Kun Volkswagen ravistaa pölyn ja laittaa sen Dieselgate päästöskandaali takana Kansan auto valmistaja tajusi, että sen täytyy tehdä ylimääräisiä ponnisteluja lunastaakseen itsensä todella ostajayleisön joukossa. Yrittääkseen kompensoida kaiken negatiivisuuden yritys lupasi kehittää lisää hybridejä ja sähköautot lähitulevaisuudessa.
Tämä johti sen henkilöllisyystodistuksen käyttöönottoon. kokoonpano, jossa on täysin uusi alusta joka synnyttää erilaisia tuotantokäyttöisiä sähköautoja. Saimme esikatselun näistä malleista useiden konseptien kautta viimeisten parin vuoden aikana, mukaan lukien I.D. Buzz, joka herättää yrityksen henkiin mikrobussi. Muita ovat mm I.D. Crozz, I.D. Vizzion, ja I.D. Suunnitelma näiden uusien sähköajoneuvojen rakentamisesta ei kuitenkaan riittänyt tyydyttämään Volkswagenin uusia johtajia, jotka haluavat jättää yhtiön likaisen diesel-asian lopullisesti taakseen.
Suositellut videot
Investoimme 2 miljardia dollaria sähkölatausinfrastruktuuriin Yhdysvalloissa, sivuteillä ja moottoriteillä
Varmistaakseen, että maailma unohtaa dieselsnafunsa, Volkswagen meni askeleen pidemmälle ja perusti a kolmannen osapuolen yritys, joka on omistautunut valtakunnallisen latausverkoston tutkimiseen ja kehittämiseen Yhdysvalloissa. Istuimme alas kanssa Hinrich J. Woebcken, Volkswagen of Americain toimitusjohtaja, saadaksesi lisätietoja tästä kampanjasta. Huomaa, että Audin pomo Scott Keogh tekee niin menestyä Woebcken 1. marraskuuta 2018.
"Osana sovintoratkaisuamme hallituksen kanssa tästä dieselin pettymyksestä olemme sitoutuneet investoimaan 2 miljardia dollaria sähkönlatausinfrastruktuuriin Yhdysvalloissa. sivutiet ja moottoritiet: noin 800 miljoonaa dollaria yksin Kalifornian osavaltiossa ja vielä 1,2 miljardia dollaria koko maassa", Woebcken kertoi yksinoikeudella Digital Trendsille tiedotusvälineissä. pyöreä pöytä.
Volkswagen rahoitti ja perusti start-up-yrityksen nimeltä Electrify America. Se on kolmannen osapuolen yritys, joka on täysin omistautunut rakentamaan latausasemia eri puolille maata tukeakseen uutta sähköautosarjaa. Laajennus sisältää latausasemien rakentamisen yli 650 yksittäistä toimipaikkaa ja 300 muuta moottoritietä kaikkialla Yhdysvalloissa. Muita ponnisteluja tukevia autonvalmistajia ovat Audi of America ja jopa sähköautoja käynnistävä Lucid. Moottorit. Rakentamalla oman tehtaan tukeman latausverkoston autonvalmistaja toivoo, että se auttaa vahvistamaan sähköautojensa menestystä.
Volkswagenin aloite Sähköistää Amerikka voidaan jossain määrin rinnastaa Teslan Supercharger-verkkoon. Kun Tesla aloitti sähköautojen myynnin massana, alkaen Model S: stä, yritys loi oman sisäisen ja tehtaalla tuetun Supercharger-verkoston nykyisille ja tuleville Tesla-malleille. Tämä tarjosi asiakkaille turvapeiton; se lievitti kantaman ja etäisyyden ahdistusta tukemalla Tesla-autoja saavutettavalla, tehtaalla tuetulla latausverkolla.
Mutta toisin kuin Teslan latausinfrastruktuuri, jota voivat käyttää vain Teslan omistajat, Volkswagen ei aio rajoittaa uutta latausverkkoaan tiukasti omiin tuotteisiinsa. Sen sijaan yritys aikoo tehdä pikalatausverkostostaan yhteensopivan kaikkien sähköajoneuvojen kanssa.
Latausinfrastruktuuri on yhtä tärkeä sähköautolle kuin huoltoasemat kaasu- ja dieselkäyttöisille autoille
"Olemme rakentaneet Yhdysvalloissa vahvaa osaamista latausinfrastruktuurista tämän itsenäisen Electrify America -yrityksen kanssa. Se sijaitsee meillä Virginiassa. He toimittavat nyt yrityksellemme Kanadassa”, Woebcken jatkoi. ”Olemme parhaillaan investoimassa ja rakentamassa suuritehoisia latausasemia Kanadaan. Myös Porsche ja Audi saattavat tulla aikaisemmin sähköautojen kanssa, minkä vuoksi on niin tärkeää investoida tähän latausinfrastruktuuriin.
Näiden sähköistettyjen autojen tulevaisuus ja yleinen menestys riippuu suuresti maan laajuisista ponnisteluista latausasemien määrän lisäämiseksi. Tämä johtuu siitä, että latausinfrastruktuuri on yhtä tärkeä sähköautolle kuin huoltoasemat kaasu- ja dieselkäyttöisille autoille. Kun muut autonvalmistajat tutkivat ja kehittävät sähköajoneuvoja lähitulevaisuutta varten, konsepti oman tai valmistajan tukeman latausverkon insinöörit haluavat tarjota saman tuki.
Ennen kuin yritykset voivat edes aloittaa toimintansa, niiden on tehtävä tiivistä yhteistyötä valtion tahojen, kuten kaupunkisuunnittelijoiden ja julkisten töiden kanssa. viranomaisia varmistaakseen, että nykyinen tekniikka pystyy käsittelemään nopean ja turvallisen latauksen tukemiseen tarvittavan suurjännitesähkön kysynnän asemat. Vaikka sähköajoneuvon kytkeminen pistorasiaan saattaa tuntua helpolta, tavanomaisen pikalatauksen tukemiseen tarvittavien korkeiden jännitteiden käsitteleminen ei ole varsinkaan ikääntyvän ja vanhentuneen sähköinfrastruktuuri. Lisäksi sähköauton tai ladattavan hybridin kytkeminen perinteiseen pistorasiaan kotona vaatii a huomattava määrä seisokkeja latauksessa, koska sähkövirta ei tyypillisesti ole tarpeeksi korkea tukemaan pikalataus.
Volkswagen ryhtyy aktiivisesti näihin lisätoimiin työskennelläkseen rakennusinsinöörien ja kaupunkisuunnittelijoiden kanssa, jotta se laturit voivat tarjota sähköajoneuvojen omistajille tasaisen, luotettavan ja nopean tavan ladata enemmän mehu.
"[Infrastruktuurilla] on erittäin nopea ja tehokas latausteho, jopa 350 kilowattia tunnissa asemilla, joissa nykyaikainen akkutekniikka voidaan ladata erittäin nopeasti", Woebcken totesi. "Tämä investointi, joka on täysin riippumaton Volkswagen AG: sta, on investointi, jonka teemme maalle ja kaikki muut merkit ovat tervetulleita jakamaan tätä tekniikkaa. Se on tärkeä panos alueen ahdistuksen pelon voittamiseksi."
Yrityksistä huolimatta sekä Woebcken että Volkswagenin insinöörit tunnustavat nykyiset ja suuret haasteet estää sähköajoneuvojen menestystä niin, että niistä tulee yhtä valtavirtaa kuin bensiini- ja dieselkäyttöisiä ajoneuvoja.
Volkswagenin vuoden 2020 jälkeen markkinoille tulevien autojen toimintasäde on yli 200 mailia
Suurin haaste sähköajoneuvojen menestykselle on laajalle levinneen latausinfrastruktuurin puutteen lisäksi kantama-ahdistus. Termi kuvaa psykologista pelkoa ja vainoharhaisuutta, joka johtuu siitä, että käyttövoiman sähkö loppuu. Tätä pelkoa lisää sähköajoneuvojen rajalliset ajomatkat bensiiniautoihin verrattuna ja latausasemien nykyinen rajallinen saatavuus. Asiaa pahentaa se, että näiden akkujen lataaminen voi kestää eksponentiaalisesti kauemmin kuin pelkän nestemäisen polttoainesäiliön täyttäminen.
Nykyisen akkuteknologian rajoitukset selittävät, miksi sähköajoneuvo ei voi kulkea yhtä pitkälle kuin bensiinikäyttöinen ajoneuvo. Tekniikka on osittain olemassa, mutta sen kehittämiskustannusten tasapainottaminen hinnalla, joka mahdollistaa valtavirran toteutuksen, aiheuttaa myös suuria kehitystakkoja.
Ratkaisu sähköajoneuvoihin on paitsi laajentaa saatavilla olevien latausasemien määrää, myös ottaa käyttöön pikalatausasemia. Latausinfrastruktuurin rakentamiseen Electrify Americalla tehtyjen investointien ansiosta Volkswagen toivoo tekevänsä etäisyyslevosta menneisyyttä tuleville sähköautojen omistajille. Saatavilla olevien latausasemien määrän lisäämisen lisäksi Volkswagen lupaa uutta mallistoaan Sähköautojen toimintasäde on vähintään 200 mailia, joka vastaa perinteisten kaasukäyttöisten ajomatkaa ajoneuvoja.
"Toinen tärkein syy siihen, miksi sähköinen liikkuvuus on tähän asti ollut esteitä, on kantama", Woebcken tarkensi. "Tällä hetkellä autot ja markkinat, useimmilla markkinoilla olevilla sähköautoilla ei ole tarpeeksi kantamaa. Kaikkien Volkswagenin vuoden 2020 jälkeen markkinoille tulevien autojen toimintasäde on yli 200 mailia.
Lopuksi kustannukset estävät sähköajoneuvoja liittymästä valtavirtaan. Tämä kustannuseste selittää osittain, miksi Teslan sähköajoneuvot ovat kalliimpia kuin keskimääräinen, huippuluokan autosi. Teslan autot eivät vieläkään ole aivan valtavirtaa, ja ne on hinnoiteltu vastaavasti, koska niiden takana oleva sähköistystekniikka näyttää olevan tällä hetkellä vain niille, joilla on siihen varaa; Siksi Tesla asettaa itsensä premium-autovalmistajaksi. Volkswagenin uudella ID: llä kokoonpanon johtajat kuitenkin toivovat, että sähköautot eivät enää rajoitu vain premium-markkinoille.
”Kolmas suuri syy, miksi sähköauto ei vielä lennättänyt, on pohjimmiltaan autojen hinta. Toki, jos sinulla on miljonääreiden konsepti, heillä on varaa noihin autoihin. Kansanautoyhtiönä meillä on tapa rakentaa autoja miljoonille, ei vain miljonääreille”, Woebcken totesi.
Toimittajien suositukset
- Google Maps helpottaa sähköautojen latausasemien löytämistä pistoketyypin avulla
- Electrify America's -kotiaseman avulla voit ladata sähköautosi katsellessasi Netflixiä
- Sähköauton lataaminen langattomasti 15 minuutissa kuulostaa hullulta, mutta se lähestyy
