Mavenin Brent Taylor puhuu New Yorkin autojen yhteiskäytöstä

Autoyritykset tekevät nykyään muutakin kuin vain myyvät autoja. General Motors Maven Division ottaa vastaan ​​Zipcarin kaltaiset autonjakopalvelut GM-ajoneuvoilla ja jopa vuokraa autoja Uber- ja Lyft-kuljettajille Maven Gig -ohjelmansa kautta. Joten millaista on autonvalmistajalle siirtyä autojen myynnistä niiden vuokraamiseen?

New York City on yksi Yhdysvaltojen edullisimmista kaupungeista autonomistajille, ja se oli myös yksi ensimmäisistä kaupungeista, jossa GM kokeili auton yhteiskäyttöä. Digital Trends istui Brent Taylorin, Mavenin New Yorkin pääjohtajan kanssa keskustellakseen siitä, mitä GM on oppinut autojen yhteiskäytöstä tähän mennessä ja kuinka se valmistautuu tulevaisuuteen.

DT: Kuinka kauan Maven on toiminut New Yorkissa?

Brent Taylor: Lanseerasimme Maven New York Cityn toukokuussa 2017. Aloitimme aamulla 15. toukokuuta. Jäseniä meillä oli 600 pilottiohjelman puitteissa toimimme edellisenä vuonna yhdessä kiinteistökehittäjän kanssa, joka tarjosi vain ainutlaatuisia ajoneuvoja asiakkailleen. Se oli Stonehenge [Partners]; työskentelemme heidän kanssaan edelleen melko laajasti. Nykyään meillä on enimmäkseen orgaanisen kasvun kautta New Yorkissa 15 500 asiakasta, jotka ovat ajettu yli 850 000 mailia – juuri New Yorkissa.

Millainen autovalikoima sinulla on tällä hetkellä, ja mikä on New Yorkin suosituin auto?

Vähän kaikkea. Keskityimme lanseerauksessa Chevrolet- ja Cadillac-linjojen väliin, jotta voimme esitellä Mavenia asiakkaillemme ilman, että annamme niin paljon ylikuormitusta [heille]. Sinulla oli joko erittäin luotettava hyötyajoneuvo tai luksusajoneuvo.

New Yorkin vivahteen vuoksi meidän piti ajatella näitä asioita Brooklynin kaduilla. Niissä kaikissa piti olla vankka jousitusjärjestelmä. On syynsä, miksi poliisiautot ovat Impalaja!

Niinpä teimme joukon pohjimmiltaan näytteitä Chevy Cruzesta aina Cadillac Escaladeen ja melkein aavistus kaikesta siltä väliltä: pienet SUV-autot, [Chevy] Traxit, Päiväntasausja paljon [Cadillac] XT5:tä.

Suosituin ajoneuvo, laivaston työhevonen, on Chevrolet Cruze viistoperä. Ihmiset rakastavat tuota pientä autoa.

Näetkö paljon muutosta, jossa ihmiset, jotka kokeilevat GM-ajoneuvoa Mavenin kautta, päätyvät ostamaan GM: ltä. Onko Mavenin ja myyntiosastojen välillä mitään koordinointia, jotta se voisi tapahtua?

Itse asiassa GM kokeilee enemmän liikkuvuuden tulevaisuutta. Toivomme, että kosketamme poikkileikkausta. Meillä ei ole yleissuunnitelmaa asiakkaiden muuttamiseksi ostoksi. Se on tapa palvella tätä väliaikaista tarvetta.

Ilmaisen Maven-jäsenyyden myötä sovelluksen lataaminen, se on suuri ROI [sijoitetun pääoman tuotto]. Tarvitsitpa sitä tai et, se on ilmaista. Ei sijoitetun pääoman tuottoprosenttia, hei, jos rekisteröityminen maksaisi 80 dollaria, "Käytänkö sitä kahdesti tänä vuonna? En usko, että tulen sotkemaan sen kanssa." Se on hieno asia.

Tai jos näit jotain, joku sinunlaisesi tulee autonäyttelyyn ja näet uuden Tahoe ja haluat kokeilla sitä, tiedätkö, niitä on Manhattanilla tällä hetkellä neljä. Joten [voit] ottaa sen ulos tunniksi ja katsoa, ​​pidätkö siitä.

Sanoisitko, että asiakkaat käyttävät autoa lyhyille matkoille tai että he lähtevät pitemmille retkille ulos, lähiöihin tai maalle? Mikä on mielestäsi keskimääräisempi käyttötapa?

Viikon aikana olemme menossa Costcoon, menemme Ikeaan. Menemme paikkoihin, joissa on todella vaikea navigoida, kun sinulla on tarvitsemasi. Varastoi tavaroita.

Maven keskittyy maailmanlaajuisesti nuorempiin väestöryhmiin, jotka eivät ehkä ole kiinnostuneita ostamaan autoa heti yliopiston jälkeen tai edes lukion jälkeen. Mutta [Maven New York Citylle] kaikki vedot ovat poissa. Voit olla 21-vuotias tai 61-vuotias etkä omista autoa, koska se on erittäin kohtuutonta.

Löydämme kesällä, kyllä, he menevät Upstateen, he menevät ulos Long Islandille, ihmiset menevät Jerseyhin tapaamaan perheitään ja osuvat Shoreen myös New Jerseyssä. Mutta jokapäiväisillä matkoilla olemme menossa lentokentälle, menemme Ikeaan, täytämme sen hyötytarpeen.

Mitä muutoksia tekisit tuleviin GM-tuotantoajoneuvoihin, jotta ne soveltuisivat paremmin autojen yhteiskäyttöön?

Se on todella Mavenin perustavoite, tietojen kerääminen. Emme ole vielä ylittäneet kaikkia T: itä. Kun puhut GM: stä ja nolla-, nolla-, nolla-suunnitelmasta [GM: n tavoite nolla kolarista, nolla päästöjä ja nolla ruuhkaa], miten laitat sen sähköiseen alustaan?

Monet sähköautoilla liikkuvat ihmiset pelkäävät tätä kantama-ahdistusta, koska heillä on tämä yksi matka, joka on 400 mailia, mitä tapahtuu harvoin. Ja sitten, kuluttajaa valistetaan asiasta. Ja sitten selvittää, kuinka pitkä keskimääräinen matka on, kuinka kauan keskimääräisen latauksen tulisi tapahtua. Se on todellakin muotoilemassa sitä, kuinka GM rakentaa paremman tuotteen kuluttajalle.

Onko Maven mukana GM: n itseohjautuvien autojen käyttöönotto? Koordinoitko Cruise Automationin [GM: n autonomisen ajo-osaston] kanssa, vai onko se vain erillinen asia?

Cruise tekee omia juttujaan ja nopeutta heille, toivomme, mutta ei, ei suunnitelmia juuri nyt. Ei mitään, mistä he kertovat minun kaltaisilleni pienille miehille.

Entä julkinen liikenne? Miten Maven on vuorovaikutuksessa sen kanssa? Luuletko, että Maven täydentää joukkoliikennettä vai kilpailee sen kanssa?

Luulen, että täytämme liikkumistarpeen kaupunkien välisellä ohjelmalla, jota ei täytä joukkoliikenne. Koska ajoneuvot ovat meno-paluu-skenaariossa – ne eivät ole yksisuuntaisia ​​– emme tunne, että [kilpailemme]. Emme halua vaikuttaa ongelmaan etenkään New Yorkissa. Joten se, että tuot sen takaisin samalle asemalle, tarkoittaa, että et vain heitä sitä jonnekin ja tee siitä kyseisen naapuruston ongelmaa.

New Yorkilaisena toivon, että olisi tehokas julkinen tapa päästä LaGuardian lentokentälle, mutta sitä ei ole. Tämä on yksi niistä markkinaraoista, jotka Maven todella täyttää. Ja New Yorkin ulkopuolella meidän Maven keikka ohjelmassa, jossa tarjoamme näitä autoja yhteiskäyttöisille kuljettajille, se on mielestämme erittäin ilmaista. Kun alat puhua osa-autokuljettajien monista matkoista, uskon, että tämä on tehokkuuden tulevaisuus tuon liikkuvuuden kanssa.

Toimittajien suositukset

• GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation
• Outo asia tapahtui juuri autonomisten autojen kanssa
• 2022 Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: Lisää rakastavia sähköautoja
• Se on GM-autonjakopalvelun Mavenin tien loppu
• Honda käyttää General Motorsin teknologiaa kahden sähköauton rakentamiseen