Vakionopeussäädin on täydellinen tapa steriloida hyvä urheiluauto. Sillä ei ole väliä, ajatko Porsche 911 GTS: llä vai Volkswagen Passatilla, kun olet ohjaa yhdellä kädellä alas I-80:tä tasaisella viiden ylityksellä, oikean jalkasi lepää laiskasti jalkatila. Näin oli tähän asti. Porsche kehitti InnoDrive-järjestelmänsä tarjoamaan stressitöntä risteilyä ilman, että auton suorituskyky geenejä mykistetään.
Tieto-ohjautuva
Porsche InnoDrive on autonvalmistajan seuraavan sukupolven vakionopeudensäädin. Se tietää autosta, sen ominaisuuksista ja ympäristöstä melkein yhtä paljon kuin kuljettaja, mutta se oppii eri tavalla.
Ohjelmisto luottaa osittain auton eri antureiden – kuten ohjauskulman valvontaan asennettujen – lähettämiin tietoihin ihanteellisen ajostrategian laskemiseksi tietylle reitille. Se voi kertoa, milloin tie on märkä (tai milloin sataa lunta) analysoimalla miten Porschen vakaudenhallinta (PSM) -tekniikka puuttuu asiaan, mikä eliminoi tarpeen sisällyttää säätietoja. InnoDrive on täysin anturipohjainen; mikään sen syöttämä tieto ei ole peräisin Internetistä (tai sen kautta).
Anturit ovat vain yksi osa yhtälöä. InnoDrive käyttää myös ajoneuvon kameraa liikennemerkkien "lukemiseen", vaikka Porschen tiedottaja kertoi meille, että se ei vielä tunnista liikennevaloja. Lopuksi se tarkastelee toimittamia navigointitietoja digitaalinen kartantekijä TÄSTÄ kertoakseen, milloin on mäki, jota varten sen on kiihdytettävä, kun on mutka, jonka pitäisi hidastaa ja milloin on liikenneympyrä, josta kuljettajan on tiedettävä. Se auttaa myös tasapainottamaan kaksi virtalähdettä, jotka muodostavat a hybridi voimansiirto valitsemalla, mitkä reitin osat ajetaan parhaiten bensiinivoimalla, mitkä tarvitsevat vain sähköä ja mitkä molemmat.
InnoDrive on täysin anturipohjainen; mikään sen syöttämä tieto ei ole peräisin Internetistä (tai sen kautta).
InnoDrive yhdistää kaikki nämä tiedot ja pysyy lähes kaksi mailia edellä kuljettajaa koko ajan, Gernot Döllner, Panamera-mallilinjan johtaja, kertoi Digital Trendsille Porschen lehdistötilaisuudessa. päämaja. Mittariston vasemmalla puolella oleva näyttö näyttää selkeästi jokaisen ohjelmistoon liittyvän tiedon.
Kuten aina, on kourallinen jos ja mut. Döllner selitti, että Porsche ei voi tarjota InnoDrivea kaikkialla maailmassa – ainakaan vielä – koska järjestelmä tarvitsee erittäin tarkan kartan toimiakseen. Ei ole mitään järkeä rakentaa autoa, joka jarruttaa mutkissa, jos se hidastaa 500 jaardia liian myöhään tai jos se ei tiedä aluksi, millä tiellä se on. InnoDrive toimii kaikkialla Yhdysvalloissa, mutta muualla maailmassa täytyy tyytyä säännölliseen mukautuva vakionopeudensäädin lähitulevaisuudessa. Järjestelmää ei voi huijata, sillä se menee automaattisesti nukkumaan, kun se havaitsee auton saapuvan maahan, jossa se ei toimi kunnolla.
Hengellinen ohjelmisto
Koimme InnoDriven vuonna uusin Panamera 4 E-Hybrid Stuttgartin ympärillä Saksassa, jossa yritys sijaitsee sen virallinen museo sijaitsee. Huomasimme, että dynaamisuus vaihtelee suuresti valitun ajotavan mukaan. Muista, tämä on Panamera, josta puhumme; et voi soittaa vanhan taipuisuudessa Buick Roadmaster.
Kun auto jätetään normaalitilaan, se kiihtyy vähemmän äkillisesti ja ottaa mutkia vähemmän innokkaasti kuin nopeutta tarvitseva ihmiskuljettaja. Se on lähellä sitä, mitä pitäisimme keskimääräisenä vauhtina. Huomaa, että InnoDrive ei tee Panamerasta itsenäistä; kaukana siitä. Se on parhaimmillaan kahden tason järjestelmä, mikä tarkoittaa, että kuljettajan on silti pidettävä kätensä ohjauspyörällä.
Vauhti kiihtyy huomattavasti urheilutilassa. InnoDrive heittää Panameran mutkissa kuten Juan Manuel Fangio tekisi (vaikka meille kerrotaan, että se ei ole yhtä nopea kuin kokenut kuljettaja), jarruttaa huomattavasti kovemmin ja saa lisää moottorin tehoa, kun se kiihdyttää vuoro. Tämä ei ole se vaihtoehto, jonka haluaisit valita rentoon risteilyyn. Se on uskomattoman vilkas, ja sinun on parasta pysyä ohjauksessa, jos tie, jolla olet, on edes vähän mutkainen. Järjestelmä hidastaa, jos se havaitsee enemmän ohjaussyötteitä kuin se on valmis.
Mitä tulee ajamiseen a urheiluauto hengästyneenä nautinnollisella maantiellä, teemme sen mieluummin itse kuin jaamme kokemuksen ajoneuvon antureiden kanssa. Porsche selitti, etteivät kaikki kuljettajat ajattele niin, ja on tärkeää antaa autoilijoille valinnanvaraa. Ne, jotka haluavat InnoDriven apua, voivat ottaa sen käyttöön; ne jotka eivät, voivat jättää sen huomiotta ja ampua sen itse. Panamera ei koskaan pakota teknisiä ominaisuuksiaan kuljettajalle, mitä arvostamme.
Pidimme InnoDrivesta eniten Saksan autobahn. Sitä voi olla vaikea uskoa; luultavasti ajattelet: "Mutta se on moottoritie ja ajat Porschella, miksi et tarkista sen huippunopeutta?" Juuri siksi, että se on moottoritie. Kaikki Saksan moottoritiejärjestelmän osat eivät ole rajattomia, tietyöt ovat epätavallisen yleisiä ja raskas liikenne on kurssin arvo.
Tässä ympäristössä InnoDrive säätelee auton nopeutta ottamalla huomioon liikenneolosuhteet ja jatkuvasti muuttuvat nopeusrajoitukset. Huomaat todella, että se on askeleen edellä, kun Panamera alkaa kiivetä mäkeä. Vakionopeudensäätimen kanssa olisi viivettä. Auto menettäisi nopeuden, se todennäköisesti vaihtaa alaspäin, kiihtyy kiihkeästi, nostaisi ja lopulta asettuisi nopeuteen, joka on enemmän tai vähemmän lähellä asetettua. InnoDriven kanssa meteli poistuu, koska auto tietää jo, että sen on nopeutettava pysyäkseen perässä.
Ainoa tällä hetkellä Innodriven kanssa saatavilla oleva Porsche on toisen sukupolven Panamera. Upouusi äskettäin esitelty kolmannen sukupolven Cayenne tarjoaa myös merkin supervakionopeudensäätimen, kun se tulee myyntiin ensi vuonna, ja tekniikka leviää vähitellen muihin malleihin (esim. Panamera Sport Turismo) lähivuosina. Se on optio, jonka hinta on noin 4 000 dollaria, mutta ennustamme sen olevan laatikko, jota monet ostajat tulevat rastittamaan.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
