Volvon XC40 on suunniteltu ihmisille, ruotsalaisten rakentama, kaikkien ihailema

Korkeasävyinen Volvo 40.1 -konsepti sai pallon vierimään, jonka 2019 XC40 sai kiinni aiemmin tänä vuonna. Se on yhtiön ensimmäinen pienikokoinen katumaasturi, mikä tarkoittaa, että se on pudotettu osaksi markkinasegmenttiä, jonka odotetaan kasvavan hillittömästi tulevina vuosina. Ajan myötä tästä voi tulla Volvon myydyin.

Mikä on uutta?

Lyhyesti: kaikki. Volvon pääsuunnittelija Anders Gunnarson kertoi Digital Trendsille, että XC40:stä vastaava tiimi teki paljon vaivaa välttääkseen pienennetyn version luomisen isommista malleista, kuten XC60 (joka debytoi aiemmin tänä vuonna) ja XC90. 40:llä piti olla oma persoonallisuutensa sisältä, ulkoa ja jopa ratin takana.

Se on myös ensimmäinen ruotsalaisen yrityksen mallille rakennettu malli CMA-arkkitehtuuri. Erittäin modulaarinen alusta tukee useita tulevia Volvo-malleja, mukaan lukien lisäykset 40-sarjan klusteriin ja brändin ensimmäinen täysi tuotanto. sähköauto, jonka on määrä saapua vuonna 2019.

Ajoneuvon esittely ja yleiskatsaus

Katso ympärillesi ja huomaat todennäköisesti yhä useammat ihmiset istuvan korkealla työmatkallaan. Subcompact-autot ovat ulkona, ja subcompact-maastoautot ovat ehdottomasti tulossa. XC40 on yritys surffata tuota aaltoa. Se kilpailee samasta nurmikosta kuin Mercedes-Benz GLA, BMW X1, ja Audi Q3.

Tämä tarkoittaa, että se on suunnattu häikäilemättä nuoremmille ostajille. Ja Volvo ei ole perinteisesti ollut nuorisokeskeinen brändi. Ennen kuin se aloitti renessanssinsa vuonna 2010, yrityksen tuotteet houkuttelivat paljon Vermontin kirjastonhoitajia ja vakinaisia ​​yliopistoprofessoreita, mutta he ansaitsivat harvoin 30-vuotiaiden himon. Brändivirkailijat pitivät suunnitteluklinikoilla Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Aasiassa oppiakseen puhumaan sujuvasti ja vakuuttavasti millenial-esia.

Volvon brändipäällikkö Axel Walter selitti kolme peruspilaria, jotka lopulta ohjasivat XC40:stä vastaavaa tiimiä: ilmeikäs muotoilu, nerokas säilytystila ja älykäs tekniikka.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Volvo jakaa XC40-malliston kahteen varustelutasoon nimeltä Momentum ja R-Design. Momentumia tarjotaan T4-moottorilla, jota Volvo ei ole vielä täysin eritellyt, koska se ei ole saatavilla julkaisun yhteydessä, ja tehokkaammalla yksiköllä nimeltä T5 Volvon kielellä. R-Design saa vain jälkimmäisen moottorin.

Aloitetaan hienosta: T5 on lyhenne täysalumiiniselle 2,0-litraiselle nelisylinteriselle moottorille, joka käyttää turboahdin tuottaa 248 hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm ja 258 punnan vääntömomenttia laajalla kaistalla, joka ulottuu 1 800 kierrosta 4800 rpm asti. Se riittää 6,2 sekunnin sprintille nollasta 60 mph: iin.

Volvon terävästi vaihtuva kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto siirtää moottorin tehon kaikille neljälle pyörälle talon sisällä suunnitellun nelivetojärjestelmän kautta. T4, josta emme vielä tiedä paljon, tulee vain etuvetoisena. Se tulee olemaan vähemmän tehokas, vain 185 hv: n teholla, ja vastaavasti hitaampi. Vertailun vuoksi GLA: n, X1:n ja Q3:n perusversiot ovat 200, 228 ja 208 hv.

Voimme vahvistaa, että Volvo esittelee akkusähköisen XC40:n tulevina vuosina. Ladattavan hybridiversion lisääminen on mahdollista, ja se on varmasti mahdollista, mutta mallia ei ole vielä hyväksytty tuotantoon.

Momentumin perusominaisuuksien kohokohtia ovat LED-ajovalot, yhdeksän tuuman kosketusnäyttö, 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus, sähkökäyttöinen takaluukku, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja moottorin kaukokäynnistin. R-Design-malleihin on lisätty verhoilukohtainen korisarja, sähkökäyttöinen matkustajan istuin, alumiiniset upotteet, automaattisesti himmenevä taustapeili, navigointi ja avaimeton sisäänkäynti.

40 on nuorekkaampi kuin isommat XC: t ja väripaletti heijastaa sitä hyvin. Sitä on saatavana katseenvangittavina sävyinä, kuten vaaleansinisenä ja punaisena, kun taas jotkin mallit tarjoavat mahdollisuuden kaksisävyiseen ilmeeseen valkoisen tai mustan kattopaneelin kautta. Sisällä asiat muuttuvat entistä elävämmiksi. R-Design-malliin on saatavana ns. laavamatto, joka saa matkustajat tuntemaan, että he ovat poikkeaneet kurssista Bowserin linna.

Teknologian yleiskatsaus

Sisustus on ominaista Volvon pienimmälle SUV: lle, mutta monet tekniset ominaisuudet ovat tihkuneet isommista malleista. Jos olet äskettäin istunut Volvossa, tunnistat välittömästi digitaalisen mittariston ja yhdeksän tuuman kosketusnäytön, joka on upotettu kojelaudan keskelle. Olemme ylistäneet järjestelmää aiemmin; Se on yksi markkinoiden parhaista infotainment-ratkaisuista segmentistä riippumatta. Se ei eroa XC40:ssä. Siinä on helppo navigoida, grafiikka on erinomaista ja se reagoi syötteisiin älypuhelimen nopeudella. Näyttö korvaa myös suurimman osan kojelaudassa tavallisesti olevista painikkeista, vaikka Volvo säilytti viisaasti äänenvoimakkuuden säätimen.

Keskikonsolissa on 12 voltin pistorasia, kaksi USB-porttia ja valinnainen langattoman puhelimen laturi. Kojelaudassa on raitisilmabassokaiutin, joka on piilotettu poissa näkyvistä, jotta se ei vie kiinteistöjä, joita voidaan käyttää säilytykseen – palaamme siihen myöhemmin. Vakioäänijärjestelmä on samantasoinen segmentin muiden kanssa, ja se tuottaa selkeän ja kovan äänen ylittämättä. Päivitetty Bowers & Wilkins -järjestelmä Isommissa Volvo-malleissa tarjolla ei ole täällä, vaikka audiofiilit voivat valita valinnaisen 13-kaiuttimen Harman/Kardon-asennuksen.

Yksi XC40:n tyylikkäimmistä ominaisuuksista, joka on ainutlaatuinen segmentissä, on digitaalinen avain. Kuvittele, että veljesi haluaa lainata auton, kun olet poissa kaupungista. Hän voi pyytää pääsyä siihen tarkoitukseen rakennetun sovelluksen kautta. Saat välittömästi ilmoituksen puhelimeesi, vaikka olisit Sydneyssä nauttimassa lomasta t-paidassa ja auto olisi jäässä maahan Bostonin ajotiellä.

Voit joko myöntää hänelle käyttöoikeuden tai ystävällisesti ehdottaa, että hän lataa Uber; se ei ole Volvon asia. Jos tunnet itsesi anteliaaksi, hän voi sitten käyttää sovellusta XC40:n lukituksen avaamiseen, käynnistämiseen ja uudelleen lukitsemiseen saapuessaan määränpäähänsä. Ennalta määrätyn laina-ajan päätyttyä hakemus lähettää sinulle raportin, jossa luetellaan, missä auto on jätetty, yhteenveto siitä, kuinka pitkää sillä on ajettu ja kuinka paljon polttoainetta se kulutti. Ajatuksena ei ole ansaita rahaa – vaikka ei vaadi paljon mielikuvitusta nähdäksesi, kuinka tekniikka voisi jonain päivänä muuttua käyttökohtaiseksi käyttöjärjestelmäksi. Tällä hetkellä digitaalinen avain on kuitenkin vain lisämukavuusominaisuus.

Sisustus ja viimeistely

Mökki on kauniisti sisustettu, ja siinä on laadukkaat materiaalit, jotka tuntuvat olevan kunnolla kiinni. Löydät halvempaa muovia, jos katsot tarpeeksi tarkasti. Takaovien paneelien verhoilu ei ole läheskään yhtä hieno kuin esimerkiksi edessä. Se on tämän segmentin kurssin arvo, ja voimme sanoa saman asian kaikista XC40:n kilpailijoista.

Audin tavoin Volvo tarjoaa aitoa nahkaverhoilua vakiovarusteena varustetasosta riippumatta. Mercedes-Benz niputtaa nahkaa kalliiksi lisävarustepaketiksi GLA: ssa. BMW: llä, kun lepäät pohjasi vilpittömässä mielessä olevalla lehmännahalla, saat lähes 1 500 dollaria takaisin.

Parasta sisustuksessa on se, miten Volvo teki sen ihmiskeskeiseksi. Mukintelineitä on kaksi, jotka löydät lähes kaikista markkinoiden autoista. Löydät myös, että ne sisältävät yleensä paljon erilaisia ​​asioita luottokorteista avaimiin puhelimen kääreisiin, mutta harvoin kuppeja. Tätä tarkoitusta varten keskikonsoliin on sisäänrakennettu älypuhelimen kokoinen paikka, valtava säilytyslokero keskikyynärnojan alla, vetolaatikko etuistuin tavaroille, jotka haluat pitää poissa näkyvistä, käännettävä koukku ruokakasseille hansikaslokeron kannessa ja kannettavan tietokoneen kokoiset roskakorit etuovessa paneelit. Mutta mikä parasta, jos olet hullu pitämään autosi siistinä, keskikonsolissa on pieni roskakori, joka on irrotettava ja pestävä. Starburst-kääreet, Starbucks-kuitit ja Tic Tac -laatikot eivät enää koskaan roskaa autoasi. Älä vain unohda viedä roskia silloin tällöin. Roskakoria ei ole – vielä.

XC40:ssä on viisi istuinta, mutta emme suosittele sardiinien purkamista kolmelle aikuiselle takapenkille pitkäksi aikaa. Pidä kiinni neljästä matkustajasta, ja jopa kuusijalkaiset saavat tarpeeksi pää- ja jalkatilaa tunteakseen olonsa mukavaksi. Etumatkustajat istuvat suhteellisen korkealla, joten XC40 tuntuu enemmän SUV: lta kuin GLA: lta, joka on siihen verrattuna viistoperäisempi.

Rahtikapasiteetin lähtöselvitys on 20,7 kuutiojalkaa, mikä on segmentin keskimääräistä. Jos tavaratila on etusijalla, X1 on pitkällä tähtäimellä paras veto tässä segmentissä. Pidimme kuitenkin XC40:n modulaarisesta tavaratilan lattiasta, jonka ansiosta pakettihylly voidaan piilottaa poissa näkyvistä, kun sitä ei tarvita.

Ajo suorituskyky ja MPG

XC40 ei ole luokkansa nopein kilpailija, eikä se ole terävin ajettava edes R-Design-asussa. Sitä ei myöskään suunniteltu sellaiseksi. Se on mukava, rento ja juuri tarpeeksi dynaaminen, jotta pääset mutkissa nopeasti, kun vauhti kiihtyy ilman, että kehon laihtuminen on tuskallista. Hyvin viritetty jousitus suodattaa monia tien epätäydellisyyksiä, vaikka ajo olisi vielä tasaisempaa, jos se istuisi pienemmillä pyörillä. Valitettavasti se on myönnetty Volvo, joka on tehty muotoilun nimissä. Ohjaus on spektrin kevyemmällä puolella, kuten tässä useimmat nykyajan Volvot, mutta yksi sisäänrakennetuista ajotiloista kiristää sitä hieman.

XC40:n hillitty jalanjälki ja pieni turbon viive tekevät siksak-pelin pelaamisesta helppoa Barcelonan keskustassa. Käänny vasemmalle, kun keltainen ja musta SEAT Taksi jarruttaa yhtäkkiä ottaakseen lipun. Hyvää työtä, taso kaksi: Käänny oikealle missaaksesi turistia, joka äkillisesti hyppää kadulle Mapsia seuraamalla lähimpään tapasravintolaan tai vaikeasti havaittavaan paikkaan Charizard, ja kiihdytä sitten saadaksesi seuraavan valon. 40 tuntee olonsa kotoisammaksi kaupungissa kuin sen isommat 60- ja 90-merkkiset sisarukset, mitä voit odottaa. Ohuet A-pilarit antavat kuljettajalle hallitsevan näkymän edessä olevalle tielle, mutta ylöspäin suuntautuva vyölinja saa sinut luottamaan voimakkaasti kuolleen kulman valvontajärjestelmään (jos varusteena; se on valinnainen) kertomaan, kun toinen auto väijyy näkyvistä.

XC40 ylittää painoluokkansa moottoritiellä, missä se syö kilometriä kuin paljon suurempi auto. Se on rauhallinen ja tottelevainen, vaikkakin äänekkäämpi kuin XC60, jota ajoimme samoilla teillä aiemmin tänä vuonna. Testiautomme mukana tuli lisävaruste Pilot Assist tech, joka on kuin supermiesmäinen mukautuva vakionopeudensäädin, joka ylläpitää tasaista nopeutta ja estää samalla autoa eksymästä pois kaistaltaan. Se toimii tarpeeksi hyvin, että huomasimme käyttävämme sitä melkein joka kerta, kun matkustimme Espanjassa autopista.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt mittaamaan tarkasti todellisia polttoainetalouslukuja. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ei ole vielä testannut autoa.

Turvallisuus

Volvon nimi on turvallisuuden sana. XC40:n runsas luettelo vakioominaisuuksista sisältää City Safetyn, joka ottaa automaattisesti käyttöön jarruttaa, kun se havaitsee törmäyksen toiseen ajoneuvoon, jalankulkijaan, pyöräilijään tai suureen eläimeen välitön. Se toimii jopa 37 mph nopeudella.

XC40:ssä on myös kaistanpito-avustin, vastaantulevan kaistan vaimennus, kuljettajan hälytyksen hallinta, ulosajosuunnan vaimennus, liikennemerkkitiedot, törmäyksen jälki jarruttaminen ja törmäysten välttäminen, tavallisen turvatyynyvalikoiman sekä luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien lisäksi, joita odotat löytäväsi nykyaikaisesta loistoauto.

Haluta lisää? Voit maksaa lisää mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, 360 asteen kamerasta, poikkiliikennehälytyksestä, kuolleen kulman tietojärjestelmästä ja Volvon puoliautonomisesta Pilot Assist -teknologiasta.

Meidän Take

Vuoden 2019 Volvo XC40 räjäyttää kilpailun, emmekä sano sitä kevyesti. Se todistaa, että pienen SUV: n ei tarvitse tuntua halvalta, perusmallilta tai isomman mallin pienoisversiolta. Se on mukava, sujuvasti tekniikkaa hallitseva, hyvin varusteltu ja monipuolinen. Se on kaiken kaikkiaan houkutteleva paketti, josta on tehty houkuttelevampi Volvon huolto, yrityksen uusi tilausmalli. Löydät tilavia kilpailijoita (X1) ja nopeampia (AMG: n kolikkoautomaisia). GLA 45), mutta monikäyttöisenä XC40:n pitäisi olla luettelosi kärjessä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa