljettaja ja 6 jalkaa pitkä takamatkustaja voivat istua mukavasti vähintään 2 tuuman polvitilaa ja pääntilaa takana.

Myös sähköauton suunnittelusta johtuen Mach-E tarjoaa 29 kuutiojalkaa tavaratilaa takaistuinten takana ja 4,8 kuutiojalan "funk" -tilan, jossa moottori ennen oli. Runko on kokonaan muovia, viemärillä. Voit täyttää sen jäällä ja käyttää sitä jäähdyttimenä tai siihen mahtuu yksi yläpuolisen roskakorin kokoinen rullalaukku.

Yksi asia, joka on tiedettävä Mach-E-sisustasta, on se, että nahkavaihtoehtoa ei ole suunniteltu. Istuimet ovat kangasta tai erittäin vakuuttavaa replikanahkaa. Lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä ovat osa suunnitelmaa, ja valinnainen lasikatto on todella panoraamanäköala. Se ulottuu melkein takaluukasta aivan ohjauspyörän yläpuolelle.

Mach-E: llä ajaminen

Kuten mainittiin, teimme koeajon ammattikuljettajan kanssa, joka esitteli Mach-E: n nopeutta ja käsittelyä. Mutta on vähän muutakin sanottavaa. Ford kertoi meille, että kaikissa Mach-E-malleissa on rajoitettuun handsfree-maantieajoon tarvittava laitteisto, mutta ominaisuus ei aktivoidu ennen kuin he ovat tyytyväisiä siihen. Mach-E saa langattomat päivitykset sisäänrakennetusta 4G/LTE-modeemistaan.

Mach-E mahdollistaa myös yhdellä polkimella ajamisen, samanlainen kuin Nissan Leafin e-pedaaliominaisuus. Tässä tilassa kaasupolkimen nostaminen pysäyttää Mach-E: n tasaisesti. Tämä sopii erinomaisesti kaupunki- ja työmatkaliikenteeseen. Kestää noin 10 minuuttia tottua käyttäytymiseen, ja sitten ihmettelet, miksi kaikki autot eivät tee tätä. Voit myös halutessasi valita kahdella polkimella ajon.

Mach-E: ssä on myös vähintään kolme ajotilaa, jotka tunnetaan nimellä Whisper, Engaged ja Unbridled. Voit luultavasti ymmärtää, millaisia ​​ne ovat, nimistä, mutta Whisper-tila on erittäin hiljainen sisällä, vain lain edellyttämät äänet jalankulkijoiden turvallisuuden takaamiseksi ajoneuvon ulkopuolella. Sekä Engaged- että UnBridled-tilat tuovat ohjaamoon Mustangin kaltaisia ​​moottoriääniä, ja ne tiukentavat myös kaasun vastetta ja ohjausta.

Ostan Mustang Mach-E: n

Mach-E: n odotetaan saapuvan jälleenmyyjille vuoden 2020 lopulla mallivuoden 2021 ajoneuvona. Voit kuitenkin varata Mach-E: n jo tänään pienellä talletuksella. Ford ajoi Mach-E-tilaussivuston käyttöön juuri sillä hetkellä, kun vientikielto nostaa kaikkia täällä toimittamiamme tietoja, joten Klikkaa tästä varata paikkasi jonossa. Voit saada hyvityksen, jos muutat mielesi myöhemmin.

Saatavilla on First Edition ja sitten valitsemasi Select-perusversio tai ylellinen Premium-versio. Vuodelle 2020 on suunniteltu myös erityinen California Route 1 -verhoilu. Näitä seuraa GT-versio keväällä 2021.

Hinnoittelu on seuraava. Kaikki hinnat näytetään ennen mahdollisia liittovaltion 7 500 dollarin verohyvitystä tai mahdollisia valtion verohyvitystä:

• Valitse – 43 895 dollarista
• Premium - alkaen 50 600 dollaria
• Ensimmäinen painos – alkaen 59 900 dollaria
• Kalifornian reitti 1 – alkaen 52 400 dollaria
• GT – alkaen 60 500 dollaria

Mutta onko se todellakin Mustang?

Mustang Mach-E: llä on skeptikot. Jotkut puristit eivät koskaan hyväksy seuraavaa evoluution vaihetta "todellisena" Mustangina. Se on OK, koska Mach-E-ostajat ovat luultavasti erilaisia ​​ihmisiä kuin perinteiset Mustang-ostajasi, ja heillä on edelleen perinteinen Mustang ostettavana. Tärkeää on, että Ford on toimittanut kilpailukykyisen sähköauton, jolla on kantamaa, tehoa ja upea ulkonäkö. Kuten Shakespeare sanoi, "se, jota kutsumme ruusuksi, millä tahansa muulla nimellä tuoksuisi makealta." Ja Mustang Mach-E on ehdottomasti suloinen matka.

Toimittajien suositukset

• Ford Mustang Mach-E ei ole vain halpenemassa, vaan paranemassa
• Fordin sähköinen 1 502 hv: n Mustang dragster polttaa renkaita, ei kilpapolttoainetta
• Mekaniikka käyttää Boschin VR-tekniikkaa Ford Mustang Mach-E: n korjaamiseen
• Ford voisi rakentaa seuraavan Mustang-vaikutteisen sähköautonsa Volkswagenin luille
• Ford Mustang voisi luopua V8:sta ja lopulta siirtyä täysin sähköiseksi