2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00
"Jopa kovassa kilpailussakin GS-F on ehkä tasapainoisin urheiluauto, jota Lexus on tähän mennessä tarjonnut."
Plussat
- Hyvin tasapainoinen suorituskyky
- Tuntuu todella ylelliseltä
- Saumaton voima vapaasti hengittävästä V8:sta
Haittoja
- Päivätty suorituskykytekniikka
- Turhauttava infotainment-järjestelmä järjettömällä syöttötavalla
Suunnittelun tai välttämättömyyden vuoksi Lexus on päättänyt olla noudattamatta samoja käytäntöjä kuin muut huippuluokan urheilusedan-segmentissä tällä hetkellä toimivat autonvalmistajat. Se on liike, joka katkaisee GS F: n molempiin suuntiin ja tarjoaa tasapainoisen urheilusedan-kokemuksen, joka tuo takaisin osia analogiset autot, kuten ylistetty E39-aikakauden BMW M5, mutta eivät myöskään yltäneet nykyisiin odotuksiin pelkän suorituskyvyn suhteen tulos.
Vaikka GS F on pohjimmiltaan neliovinen versio vuonna 2014 esitellystä RC F -suorituskykyisestä coupesta, se parantaa coupea monin tavoin, jotka eivät ole luonnostaan paperilla ilmeisiä. Ja vaikka GS F ei todennäköisesti ala keräämään tuotantoautojen kierrosennätyksiä lähiaikoina, Lexus päätti viisaasti olla unohtamatta brändin luksusjuuria, joka on yksi yhtiön vahvimmista hyveitä.
Ensimmäinen ajo:"Trailhawk" tarkoittaa enemmän kuin merkki Jeepin jyrkänteessä ryömivässä Grand Cherokeessa
Useat GS F: n houkuttelevimmista ominaisuuksista ovat sidoksissa tähän päätökseen, ja kaiken kaikkiaan se johtaa yhteen parhaiten lajiteltuista suorituskykytarjouksista, joita yritys on koskaan tuonut markkinoille. Ottaen huomioon kuinka hyvä auto on irrotettu teollisuuden kontekstista, on hieman sääli, että GS F: n hintalappu asettaa sen autojen joukkoon, jota se ei yksinkertaisesti ole. on valmis kilpailemaan, mutta ostajilla, joiden tottumukset suuntautuvat enemmän suurkiertueisiin kuin ratapäiviin, ei ehkä ole paljon huolestuttavaa, koska luvut näyttävät tarkoittaa.
Kehittyy IS: n ulkopuolelle
On kulunut melkein vuosikymmen siitä, kun Lexus on hatun kautta noussut kehään tässä segmentissä IS F: n kanssa. Tämä malli toimi yrityksen vastauksena BMW M3:n ja Mercedes-Benz C63:n kaltaisille autoille, autoille, joilla on uskollinen innokas seuraaja ja jotka ovat suorituskykyisiä tunnuksen tukena.
Vaikka se oli ehkä askel tai kaksi jäljessä saksalaisista kilpailijoista dynamiikassa, IS F teki selväksi, että Lexus aikoi jatkaa. tämä korkean suorituskyvyn hanke tosissaan, ja yritys jatkoi mallin parantamista merkittävillä tavoilla koko seuraavan mallin ajan vuotta.
Vaikka IS F on poissa listalta mallin aiemmin tällä vuosikymmenellä tehdyn peruskorjauksen jälkeen, F-käsittely on palannut RC F -kupeena ja sen sedan-vastine, GS F.
GS F käyttää Lexuksen 5,0-litraista vapaasti hengittävää V8:aa, joka tuottaa samat 467 hevosvoimaa ja 389 naulaa vääntömomenttia kuin se tekee. RC F: ssä, mutta se on nyt asennettu ajoneuvoon, jonka mitat (ja jossain määrin hinta) ovat lähempänä Cadillac CTS-V: n ja BMW: n kaltaisia autoja. M5.
Siinä piilee suurin este GS F: lle – vaikka se saattaa olla parhaiten toteutettu urheilu sedan yhtiön historiassa, loput teollisuus toimii 600 hevosvoiman, kaksoiskytkinvaihteiston sekä huippuluokan jousituksen ja vakauden hallinnan alalla teknologioita. Se on sotilasluokan laitteisto, joka GS F: stä suurimmaksi osaksi puuttuu, ja se tekee Lexuksen tilanteesta vaikean tarjouksen, ainakin teknisiä tietoja selatessa.
Tiellä
Vaikka GS F saattaa olla lyöty radalla, sen kovan suorituskyvyn laitteiston puute tarjoaa joitain etuja suuren kiertueen alalla. Otetaan esimerkiksi sen kahdeksanvaihteinen vaihteisto: se näyttää osalta, jossa on ohjauspyörään kiinnitetyt vaihteistot, mutta perinteiseltä automaattivaihteistolta M5:n kaltaisten autojen kaltaisen kaksoiskytkinyksikön sijaan sen vaihdot ovat vähemmän kiireellisiä jopa Sport- ja Sport + -ajoissa. tilat. Kuitenkin päivittäisessä ajokäytössä siitä on myös joitain etuja, kuten kaksoiskytkinyksiköille tyypillinen vaihteiden epätasaisuus ja off-the-line-värinä.
Lexus päätti viisaasti olla unohtamatta brändin luksusjuuria, joka on yksi yrityksen vahvimmista hyveistä.
Jousitus on samanlainen tarina – lähes jokaisessa suorituskykyyn keskittyneessä autossa, jonka löydät tästä hintaluokasta, käytetään jonkinlaista mukautuvaa vaimennusjärjestelmää, joka mahdollistaa kuljettaja säätää jousituksen jäykkyyttä lennossa, mikä puolestaan antaa autolle lujan jousituksen korkean suorituskyvyn ajoa varten tai mukautuvamman arjen tunteen käyttää.
GS F sen sijaan pysyy vanhana kouluna staattisella asetuksella. Vaikka se ei tarjoa säädettävän järjestelmän monipuolisuutta, Lexus on yksinkertaisesti virittänyt sen hyvin, ja se on tosiasia on parempi kuin sen RC F -veljien ankarampi viritys, sekä vaatimustenmukaisuuden että ennakoitavuuden suhteen dynamiikka. Sitä täydentää vääntömomenttivektorin tasauspyörästö, joka voi säätää kullekin takapyörälle lähetettyä tehoa sisäänkäynnin parantamiseksi ja yliohjauksen vaimentamiseksi pyydettäessä.
GS F: n 4 000 punnan omapaino ja V8-työntövoima tarkoittavat, että vakavat jarrukomponentit ovat kunnossa, ja tässä Lexus kiistatta toimii. Järjestelmä koostuu Brembon kuusimäntäisistä jarrusatulasta ja 15 tuuman levyistä edessä, kun taas nelimäntäiset yksiköt pitävät kiinni 13 tuuman levyistä takana. Yhdessä ne tarjoavat runsaasti jarrutusvoimaa ja hyvän poljintuntuman ilman merkkiäkään jarrujen haalistumisesta vilkkaan nopean ajon jälkeen suosikkiteillämme ja pysyivät hiljaisina jokapäiväisessä käytössä.
Bradley Iger/Digital Trends
Grand touring on varmasti yksi GS F: n vahvuuksista, ja hyvin vahvistetut urheiluistuimet, joissa on 10-suuntainen voimansäätö kuljettajalle ja kahdeksansuuntainen. matkustajan säätö tarjosi ihailtavaa tukea kovassa ajossa, mutta pysyi myös mukavana keskipäivän vaelluksen aikana Los Angelesista Saniin Diego. GS F: n sisustus on mukava paikka asioida kokonaisuutena, mutta infotainment-järjestelmä ja erityisesti sen syöttötapa erottuvat kipeästi kehittämisen tarpeista.
Infotainment-järjestelmä tarjoaa kauttaaltaan hieman vanhentuneita visuaaleja, mutta outo joystick-meets-trackpad-ohjain saa aikaan järisyttävän käyttökokemuksen. Suunniteltuun toimintoon navigoiminen tuntuu useimmiten täysin sattumalta, ja sitä vaaditaan tarkkuudella ja huomiolla melkein minkä tahansa perustoiminnon suorittaminen tarkoittaa, että sinun on pysyttävä paikallaan tehdäksesi melkein mitä tahansa hyödyllistä se. Onneksi LVI-ohjaimet ovat edelleen joukko fyysisiä painikkeita kojetaulussa ja äänentoistojärjestelmä käyttää edelleen nuppeja ja ohjauspyörän painikkeita.
Meidän Take
Huolimatta puutteistaan hevosvoimien pakkomielteisessä segmentissä, GS F on erittäin vankka grand tourer ja yksi Lexuksen tähän mennessä valmistamista tehokkaimmista sedaneista. Sen rajoitettu tuotanto tarkoittaa, että Lexus sisältää oletusarvoisesti pesuluettelon vakioominaisuuksista, mutta tuloksena on hinta, joka sijoittaa GS F: n segmenttiin, joka kannustaa vertailuihin, jotka eivät toimi siinä suosi.
Mitkä ovat vaihtoehdot?
Mittasuhteeltaan GS F kilpailee urheilusedanien, kuten Cadillac CTS-V: n, BMW M5:n, Audi S7:n ja Mercedes-AMG E63:n, kanssa. Sen hinta on silmiinpistävän etäisyydellä Caddysta ja Audista, mutta se jää alle CTS-V: n. suorituskykyä lähes kaikilla osa-alueilla, eikä sen suunnittelu ole yhtä hienostunut ja helppokäyttöinen Audin.
Kauanko se tulee kestämään?
Yksi näkökohta, joka voi toimia GS F: n eduksi, on sen yksinoikeus. Yhdysvaltoihin tuodaan yhteensä 2 000 esimerkkiä, joten et todennäköisesti sekoita sitä toiseen GS F: ään parkkihallissa. Mutta tämä tarkoittaa myös sitä, että Lexus ei todennäköisesti tee mitään laajoja muutoksia tähän GS F: n iteraatioon, joten malli jää ennalleen, kunnes GS näkee seuraavan suuren päivityksensä.
Pitäisikö sinun ostaa se?
Jos olet jäänyt kaipaamaan analogista kokemusta, joka löytyy menneiden vuosien urheilusedaneista ja grand touringista GS F on ehdottomasti sen arvoinen, että se on tärkeämpi kuin suora suorituskyky ostopäätöksessäsi ottaen huomioon.
Jos viimeksi mainittu, GS F on kiistatta useiden kilpailijoidensa edellä tässä segmentissä, vaikka todellisuudessa 600+ hevosvoiman arvo urheilusedanin 467 hevosvoiman sijaan on kiistanalainen jokapäiväisessä ajossa velvollisuuksia.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
- 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
- Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi
