Monille ihmisille punaiseen valoon juuttuminen on paljon kuin mustaa aukkoa kohti. Aika näyttää hidastuvan joko siksi, että ratin takana oleva henkilö ajattelee, että valon vaihtaminen kestää liian kauan, tai koska he luulevat, että heillä on nyt loputtomasti aikaa lähettää tekstiviesti, siemailla juomaa tai yleensä jättää huomioimatta sitä, mitä heidän edessään tapahtuu.
Sisällys
- Kuinka se toimii?
- Lue pieni teksti
- Tiellä
- Vihreä valo yhdistetymmälle tulevaisuudelle?
Audi käyttää tekniikkaa antaakseen kuljettajille hieman enemmän selkeyttä. Saksan autonvalmistaja liikennevalotiedot (tai TLI, lyhennettynä) -järjestelmän avulla autot voivat "puhua" liikennevaloille, mikä antaa kuljettajalle lähtölaskennan vihreään valoon. Se on suhteellisen yksinkertainen ominaisuus, jonka Audi sanoi olevan suunniteltu vähentämään kuljettajan stressiä, mutta sen takana oleva tekniikka voi muuttaa autoalan maisemaa.
Suositellut videot
Mutta toimiiko tämä tekniikka nykyään todellisessa maailmassa? Selvittääksemme, tartuimme a-avaimenperään
2019 Audi A8 ja vietti muutaman päivän autolla yhdessä niistä kourallisista Yhdysvaltojen kaupungeista, joissa TLI on toiminnassa. Punaiset valot ovat yleensä kuljettajien haitta, mutta etsimme niin monta kuin pystyimme antamaan järjestelmälle täydellisen arvioinnin.Liittyvät
- Audi opetti autot puhumaan liikennevaloille, ja ne ovat vieläkin puheliasempia
- C-V2X-järjestelmä auttaa autoja navigoimaan risteyksissä jopa ilman näköyhteyttä
Kuinka se toimii?
Järjestelmä on eräänlainen muoto ajoneuvosta infrastruktuuriin (V2I) viestintä. Kuten nimestä voi päätellä, tämä koostuu laitteiden lisäämisestä ajoneuvoihin ja niihin liittyvään infrastruktuuriin, jonka avulla ne voivat lähettää ja vastaanottaa viestejä. Mikä tahansa V2I: lle varustettu voi lähettää ja vastaanottaa tietoja, kuten liikkuvan ajoneuvon sijainnin tai Audin järjestelmän tapauksessa liikennevalojen tilan.
Samanlaisia järjestelmiä on olemassa, jotta ajoneuvot voivat kommunikoida suoraan toistensa kanssa. Tämä tunnetaan nimellä ajoneuvosta ajoneuvoon viestintä tai V2V. Sekä V2V: tä että V2I: tä kutsutaan joskus yhteisesti V2X: ksi (ajoneuvo-kaikkiin). Perusidea on sama kaikissa tapauksissa.
Tämäntyyppisestä tekniikasta on keskusteltu jo vuosia keinona parantaa turvallisuutta ja tarjota uusia palveluita kuljettajille. Panasonic testaa, miten tekniikka pystyy parantaa turvallisuutta risteyksissä Denverissä, kun taas Ford uskoo, että autojen välinen viestintä voisi lopulta onnistua poista tarve liikennevaloihin ja stop-merkkeihin.
Sen lisäksi, että olimme oikealla maantieteellisellä alueella, tarvitsimme oikean auton ja oikeat olosuhteet hyötyäksemme TLI: stä.
Toteutus on kuitenkin ollut melko hidasta. Joillakin autonvalmistajilla, kuten Cadillacilla ja Mercedes-Benzillä, on ennaltaehkäisevästi varustettuja autoja V2X: lle ilman todellista suunnitelmaa tekniikan käytöstä. Audi on ainoa autonvalmistaja, joka käyttää V2V/V2I/V2X uusia ominaisuuksia asiakkailleen. TLI: n lisäksi Audi tarjoaa mm integroitu maksutransponderi tietyissä samaan tekniikkaan perustuvissa malleissa.
V2I on putki, mutta kuten uuden tekniikan kohdalla usein tapahtuu, data on öljyä. Audi tekee yhteistyötä kolmannen osapuolen myyjän kanssa Liikenneteknologiapalvelut (TTS) saadaksesi tiedot ennustamaan, milloin liikennevalot muuttuvat. TTS tekee yhteistyötä kuntien kanssa päästäkseen käsiksi liikenteenohjausjärjestelmien tietoihin. Sitten se käyttää näitä tietoja ja koneoppimisprosesseja ennustaakseen tulevia liikennevaloja.
Kaupunkien on kuitenkin edelleen annettava pääsy liikennevalotietoihinsa. TTS ottaa tässä johtoaseman, vaikka se käyttää joskus Audia ja muita asiakkaita "strategisten paikkojen lobbaamiseen", TTS: n tiedottaja kertoi Digital Trendsille. TLI lanseerattiin vuonna 2016, ja Audi väittää, että se toimii nyt yli 4 700 risteyksessä Yhdysvalloissa 13 kunnassa, mukaan lukien Los Angeles, Las Vegas ja Washington, D.C. Audi myös äskettäin lisätty ominaisuus GLOSA (Green Light Optimed speed Advisory) kertoo kuljettajalle tarkan nopeuden seuraavan vihreän valon saavuttamiseksi. Audi on kuitenkin vielä kaukana täydellisestä valtakunnallisesta kattavuudesta.
Lue pieni teksti
Sen lisäksi, että olimme oikealla maantieteellisellä alueella, tarvitsimme oikean auton ja oikeat olosuhteet hyötyäksemme TLI: stä. Järjestelmä on saatavilla kaikissa vuoden 2019 Audi-malleissa paitsi A3, TT ja R8, sekä tietyissä ajoneuvoissa vuosilta 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 ja Q7) ja 2017 (A4 ja Q7).
TLI vaatii Audi Connect Prime telematiikan tilaus. Uusiin autoihin sisältyy kuuden kuukauden kokeilu, mutta sen jälkeen Audi veloittaa 199 dollaria kuudelta kuukaudelta tai 499 dollaria 18 kuukaudelta. Myönnettäköön, että tämä hinta ostaa myös ominaisuuksia, kuten reaaliaikaiset liikenne- ja polttoainehintatiedot, Google Earth -yhteydet ja Google-äänihaun.
Audi haluaa kuljettajien kiinnittävän huomiota ympäristöönsä, kun on aika liikkua, ei kojelaudoissa olevaan ajastimeen.
Meidän omistajan käsikirja 2019 Audi A8 testiauto totesi myös, että TLI: tä koskevat "tietyt järjestelmärajoitukset". Järjestelmä ei ehkä toimi, jos kuljettaja ylittää nopeusrajoituksen, tai jos seuraava liikennevalo on alle 100 metrin päässä, ohjekirja sanoi.
Tietoinfrastruktuurin on myös oltava huippukunnossa. Kyberturvallisuusongelmat, esim ransomware-hyökkäys joka tyrmäsi Coloradon liikenneministeriön tilat, saattaa vaikuttaa järjestelmään (Audi väittää, että se ei kerätä asiakastietoja), samoin kuin arvaamattomat tapahtumat, kuten liikenneonnettomuudet tai ankarat säät, TTS: n mukaan tiedottaja. Texasissa hiiret "loivat useita katkoksia" tietyissä paikoissa, tiedottaja sanoi.
Tiellä
Kaiken tämän mielessä liukuimme A8-testiautomme pehmeälle, nahkaverhoillulle kuljettajan istuimelle ja suuntasimme luksussedanin kohti lähimpää liikennevaloa. Testasimme järjestelmää White Plainsissa, New Yorkissa, New Yorkin esikaupungissa noin 25 mailin päässä Manhattanista. TLI ei ole livenä Big Applessa, mutta meillä oli silti yli 80 yhdistettyä risteystä, joiden kanssa pelata. Rullaa yhteen näistä risteyksistä, ja liikennevalon kuva ilmestyy keskelle Virtuaalinen ohjaamo digitaalinen mittariklusteri, jossa ajastin laskee alas vihreään.
Ensimmäinen asia, jonka huomasimme, oli, että lähtölaskenta vihreään valoon ei todellakaan mene nollaan. Tämä on suunniteltu: Audi haluaa kuljettajien kiinnittävän huomiota ympäristöönsä, kun on aika liikkua, ei kojelaudoissa olevaan ajastimeen. Autovalmistaja huomautti, että TLI on tarkoitettu vain antamaan tietoja ja että kuljettajien on pysyttävä valppaina koko ajan.
Lähtölaskenta on suunniteltu pysähtymään noin viiteen sekuntiin ennen kuin valo syttyy vihreäksi, mutta löysimme joitain varianssi, jossa lähtölaskenta päättymisen ja vihreän valon välinen aika on joskus jopa kahdeksan sekuntia.
V2X voi tehdä teistä turvallisempia ja helpottaa kuljettajien elämää.
Tämä olettaa, että TLI voi jopa selvittää, että auto on pysähtynyt valoon. Tallensimme tulokset 114 punaiselle valolle. Järjestelmä pystyi antamaan meille lähtölaskennan niistä 49:stä, mutta myös 47 puuttui. Joissakin tapauksissa TLI luki liikennevalon eikä tunnistanut samaa valoa muutaman minuutin kuluttua. Joskus se hyppäsi aseeseen osoittaen, että valo oli punainen, kun se oli vielä vihreä (viisi kertaa) tai päinvastoin (kahdeksan kertaa). Viidessä tapauksessa järjestelmä ei kyennyt asettamaan kohdelukkoa liikennevaloihin tarpeeksi pitkäksi aikaa lähtölaskennan aloittamiseksi.
Se ei kuitenkaan ollut täydellinen epäonnistuminen. TLI pystyi tunnistamaan joitain punaisia valoja, vaikka suoraa näköyhteyttä ei ollut, mikä antoi meille ennakkovaroituksen hidastaa vauhtia jonkin asian takia, jota emme nähneet omin silmin. Se pystyi myös antamaan meille nopeussuosituksen vihreisiin valoihin 26 kertaa. Kaikissa tapauksissa suosituksena oli ajaa ilmoitetulla nopeusrajoituksella. Jos useammassa autossa olisi tämä ominaisuus, se voisi auttaa pitämään liikenteen vireänä. Kuljettajien ei tarvitsisi arkattomasti laskeutua risteyksiin peläten valon muuttuvan.
Huomasimme kuitenkin, että TLI on liian epäjohdonmukainen. Sen sijaan, että arvasimme, milloin valo vaihtuu, meidän piti usein arvata, kuinka järjestelmä reagoi, kun lähestymme risteystä. Jopa tämä epätäydellinen suoritustaso vaatii merkittäviä investointeja yhdistettyyn liikenteeseen valot sekä yhteistyö Audin, palveluntarjoajan TTS: n ja Whiten kaltaisten kaupunkien hallitusten välillä Tasangot. Se näyttää haasteet, joita yritykset kohtaavat pyrkiessään lisäämään verkkoon kytkettyjä autoja ja infrastruktuuria.
Vihreä valo yhdistetymmälle tulevaisuudelle?
Audi haluaa autojensa puhuvan. Autovalmistaja saattaa lopulta integroida liikennevalotiedot navigointijärjestelmien kanssatai jopa moottorin start-stop-järjestelmiä. Myös muut yritykset hyppäävät kelkkaan. Ford aikoo asentaa version V2X: stä jokaisessa uudessa ajoneuvossa se myydään Yhdysvalloissa vuoteen 2022 mennessä. Tekniikkaa voitaisiin soveltaa myös itseohjautuviin autoihin: Aptiv ja Lyft käyttävät sitä jo Las Vegasissa kertomaan prototyypeille itsestään ajaville autoille, kun valo palaa vihreänä.
TLI: stä saamamme kokemuksemme perusteella näyttää kuitenkin siltä, että V2X on vielä kesken. Se toimii vain tietyissä kaupungeissa, vain yhden merkin uusissa luksusautoissa, joissa on maksulliset datatilaukset, ja koeajomme osoitti sen olevan vähemmän luotettava. Tämän tekniikan käytön laajentaminen vaatii autonvalmistajilta ja kaupunkihallituksilta kalliita investointeja laitteistoon ja tietoihin infrastruktuuria sekä koordinointia sen varmistamiseksi, että kaikki toimii samalla tavalla kaikkialla merkistä tai merkistä riippumatta malli. V2X voi tehdä teistä turvallisempia ja helpottaa kuljettajien elämää. Mutta tämän potentiaalin vapauttaminen vaatii paljon enemmän kärsivällisyyttä kuin punaisen valon odottaminen.
Toimittajien suositukset
- Ford sanoo, että sen tulevat V2X-varustetut autot puhuvat jalankulkijoiden ja infrastruktuurin kanssa
- Audi kehittää tekniikkaa, joka opettaa autoja puhumaan liikennevaloille
- Jaguarin V2X-tekniikka estää sinua juuttumasta punaisiin valoihin
