2018 Ford Mustang GT First Drive

On vaikeaa yrittää pitää Ford Mustangin kaltainen auto uskollisena juurilleen, mutta silti ajan tasalla. Traditionalistit rakastavat Mustangia sen puhtaimmassa muodossaan – iso, kurkkuinen muskeliauto, jossa on tehokas V8 ja manuaalivaihteisto. Silti keskimääräinen omistaja haluaa parempaa käsiteltävyyttä, suurempaa polttoainetehokkuutta ja tyyliä, joka ei näytä oudolta Amerikkalainen graffiti.

Tämä on ongelma, jota Ford tarkasteli, kun tuli aika päivittää Mustang kuudenteen sukupolveen. Ford halusi jopa myydä selvästi amerikkalaisen auton Euroopassa, joten oli selvää, että Mustang tarvitsi rajuja muutoksia.

Tätä varten vuoden 2015 Ford Mustangissa oli tyyli, joka katsoi tulevaisuuteen menneisyyden sijaan itsenäisellä takajousituksella ja Fordin turbolla.

ecoboost nelisylinterinen. Muutokset järkyttivät niitä, jotka halusivat Mustangin koskemattomana sellaisista asioista. Muutokset onnistuivat kuitenkin hyvin, ja vuoden 2018 päivityksen myötä täysin moderni Mustang on entistä paremmassa kunnossa kilpailijoiden kanssa.

 Yleiskatsaus

Vuoden 2018 Ford Mustang on päivitetty versio nykyisen sukupolven autosta. Joidenkin ulkoa päivitettyjen tyylimuutosten ohella perinteinen kojetaulu muuttuu täysin digitaaliseksi, mikä täydentää uusia valikkovaihtoehtoja. Vahvoja päivityksiä löytyy kaikkialta voimansiirrosta, ja valinnainen aktiivijousitus auttaa kuljettajia pitämään hallinnan.

5,0-litrainen V8 ja 2,3-litrainen ecoboost-voimalaitos ovat edelleen tarjolla, mutta vapaasti hengittävä V6 on viety laitumelle. V8 on muokattu tuottamaan 460 hevosvoimaa ja 420 naulaa vääntömomenttia. Sen moottorin nopeutta on myös lisätty, ja se voi saavuttaa 7 500 rpm. Se on teho, joka päihittää Chevrolet Camaron 6,2-litraisen V8:n, joka tuottaa 455 hv, ja Dodge Challengerin 6,4 litran V8:n, joka röyhtäyttää 485 hv. Molemmat Mustangin myllyt voidaan yhdistää kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai täysin uuteen 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Sisustus ja tekniikka

Analogiset mittarit, jotka olivat aiemmin kojelaudan tietonäytön vieressä, ovat poissa, ja ne on korvattu täysin digitaalisilla mittareilla 12 tuuman LCD-näytön molemmissa päissä. Kojetaulu näyttää ajo-ohjeet, kun navigointi on päällä, mahdollistaa pääsyn lukuisiin valikoihin ja muuttuu graafisesti riippuen siitä, mitä tilaa käytetään.

Monet asetuksista voidaan myös mukauttaa ja tallentaa kuljettajaprofiiliin. Erilaiset esiasetetut tilat, kuten "sport" ja "track", ovat edelleen käytettävissä kytkimen painalluksella, mutta nyt kojelaudan valikon kautta voidaan säätää yksittäisiä parametreja. Kuljettaja saattaa esimerkiksi pitää sport-tilan tiukemmasta ohjauksesta, mutta hän haluaisi mieluummin pehmeämmät jousitusasetukset "normaalista" tilasta.

Kun olet määrittänyt profiilin, se on helppo tallentaa yhdellä napin painalluksella. Camaro ja Challenger tarjoavat myös ajotilat ja LCD-näytöt mittariryhmissään, mutta Mustang on ensimmäinen täysin digitaalinen.

Digitaaliset mittarit ovat varmasti päivitys, mutta paitsi hauskoja animaatioita, kuten kierrosten näyttämistä näytön ylimmässä osassa suorituskykytiloissa, emme uskoneet Fordin hyödyntäneen näytön potentiaalia. Vaikka reittiohjeet ilmestyivätkin navigoitujen reittien aikana, olisi ollut mukavaa, jos olisi voinut vaihtaa karttaan matkustajan pyöritellessä ääniasetuksia. Vertaa tätä Audin virtuaaliseen ohjaamoon, joka asettaa korkealle tasolle digitaalisen ohjauspaneelin ominaisuudet. Saattaa tuntua epätavalliselta verrata mitä tahansa tämän auton puolia Audiin, mutta se on väistämätöntä, koska saksalaisen autonvalmistajan tekniikka osoittaa, kuinka dynaamisia digitaaliset mittarit voivat olla.

"Track apps" palaa, ja niitä käytetään jälleen kojelaudan kautta. Renkaiden savuavan linjan lukitus ja kierroslukua pitävä laukaisuohjaus on nyt yhdistetty 10-vaihteisen automaattivaihteiston valitseville yksinomaan drag strip -tilaan. Se on samanlainen kuin laukaisuohjaus manuaalisessa autossa, mutta ladatun automaattilaatikon avulla saadaan aikaan optimaalinen sprintti linjalta. Kaikki maininta "vedä nauha" -tilasta vetää välittömästi vertailuja siihen, mitä Dodge Challenger Demon käyttää, mutta Mustangin on tuplattava hevosvoimansa ennen kuin se tapahtuu. Palataan asiaan, kun uusi 1000 hv Shelby tulee saataville.

Tämän lisäksi ohjaamo on samanlainen kuin viime vuonna. Suuri, paksu paneeli muodostaa kojelaudan, lentokonemaiset kytkimet ohjaavat ajotiloja, ja takaistuimet ovat vain epätoivoisille.

Ajo suorituskyky

Vuoden 2015 Mustang siirtyi lopulta elävästä taka-akselista paljon nykyaikaisempaan itsenäiseen takajousitukseen. Se kohdistui sekä vetovoimaan eurooppalaisiin markkinoihin, jotka vaativat ketteryyttä, että sitä tosiasiaa, että Chevrolet Camarossa tämä oli sen uudelleen käyttöönoton alusta lähtien.

Uusi jousitus auttaa, mutta ei urheiluautoa. Tuulisten Malibu kanjonin teiden läpi ajaminen laittoi Mustangin jalkatyön koetukselle, ja siellä on varmasti sellainen itseluottamustaso, jota ei ollut ennen vuoden 2014 päivitystä. Silti tietty paino on edelleen läsnä, etenkin V8 Mustangissa. Se on edelleen lihasauto. Se on ehkä oppinut kaksivaiheista, mutta se ei tule olemaan tyrmistystä tanssilattialla.

Uusi Magneride-aktiivinen jousitusjärjestelmä tekee kuitenkin tuntuvasta parannuksesta. Metallisella viilalla täytetyt vaimentimet vahvistuvat useiden antureiden valvontaolosuhteiden tulojen perusteella. Ne säätyvät muutaman tuhannen kerran sekunnissa tasapainottaakseen auton kuormitusta, vähentäen korin kallistumista käännöksissä tai nenän uppoamista kovan jarrutuksen aikana.

Vähemmän erottuvaa on 5,0-litraisen V8:n 30 hevosvoiman lisäys, joka nostaa tehon 460 hevoselle. Törmäys katoaa jo valmiiksi valtavaan tehoon, mutta kierrosluvun nousu oli konkreettisempaa. On kätevää, että vaihteistossa on niin paljon tilaa pelata – äläkä unohda hämmästyttävää pakoputkea, joka saa soimaan kanjonin seinillä kuin pomo.

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto koostuu uusista laitteistoista, jotka on suunniteltu käsittelemään lisääntynyttä vääntökapasiteettia uuden kaksoislevykytkimen ansiosta. Työtä on myös tehty vuorotyön vähentämiseksi. Käytännössä se on tasaisempi kuin edellinen iteraatio, mutta manuaalivaihteisto nykyisessä Camaro tuntuu vaivattomalta ja anteeksiantavammalta.

Olimme tosin hieman hermostuneita lähestyessämme kymmentä vaihdetta, koska muiden suorituskykyautojen 10 vaihteet eivät tehneet vaikutusta. Vuonna Lexus LC 500Esimerkiksi vaihteiden moninaisuus tarkoitti, että auto oli melkein epävarma siitä, mitä käyttää, hyppäämällä sisään ja ulos niistä yrittäessään päättää.

Kun ajoimme takaisinkytkentöihin, ajoimme Mustangilla lyhyen työmatkamme aikana, meillä ei ollut sellaista vaivaa. Poniauto vaihtoi vaihteet sujuvasti, emmekä koskaan tunteneet olomme epävarmaksi sen seuraavasta liikkeestä. Auto antoi meille mahdollisuuden pysyä vaihteissa niin kauan kuin tarvitsimme ennen kuin päätimme vaihtaa, ja se antoi meille itseluottamusta huolehtia vähemmän vaihteistosta ja keskittyä enemmän edessä olevaan tiehen. Enemmän ei välttämättä ole parempi tässä tapauksessa - mutta ennätysten vuoksi Camaron ja Challengerin automatiikka saavuttaa vain kahdeksan vaihdetta.

Jos ajattelet, että polttoainetalous on 10-vaihteisen automaattivaihteiston myyntivaltti, sinun pitäisi tietää, että se kuljettaa sinulle vain yhden mailin manuaalivaihteiston päälle, mikä saa yhteensä 18 mpg. Fordin mukaan polttoainetalous on ollut sama jo vuosia, mutta teho on kasvanut. Ota se niin kuin haluat.

Johtopäätös

Paljasluuisen Mustang GT: n hinta alkaa 35 095 dollarista ja nousee vain sieltä. Verrattuna vastaavasti varustetun Camaron (37 995 dollaria 1 SS: lle) ja Dodge Challengerin (38 995 dollaria R/T Scat Packille) tulohintoihin, se näyttää vakaalta arvolta.

Valitse kuitenkin premium-taso, ja se nostaa sen 39 095 dollariin. Tarjolla on runsaasti räätälöintivaihtoehtoja pyörille, maaleille ja istuimille sekä suorituskykypaketteja Magneride vaimennusjärjestelmä kasvaa nopeasti. Kaiken kaikkiaan kuusivaihteisella manuaalilla varustettu testaajamme tuotti 48 265 dollaria.

Brändiuskollisuudella on suuri merkitys faneille, jotka valitsevat lihasautojen välillä. Uskomme kuitenkin, että jos sinulle annettaisiin Mustangin avaimet viikonlopuksi ja ohjattaisiin joillekin hyvin mutkaisille teille, et pystyisi hillitsemään jännitystäsi. Vuoden 2018 malli on nopea, kohtuullisen tasapainoinen ja siinä on futuristinen ohjaamo, joka syrjäyttää vertaansa.

Vuoden 2018 Mustang saapuu jälleenmyyjille tänä syksynä.

Toimittajien suositukset

• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• 2021 Ford Bronco Sportin ensimmäinen ajoarvostelu: Bite-sized Bronco