2019 Aston Martin Vantage First Drive

2019 Aston Martin Vantagen ensimmäinen ajo

MSRP $149,995.00

"Vuoden 2019 Aston Martin Vantage on jännittävä luksusurheiluauto, joka parantaa meidät Porsche-väsymyksemme."

Plussat

• Erittäin reagoiva
• Kommunikoi hyvin dynamiikasta
• Tehokas mutta tottelevainen risteilyllä

Haittoja

• Tummat värit piilottavat sen yksityiskohdat

Aston Martinilla on eleganssin maine, ja se on hyvin ansaittua. Historiallisesti sen on tiedetty tuottavan joitain halutuimpia ylellisiä grand tourereja (GT: itä) ja jopa onnistunut nostamaan James Bondia itseään ikonisella DB 5:llä. Kultasormi. Mutta kuten Daniel Craigin casting tupla-0-agentiksi yli kymmenen vuotta sitten, Aston Martin sekoittaa hyvin tunnettujaan. kaava uudella 2019 Aston Martin Vantagella, urheiluautolla, joka antaa brittiläisen raakuusuutensa esiin hienosti räätälöidyn ulkopuoli.

Emme myöskään käytä "räätälöityjä" kevyesti. Uusi Vantage ei ole GT kuten sen sisarauto DB11, joten se ei ole saman rajoitustason alainen. Se on urheiluauto, jolla on tarkoitus leikkiä, ja vaikka se säilyttää edelleen Astonin tyylikkyyden, se sallii toimivien aerodynaamisten komponenttien ylimääräisen kukoistuksen.

Luksusbrändin lähtötason autona Vantage maksaa 149 995 dollaria, mikä asettaa sen kaksipaikkaisten urheiluautojen, kuten Audi R8 V10, McLaren 570S ja - kriittisemmin - Porsche 911 Turbo. Vantagesta on saatavilla yksi kokoonpano, mutta auto voidaan räätälöidä valinnaisten pakettien avulla niille, jotka etsivät hieman enemmän mukavuutta, urheilua tai tekniikkaa. Nämä lisävarusteet määrittävät, toimiiko Vantagesi paljain, aggressiivisen värisine ulkopinnoineen vai täynnä mukavuuksia, kuten 16 suuntaan lämmitettävät istuimet, pysäköintitunnistimet ja keskikosketuslevy.

Sisustus ja tekniikka

Aston Martin Vantagen sisustus on yksinkertainen, mutta ei spartalainen. Kaksipaikkainen ohjaamo ei juurikaan kukoistaa ja kaikki siinä on tarkoituksellista. Jokainen yksityiskohta on toteutettu harkiten ja suorituskykyyn keskittynyt: Alcantara hallitsee sisäpintoja, koska se estää matkustajia liukumasta paremmin kuin nahka.

Pienet pehmusteet on asennettu keskipylvään molemmille puolille, jotta kuljettajan ja matkustajan polvet eivät törmää käännöksissä. Painikkeet ajotavan ja jousituksen jäykkyyden vaihtamiseksi sijaitsevat ohjauspyörässä, ja niiden aktivointi vaatii tuskin vilkaisun.

Keskikonsoli hallitsee sisätilaa ja on tiiviisti pakattu, aivan kuten nykyisen Chevrolet Camaron sisätila. Toisin kuin Chevyssä, siinä ei kuitenkaan ole ajovalitsinta, vaan sytytysvirtaa reunustavat painikkeet. Ne sijaitsevat LVI-säätimien ja kojelautaan asennetun 8,0 tuuman LCD-näytön napsautuspyöräliitännän välissä. Navigointi- ja audioviihdejärjestelmät sijaitsevat täällä, kuten odottaakin, ja siellä kuljettajat voivat myös yhdistää puhelimensa äänen suoratoistoa tai handsfree-puheluita varten.

Kuljettajan istuimelta huomaa, että ergonomiaan kiinnitettiin yhtä paljon huomiota kuin ohjaamon sijoitteluun. Suuret pylvääseen asennetut siipivaihdevivut – Aston Martinin tunnusmerkit – istuvat paksun ohjauspyörän takana, joka on kiinteä ja siihen pääsee helposti käsiksi innostuneen autoilun keskellä.

Istuimet voidaan työntää taaksepäin uskomattoman syvälle, mikä antaa Vantagelle jotain, johon useimmat urheiluautot harvoin tarjoavat keskimääräistä pitemmälle kuljettajalle – lisätilaa. Siinä ei ehkä ole paria takaistuinta, kuten 911:ssä, mutta tällaisia ​​kukoistusta ei jätetä väliin.

Kummankin istuimen takana olevat säilytystilat on tarkoitettu oudolle olkalaukulle, joten omistajat käyttävät 911:n ahtaita takaistuimia. joka tapauksessa Kaikessa muussa on yllättävän tilava 350 litran (12,3 kuutiojalka) tavaratila, johon mahtuu kaikki mitä tarvitset päivässä matka.

Ajokokemusta

Vantage viestii alusta alkaen, että se tarkoittaa bisnestä. Aston on pudottanut perinteisen säleikkönsä painon säästämiseksi, ja sen tilalle on ammottava mattamusta makka, joka kuljettaa ilmaa moottoriin ja jäähdyttää jarruja samalla kun etujakaja käyttää painovoimaa. Ilma virtaa edelleen alas litistynyttä vatsaa pitkin tuuletusaukkojen kautta ja imee ulos valtavan aggressiivisen takahajottimen. Kaikki tämä vääntää auton tienpinnalle ja lisää vakautta suurissa nopeuksissa.

Konepellin alla on Mercedes-AMG: ltä peräisin oleva 4,0-litrainen twin-turbo V8, joka nostaa 503 hevosvoimaa ja kriittisen 505 punnan vääntömomenttia. 2 000–5 000 rpm: n vääntömomenttia näyttää aina olevan runsaasti kuljettajan käytettävissä. Kaikki tämä voima keskittyy mukana toimitetun kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta kirjoittanut ZF. Sama vaihteisto löytyy Aston Martin DB1:stä,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ja BMW 5-sarja. Nämä autot on kaikki rakennettu rangaistusta varten, ja jokainen merkki valitsi ZF: n sen todistetun kestävyyden vuoksi suorituskykysovelluksissa.

Portista ulos neljän pakoputken kohina muuttuu pauhinaksi, kun kaasua painetaan lujasti. Aston Martin väittää, että kaikki vääntömomentti voi lähettää Vantagen 0–60 mph 3,6 sekunnissa (ja olemme taipuvaisia ​​uskomaan niitä). Vantage enemmän kuin aaltoi varikkokaistalta Algarven kansainvälinen rata Portimãossa, Portugalissa – se laukeaa kuin lentotukialuksen hävittäjä.

Nopeasti tarjoava valtava voimansa Vantage tuntuu tukevalta mutta uskomattoman kevyeltä. Vantage painaa 3 744 naulaa, joten se on raskaampi kuin 911 Turbo (3 671 naulaa) ja Audi R8 V10 (3 615) puntaa), mutta saisit anteeksi, jos olettaisit sen olevan kilpailijoitaan kevyempi ohjattavuus.

Kuten R8, Vantage tuntuu tiukalta ja hallittavalta, mutta mikään tuloista ei ole tylsistynyt. Pikemminkin auto on niin tasapainoinen, että se välittää jokaisen vivahteen kuljettajalle tietuntuman ja nopeuden tunteen kautta. Astu liian kuumaan kulmaan ja tunnet tarkasti, kuinka paljon pitoa on jäljellä. Aikana, jolloin yhä useammat tehokkaat ajoneuvot tislaavat viestintää ja käyttävät lastenhoitajia yksinkertaisesti "korjatakseen" väärän auton hallinnan, Vantagella ei ole varaa väärään luottamukseen.

Vantagen elektroninen takatasauspyörästö on Aston ensin, ja se on yhdistetty auton elektroniseen ajonvakautusjärjestelmään. Mekanismi reagoi millisekunneissa parantaakseen rauhallisuutta suurilla nopeuksilla ja mutkissa, mutta se ei ole tarkoitettu lastenvahtiin. Muutaman ensimmäisen istunnon aikana kostealla radalla Vantage on innokas tuulettelemaan häntäänsä ja toimittaa nopeasti raportteja istuimemme ja käsiemme kautta. Algarvessa ei ole syytä arvioida väärin, ja pinnat vain lisäävät sen korkeudenmuutoksen ja sokeat kulmat.

Aloitamme urheilusta, joka on ensimmäinen kolmesta ajoasetuksesta, jotka sisältävät "sport plus" ja "track". Näitä, sekä kolmea vaimentimen jäykkyystasoa, voidaan säätää lennossa pyörään asennettujen kytkinten ansiosta. Vantage ei koskaan tunnu levottomalta, ja jopa urheilussa auto tarjoaa kasoista fyysistä dataa. Huomioimme kuitenkin ajoneuvon rajoitukset. Nopea ajotilan näpäyttäminen vapauttaa kaiken, mitä Vantage tarjoaa.

Dynamiikka muuttuu välittömästi. Vaikka urheilu tarjosi hyvän hallinnan ja runsaasti tehoa, "plus"- ja "track"-asetukset tarjoavat erinomaisen kaasuvasteen. Nyt, kun auto tuntuu radalta kuin viikset, kierroksemme paranevat (ja hymymme levenevät) huomattavasti. Itse asiassa auton palaute ja suorituskyky antavat meille itseluottamusta lyödä omia rajojamme Algarven sydäntä sykkivällä kurssilla. Etusuoralla kiipeämme kierrosten läpi ennen kuin painamme valinnaisia ​​hiilikeraamisia jarruja ennen ensimmäistä mutkaa. Emme pääse lähellekään Vantagen 195 mph huippunopeutta, mutta kukaan ei halua nähdä 200 000 dollarin poistoa.

Kilparadan ulkopuolella Vantage on yhtä jännittävä – vaikkakin eri syistä: Melu ja magneettinen tyyli tekevät jokaisesta ajosta erityisen; se on loppujen lopuksi Aston.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos saisimme mahdollisuuden rakentaa oma Vantage, aloittaisimme hieman vaatimattomammalla ulkovärillä kuin Lime Essence Green -testiauto. Näyttävä maalaus on hauskoja muutaman päivän ajan, mutta suosimme mieluummin debonair Frost Whitea päivittäiselle kuljettajalle.

Vaikka valinnaiset nelipoistoaukot eivät ole saatavilla julkaisun yhteydessä, ne ovat myös pakollisia. Sisällä varustaisimme ihanteellisen Vantagemme teknologiapaketilla (autopysäköintiavustin, kuolleen kulman valvonta ja avaimeton sisäänkäynti) sekä 16 suuntaan säädettävät istuimet, joissa on lämmitys ja ilmanvaihto.

Johtopäätös

Aston Martin on tehnyt selväksi, että Porsche 911 Turbo asettaa Vantagen mittapuun, ja vaikka nämä ovatkin joitain mahtavia Pirellit täytettävänä, Vantage sopii tehtävään. Suorassa linjassa nelivetoinen 911 Turbo jättää Vantagen kuolleeksi, mutta tiedämme, kummalla autolla suosimme kierrosta kilparadalla tai illanviettoon. Ajonautinnossa on kyse muustakin kuin numeroista, minkä Aston Martin selvästi ymmärtää. Vantage on seksikäs, riehakas ja ainutlaatuinen – kaikki mitä 911 ei ole.

Kun täysin uusi Vantage saapuu tänä kesänä, odotamme näkevämme hyvän joukon korkeatuloisia saksalaisten luksusautokauppiaiden ohitse matkalla Astonin näyttelytilaan.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa