Vuoden 2014 IS: n esittelyajoon Lexus valitsi Pohjois-Carolinan Pinehurst Resortin ja Rockinghamin Speedway, mikä sopii, koska nämä kaksi paikkaa edustavat sitä, missä tämä luksusbrändi on ja missä se haluaa mennä.
Vuonna 1895 rakennettu Pinehurst on yksi maailman parhaista golfpaikoista. Rockingham on NASCAR-kilparata.
Suositellut videot
Lexus haluaa houkutella nuoria ostajia. Toisin sanoen ihmiset, jotka eivät vietä paljon aikaa maalaisklubilla, mutta nauttivat vähän reippaasta ajamisesta.
Liittyvät
- Lexus julkistaa ensimmäisen sähköautonsa, mutta sitä ei todennäköisesti myydä Yhdysvalloissa.
"Emme voi aliarvioida IS: n ja ensiluokkaisen luksussegmentin merkitystä", Lexuksen kansallinen tuotemarkkinointi johtaja Owen Peacock sanoi viitaten segmenttiin, jota hallitsevat urheilulliset autot, kuten BMW 3 Series ja Cadillac. ATS.
Joten onko Lexus saanut sen irti? Aloitimme kokoonpanon alapuolelta selvittääksemme.
Tuo kasvo
Ensimmäinen asia, jonka huomaa vuoden 2014 IS 250:ssä, on sen tyyli. Otsikot sisältävät Lexuksen tunnusomaisen "karan" säleikön, joka aukeaa kuin ammottava maw ja uhkaa tunkeutua ohi kulkeviin Geo Metroihin. LED-nauhat ajovalojen alla ja kaareva viiva, joka alkaa takaovien pohjasta ja kohtaa ovien terävät reunat takavalot.
Tämä on Lexuksen ylivoimaisesti perusteellisin yritys luoda tyylikieli, joka on sekä jännittävä että ainutlaatuinen brändille. Tulokset ovat ristiriitaisia: joistakin näkökulmista auto näyttää aivan täydelliseltä, mutta toisista monet epätavalliset yksityiskohdat eivät vain horju.
Joka tapauksessa vuoden 2014 IS huomioidaan varmasti. Sitä emme ole koskaan voineet sanoa Lexus-sedanista, lukuun ottamatta IS F: tä.
Mittaa innostusta
Muutos jatkuu sisäpuolella selkeästi teknologiakeskeisellä sisustuksella.
Puu ja ruskeanruskea nahka, jotka tavallisesti yhdistämme Lexukseen, on korvattu toimivammalla kojelaudalla ja keskipinolla, jotka toistavat suuremman GS: n. Analoginen kello kuitenkin säilyy.
Mittareiden välissä on 4,2 tuuman TFT-monitietonäyttö, joka voi näyttää kaiken nykyisestä radioasemasta kompassiin. Se ei ole yhtä räikeä kuin suorituskykysuuntautuneiden F Sport -mallien LFA-vaikutteinen digitaalinen mittari, mutta sitä on paljon helpompi lukea ajon aikana.
Seitsemän tuuman keskipinonäyttö, joka näyttää äänen, ilmastoinnin ja navigointivalikot, on vähemmän yhteistyökykyinen. Vaikka Lexus antaa kuljettajille mahdollisuuden priorisoida näkemäänsä mukautettavan aloitusnäytön avulla, grafiikka jättää toivomisen varaa.
IS 250, jota ajoimme, oli varustettu valinnaisella Remote Touch -ohjaimella. Se on pohjimmiltaan hiiri, joka ohjaa infotainment-toimintoja kursorilla ja napsautuksella. Sitä on helpompi käyttää kuin useimpia kosketusnäyttöjä, mutta se ei kerro paljon. Suosimme vanhanaikaisia nuppeja.
Ergonomisesti muu sisustus on melko hyvin järjestetty. Istuimet ovat mukavia ja tukevasti vahvistettuja, kaikki hallintalaitteet ovat helposti ulottuvilla ja ohjauspyörän yläosa on tasainen, jolloin kuljettaja voi paremmin tarkastella TFT-näyttöä.
Pääntila on rajallinen, jopa alle kuuden jalan pituisille kuljettajille, mutta venytetty akseliväli (2,7 tuumaa pidempi kuin viime vuonna) antaa riittävästi jalkatilaa.
Toinen plus on, että kaikki 2014 IS -mallit, myös ilman navigointia, saavat ilmaiset reaaliaikaiset liikenne- ja säätiedot.
Siinä on kuitenkin kaikki, mitä saat vakiona. Navigointi, joka sisältää 3D-kartat ja "katunäkymän" tietokoneella luotuilla maamerkeillä, on valinnainen, samoin kuin Lexuksen Enform App Suite.
Se on sedan, mutta onko se urheilullinen?
Paperilla se ei näytä siltä. Vuoden 2014 IS 250:ssä on sama 2,5 litran V6 kuin viime vuonna, 204 hevosvoimalla ja 184 punnan vääntömomentilla. Ainoa vaihteisto on kuusivaihteinen automaatti. Se on saatavana joko taka- tai nelivetoisena. Se ei kuitenkaan ole koko tarina.
Harmi, että IS 250:ssä ei ole enemmän tehoa, koska alusta pystyy käsittelemään sitä. Nelivetoinen IS 250, jolla ajoimme Rockinghamissa, oli tasainen ja itseluottamusta herättävä mutkissa, paljon enemmän kuin vuoden 2013 IS 350 AWD Lexus vertailun vuoksi. Riippumatta siitä, millä pyörillä ajettiin, ajo oli tasaista.
Se on sama tarina tiellä. Tehoa on riittävästi, mutta alusta paistaa edelleen. Yhdysvaltain valtatietä 1 risteilyssä IS 250 asettui paikalleen tarjoten mukavan ajon ja siirtymisen urheilusedanista luksusautoon.
Arvo
Vuoden 2014 IS 250 alkaa 35 950 dollarista, mikä sisältää vankan sedanin, jossa on hyvä runko, riittävä teho ja muutama tekninen lelu. Jos kuitenkin haluat, että IS on parempi kuin hyvä, joudut maksamaan enemmän.
Ostajat, jotka haluavat parantaa teknistä tekijää, haluavat harkita navigointijärjestelmää ja Mark Levinsonin ääntä (yhdessä hintaan 3 225 dollaria) tai varakameraa (350 dollaria).
Jokaisen, joka etsii todellista urheiluautoa, tulisi vakavasti harkita päivittämistä 39 465 dollarin IS 350:een ja sen 306 hv: n 3,5-litraiseen V6:een.
Johtopäätös
Kaiken kaikkiaan vuoden 2014 Lexus IS -sarja tarjoaa vaikuttavan yhdistelmän ylellisyyttä, urheilullisuutta ja tekniikkaa, mutta ei tuon valikoiman pohjalla. Vuoden 2014 IS 250 osoittaa, että Lexus on rakentanut pohjimmiltaan hyvän auton, jossa on tyylikäs ulkokuori, ylellinen sisustus ja hyvin lajiteltu alusta.
IS 250 ei kuitenkaan vain anna ostajille tarpeeksi näitä ominaisuuksia. Halusitpa sitten todella urheilullisen auton tai haluat vain ladata sen tekniikalla, sinun on aloitettava valintaruutujen tarkistaminen. Muuten jäät jumiin maalaisklubille.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi
