2019 BMW X4 M40i First Drive Review

Kun BMW esitteli ensimmäisen kerran X4 vuonna 2014, monet ihmiset, mukaan lukien me autotoimittajat, kohottivat kulmakarvojaan; olimme hämmentyneitä sen tarkoituksesta. Se oli kalliimpi kuin X3, johon se perustui, vähemmän käytännöllinen ja melkein yhtä kallis kuin suurempi X5 ja X6 sisaruksia, mikä saa ihmisen ihmettelemään, miksi X4 edes oli olemassa.

Jotta asiat olisivat vielä hämmentävämpiä, X4 sai nimensä edustamaan sitä tosiasiaa, että se oli crossover-versio (tai "urheilullinen ajoneuvo", kuten BMW sitä mainostaa)

4-sarja, korvaa kaksiovisen 3-sarja mallit – seurausta siitä, että BMW nimesi coupe-mallinsa uudelleen parillisten numeroiden sarjaksi. Mutta kuten kuka tahansa voi kertoa, X4:ssä on neliovinen. Katso, mitä tarkoitamme hämmennyksellä?

Silti huolimatta siitä, että vanha X4 oli markkinointiongelma, se onnistui myymään kuin kuumat kakut, ja se on siirtänyt yli 200 000 yksikköä käyttöönoton jälkeen. Ja säilyttääkseen menestyksekkään vauhtinsa, Münchenin hienoimpia seurasi täysin uusi toisen sukupolven malli.

Vuoden 2019 BMW X4 saapuu xDrive30i-muodossa turboahdetulla nelisylinterisellä bensiinillä ja 50 450 dollarin esittelyhinnalla. Pääsimme huippuluokan M40i-muodon ratin taakse, jossa oli turboahdettu bensiinimoottori ja 60 450 dollarin hintalappu. Se asettaa sen taistelukehään samanmuotoisten kanssa Mercedes-Benz GLC Coupe, Land Roverin huipputeknologiaa Range Rover Velar, nopea Porsche Macan, kulmakaiverrus Alfa Romeo Stelvio, ja Audin ylellinen SQ5 jos käytämme tiukasti hintaa vertailun mittapuuna. Audi on enemmän pystysuora, perinteisen näköinen crossover, joka tekee siitä X3 M40i sen ihanteellinen kilpailija.

Sisustus ja tekniikka

Kuten edellinen malli, uusi X4 ei piilota sitä tosiasiaa, että sen tyylikäs, kalteva kattolinja tekee kompromissista sisäpään ja tilan. Etelä-Carolinan kosteasta kesähelteestä astuminen etukauhoihin ei tuntunut kovin erilaiselta kuin hyppääminen X3:een, koska ne ovat talon parhaat istuimet. Eli kunnes katsot taaksepäin löytääksesi Timbuktun kokoisia kuolleita kulmia. Tarina ei ole paljon parempi, jos olet pitempi kuin kuusi jalkainen hahmo ja syrjäytynyt takapenkille tai jos olet korkea paketti, joka tarvitsee ylöspäin suuntautuvaa tavaratilaa. Onneksi BMW teki panoraamakuukaton vakiona, jotta takamatkustajat eivät tunnu sardiinilta tölkissä.

Ahtaiden ja rajallisten tilojen lisäksi muu sisustus on hyötynyt rakennuslaadun ja muotoilun parantumisesta. Lähtevän mallin rakennuslaatu ja materiaalivalinnat eivät näyttäneet vastaavan alkuperäisen X4:n hintapreemiota X3:een verrattuna. Tämä on muuttunut uuden mallin myötä, koska on käytetty enemmän pehmeää, muhkeaa nahkaa ja muovia, jotka kuvastavat X4:n korkeampaa hintalappua. Suunnittelu vaikuttaa myös yhtenäisemmältä ja palaa BMW: n perinteisiin kuljettajakeskeisten kojelautamallien suunnittelussa.

Varusteiden osalta 10,25 tuuman näyttö, jossa on reaaliaikaiset liikenne- ja pysäköintitiedot (jos saatavilla), on vakiona kaikissa malleissa. Sitä voidaan ohjata joko kosketusnäytöllä tai BMW: n iDrive Touch Controllerin uusimmalla versiolla. Vakioominaisuuksien listaan ​​kuuluu myös kirkas ja eloisa monivärinen head-up-näyttö, BMW: n Active Guard -sarja (joka yhdistää eteenpäin törmäyksen ja päiväaikainen jalankulkijoiden tunnistus automaattijarrutuksella), reaaliaikaiset nopeusrajoitusilmoitukset sekä törmäystä edeltävät ja jälkeiset turvajärjestelmät, jotka ilmoittavat hätätilanteesta vastaajat tapahtuman yksityiskohdista, jotta he voivat olla valmiimpia käsittelemään onnettomuuttasi, jos sinä (mutta toivottavasti et) olet mukana yksi.

Huomaa, että BMW veloittaa 300 dollaria plus vuosittaisen 80 dollarin maksun Apple CarPlay. Se on vakiona – ilman tilausta – monissa autoissa, jotka maksavat murto-osan X4:n hinnasta.

Ajokokemusta

Kun aloitat ajamisen, X4:n haastavaa tilaa koskevat huolet näyttävät katoavan, varsinkin kun tie muuttuu hiljaiseksi ja vähemmän suoraksi. Lähdössä paikasta BMW: n suorituskykytestikeskus Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa, aivan viehättävän ja ihanan Greenvillen kaupungin ulkopuolella, suojasi meidät mukavasti etelän kuumuudelta ja kosteudelta.

Mutta kerran pois valtatieltä ja mäkisellä viljelysmaalla ja mutkaisilla vuoristoteillä Nanthalan kansallismetsä, BMW: n DNA äärimmäisten ajokoneiden rakentamiseen loisti välittömästi. Base X4:issä on 2,0 litran turboahdettu nelisylinteri, joka tuottaa vaatimattoman mutta riittävän 248 hevosvoimaa ja 258 puntaa jalan vääntömomenttia. Näyttelyssämme oli BMW: n legendaarinen 3,0-litrainen turboahdettu rivi-kuusi, jonka teho on 355 hv ja 365 lb-ft. vääntömomentti, hyvin yhteensopiva kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja 4,6 sekunnin nopeus nollasta 60 mph: iin pitivät vielä hämmentyneemmän hymyn kasvoillamme. Emme todellakaan odottaneet X4:n käsittelevän paitsi lähtevää autoa paremmin myös siedettävämpää ajoa.

Alkuperäinen X4 toimi yllättävän hyvin, kun otetaan huomioon sen asema crossoverina, jolla on ylimääräinen korkeus, enemmän painoa ja korkeampi painopiste. Mutta viritystasapaino hyvin järjestetyn käsittelyn ja mukavan ajon välillä ei ollut täydellinen ja jätti mahdollisuuksia hienosäätöihin – puhumattakaan hyvän kiropraktikon tarpeesta. BMW: n insinöörit kuuntelivat ja ryhtyivät suoraan työskentelemään toisen sukupolven mallin kanssa.

Insinöörit levensivät akselin telaketjuja vankemman asennon saamiseksi, mikä mahdollisti niiden painopisteen laskemisen samalla kun jousituksen geometriaa muutettiin siten, että alustan uudelleensuunnittelua voidaan hyödyntää täysimääräisesti. Tuloksena on auto, joka toimii enemmän kuin 340i M Sport, mutta jossa on hieman ylimääräistä maavaraa.

Muutokset tuottivat tulosta myös ohjausosastolla. Vanhan mallin sähköinen ohjaustehostimen teline kärsi tientuntuman, oikean painon ja palautteen puutteesta. Uusi malli korjaa suurimman osan alkuperäisen virheistä, se on houkuttelevampi ajaa, mutta se ei silti tunnu riittävän kilpailevan Porsche Macanin tai Alfa Romeo Stelvion kanssa. X4 tekee kuitenkin kiemuroissa enemmän vaikutuksen kuin sen paperilla pitäisi tehdä. Muutaman nopean kierroksen jälkeen sovitun radan ympäri BMW Performance Centerissä ja muutaman ajelehtimisyrityksen jälkeen liukupehmuste, X4 sai meidät ajattelemaan, ettei näin suuren ja hankalan asian pitäisi kestää niin hyvin kuin sen pitäisi. Mutta tekee sen jotenkin.

Polttoainetaloudellisuustietoja ei ole vielä saatavilla EPA: lta. Emme voi kuvitella, että polttoainetalous muuttuisi merkittävästi verrattuna nykyiseen malliin, joka palautti 18 mpg kaupungissa, 25 mpg moottoritiellä ja 21 mpg yhdistetyssä syklissä. Uusi X4 kannustaa iloisesti henkeen ajamiseen, joten uskomme useimpien kuljettajien näkevän pienempiä lukuja.

Takuu

Jokaisella BMW: llä on yhtiön neljän vuoden 50 000 mailin takuu (sen mukaan, kumpi tulee ensin). Se kattaa kaikki ajoneuvon osat, mukaan lukien moottorin ja vaihteiston.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka perusmalli X4 tulee kunnollisesti varusteltuna ja sen nelisylinterinen turbo tuntui enemmän kuin riittävältä, X4 on mielestämme parhaiten koettu huippuluokan M40i-muodossa. BMW: n kuuluisa kuusisuoramoottori tekee hyppystä kannattavan. Saamme myös M Sport -paketin, joka tekee jousituksesta, jarruista ja ohjauksesta urheilullisemman lisäten samalla erityisen korisarjan ja tyylikkäät pyörät. Se on vakiona M40i: ssä, mutta huomaa, että se tarjotaan lisämaksusta xDrive30i: ssä. Tietenkin Digital Trendsin värejä noudattaen valitsisimme Phytoninsinisen metallin ja silmiinpistävän punaisen nahan kontrastiompeleilla ja -putkilla.

Meidän Take

Onko se sellainen, jonka ostamme?

No, uusi X4 on epäilemättä hienosti toteutettu päivitys, ja se pitää nykyiset fanit varmasti tyytyväisinä. Mutta M40i: n 60 450 dollarin perushinta asettaa sen neuvotteluetäisyydelle suuremmasta, ylellisemmästä X6:sta. Urheilullisempi Porsche Macan S alkaa 5 000 dollarista halvemmalla, mutta on hitaampi kuin X4 M40i. Tämä asettaa X4:n edelleen oudolle paikalle markkinoilla; Ostajat voivat ostaa sen monien muiden ajoneuvojen kanssa.

Viime kädessä se riippuu siitä, onko Baijerin kaava mielestäsi oikea. Et tule pettymään, jos allekirjoitat katkoviivan ja ajat kotiin X4:llä. Älä vain odota kuljettavasi siinä mitään korkeaa – paketteja tai ihmisiä.

Toimittajien suositukset

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Mikä EV sedan on parempi?
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• 2021 Volkswagen ID.4 ensimmäinen ajoarvostelu: Lightning bug
• 2021 Volvo XC40 Recharge ensimmäinen ajoarvostelu: Hienostunut sähköauton hienovaraisuus