Hyundai Elantra, jonka löydät tänään jälleenmyyjistä, näyttää hieman oudolta, eikä siinä ole mitään vikaa. Se on melko sipulimainen, ilmeikäs, melkein veden näköinen esine, ja massat ilmeisesti hyväksyvät sen, koska Elantra on edelleen yksi Hyundain suosituimmista malleista. Autoilmapiirissä, joka haluaa miellyttää mahdollisimman paljon kuluttajia, outo voi olla hyvää.
Siksi kun kuvia 2017 Elantrasta alkoi ilmestyä, huomasin olevani hieman pettynyt. Se on hienon näköinen ajoneuvo - itse asiassa se on klassisesti houkuttelevampi kuin vanha - mutta se näyttää myös hieman turvalliselta. Se on viimeisin esimerkki Hyundain "Fluidic Sculpture" -muotoilukielestä, ja sellaisenaan se varustaa perinteisemmällä etupäällä, jonka välissä on suuri kuusikulmainen säleikkö. Se on samanlainen kappale kuin Hyundai Genesis-, Sonata- ja Tucson-malleissa, mutta se sattuu myös olemaan hämmästyttävän samanlainen kuin rintalevy, jonka näet kymmenissä markkinoilla olevissa autoissa tänään. Kuudennen sukupolven Elantra saattaa olla tähän mennessä paras, mutta tyylillisesti se saattaa sulautua joukkoon.
Estetiikka on kuitenkin vain yksi osa siitä, mistä hyvä auto muodostuu, ja vuoden 2017 Elantra näyttää olevan yleisesti ottaen paljon parannettu. Uusi kori on itse asiassa tyylikkäämpi kuin vanha, ja sen vastuskerroin on 0,27, ja sisätilat ovat paljon puhtaammat, vaikkakin perinteisemmällä vaakasuuntaisella tavalla.
Liittyvät
- Hyundain uusi MobED-robotti voi kuljettaa viinaa ja vauvoja
- Uusi Hyundai Ioniq -sähköajoneuvo saa suuria lisäyksiä kantamaan ja hevosvoimiin
- Tyylikäs ja kompakti Hyundain seuraava konsepti on räätälöity Los Angelesiin
Suorituskykyä on parannettu huomattavasti myös mallivuonna 2017. Elantran runko on nyt vahvistettu 53 prosentilla lujalla teräksellä verrattuna vuoden 2016 21 prosenttiin, mikä parantaa jäykkyyttä, hiljaisuutta, ajon laatua ja ajettavuutta.
Vuodelle 2017 on saatavilla myös kaksi uutta moottoria, mukaan lukien 2,0-litrainen nelisylinterinen SE-varusteilla 147 hevosvoimaa ja 132 paunaa vääntömomentti ja 1,4 litran turbo Eco-varusteisiin 128 hv ja 156 lb-ft 2,0-litrainen moottori kiinnittyy joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, kun taas tehostettu voimalaitos yhdistyy seitsennopeuksiseen EcoShift-kaksoiskytkinvaihteeseen. Hyundai arvioi, että Eco-vaihtoehto palauttaa vaikuttavat 35 mpg yhdistettynä, mutta 2,0 litran 29 mpg kaupunki- ja 38 mpg moottoritieluvut eivät myöskään ole huonoja.
Turvallisuus on Hyundaille aina etusijalla, eikä tämä auto ole poikkeus, koska se on saatavilla automaattisella hätäjarrutus, jalankulkijoiden tunnistus, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman tunnistus ja takaristeys hälytys. Brändi odottaa Top Safety Pick+ -luokitusta Insurance Institute for Highway Safetylta ja 5 tähden turvallisuusluokitusta National Highway Traffic Safety Administrationilta. Uusi Elantra saapuu jälleenmyyjille tammikuussa, ja hinnat julkistetaan lähempänä myyntipäivää.
Toimittajien suositukset
- Olen iloinen, että Hyundai Ioniq 6 ei ole vain pienempi Ioniq 5
- Hyundai Sonata Hybridin aurinkokatto voi tarjota jopa 700 mailia "ilmaista" ajoa
- Hyundai järkyttää meidät keskimoottorisella RM19-urheiluautokonseptillaan
- 2020 Hyundai Sonata turbo osoittaa arvoa ja suorituskykyä voivat kulkea käsi kädessä
- Vuoden 2020 Hyundai Venue on pieni, edullinen ja täynnä arvoa
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
