2019 Porsche Cayenne S First Drive -arvostelu

2019 Porsche Cayenne S ensimmäinen ajo

MSRP $83,950.00

"15 vuoden jälkeen Porsche Cayenne asettaa edelleen standardin suorituskykyisille maastoautoille."

Plussat

• Loistava käsittely
• Helpottaa kevyttä maastoajoa
• Mukava ohjaamo kuljettajalle ja matkustajille

Haittoja

• Useimmat ominaisuudet ovat edullisia vaihtoehtoja
• Voisi olla henkeäsalpaavampaa katseltavaa

Porsche ei keksinyt urheilullisen maastoauton konseptia, vaan suorituskykyyn omistautuneen autonvalmistajan päätti uskaltaa urheilu-hyödyllisyyden tuntemattomalle alueelle ja neljä ovea, maailma otti ilmoitus. On turvallista sanoa, että Porsche Cayenne oli menestys, niin paljon, että SUV-haitalliset merkit, kuten Rolls Royce ja jopa Lamborghini ovat mukana toiminnassa.

Vuonna 2019 Porsche Cayenne aloittaa kolmannen sukupolvensa ohuemmalla ilmeellä ja uudella pussilla temppuja, jotka hämärtävät entisestään hyötyajoneuvon ja urheiluauton välistä rajaa.

Mikä on uutta

Todelliseen Porsche-tyyliin uuden Cayennen ulkoasun hienosäätö on hienovarainen, mutta silti merkittävä. Esimerkiksi jaettu puolisuunnikkaan muotoinen säleikkö säilyy, mutta se puhdistetaan ja sille annetaan selkeämmät vaakasuorat säleet. Turbo erottuu nyt visuaalisesti yhdellä yhtenäisellä virneellä etupaneelin poikki. Lisätyylisäädöt – kuten valonauha takana – on tarkoitettu tuomaan SUV paremmin nykyisten 911-mallien tyyliin. Myös sen yleismitat ovat siirtyneet muutaman millimetrin, joten auto on matalampi ja leveämpi kuin edellinen versio.

Näiden pinnallisempien muutosten lisäksi uusin Cayenne ottaa käyttöön muutamia fiksuja temppuja parantaakseen suorituskykyään ja monipuolisuuttaan. Mukautuva kattospoileri asettuu nyt automaattisesti uuteen paikkaan tarjotakseen lisävoimaa tilanteen mukaan. Jos hätäjarru on tarpeen suurilla nopeuksilla, siipi voi toimia ilmajarruna, joka voi lyhentää jarrutusmatkaa kahdella metrillä. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta hätätilanteessa jokaisella pienellä on merkitystä.

Cayenne ottaa käyttöön myös uuden Porsche-pintapäällysteisen jarrujärjestelmän, taka-akselin ohjauksen ja kolmikammioisen ilmajousituksen. Niistä lisää hetken kuluttua.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Tässä Cayennessa on kolme mausteisuutta. Se alkaa 340 hevosvoiman V6-turboperusmallilla, jota seuraa 440 hv: n twin-turbo V6 Cayenne S, ja lämpenee hämmentävästi nimettyyn Cayenne Turboon, jossa on kaksiturboinen V8, joka tuottaa 550 hp. Vertaa sitä Land Rover Discoveryn 330 hv ahdettuun V6-voimalaitokseen tai Audin Q7:n turbo V6:n 333 hevosvoimaan, niin näet, että Cayenne pitää puolensa. Turbo vastaa melkein Range Rover Sport SVR: n ahmattisen 575 hevosen määrää.

Minkä moottorin valitsetkin, se yhdistetään kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa (ei Porschen hieno PDK kaksoiskytkin), joka ohjaa voiman aktiivisen nelivetojärjestelmän kautta.

Vietimme suurimman osan ajasta Cayenne S: ssä, koska se tuntui osuvan voiman ja ketteryyden suloiseen pisteeseen, vaikka pidämmekin V8:t lähellä sydäntämme.

Teknologian yleiskatsaus

Uutta Cayennessa on taka-akseliohjaus, tekniikka, jonka se peri 911:stä. Olemme nähneet sen muissa kilpailijoissa, ja nyt se pääsee Cayenneen ensimmäistä kertaa. Takapyörät kääntyvät hieman etupyöriin nähden vakauden ja ajettavuuden lisäämiseksi. Se käytännössä lyhentää tai pidentää akseliväliä tilanteen vaatimalla tavalla, mikä antaa SUV: lle enemmän automaisen jalanjäljen käsiteltävyyteen nähden.

Porsche on kehittänyt kolmikammioisen ilmajousituksen Cayenneen, ja tämän merkitys on valtava jousien nopeus. Kolme ilmakammiota kullekin jousituelle yhden sijasta tarkoittaa, että Cayenne mukautuu nopeasti tieolosuhteisiin, kun tarvitaan lisää vakautta.

Täällä debytoi myös Porschen pintapinnoitettu jarru, joka on peitetty levysarjalla volframikarbidi. Paremman reagoivuuden ohella pinnoitettujen jarrujen käyttöikä on 30 prosenttia pidempi ja ne tuottavat vähemmän jarrupölyä. Porsche on myös ylpeä siitä, että tämä takki on itsekiillottuva, ja he ovat yhdistäneet peilimäisiin levyihin urheilullisen valkoiset jarrusatulat. Porschen omistajat huomauttavat siitä innokkaasti naapureilleen, kun he käyvät ympäriinsä.

Muista kuitenkin, että nämä loistavat suorituskykyvaihtoehdot ovat juuri sitä - vaihtoehtoja. Ellei valitse Turboa, nämä hienot lisäykset ovat ylimääräisiä.

Sisustus ja viimeistely

Cayenne's on kuin ottaisi a 911 ja a Panamera ja sekoittamalla ne yhteen. Saat coupe-suorituskyvyn yhdistettynä sedanin ylellisyyteen sekä lisähyötysuhdetta sekoitusprosessin seurauksena.

Keskimmäistä kojelautaa hallitsee 12,3 tuuman "Porsche control management" eli PCM, joka on käyttöliittymä kaikille auton toiminnoille viihteestä lukemattomiin kokoonpanoasetuksiin. Tämä toimii yhdessä kahden digitaalisen näytön kanssa, jotka sijaitsevat mittariklusterin kummallakin puolella, joten kuljettaja voi saada tietoja edessään. Tämä on saatavilla kaikissa Cayennen versioissa, ja se sisältää tarpeeksi valikoita ja kokoonpanoja, jotta jopa Volvon tablettimainen käyttöliittymä tulee mustasukkaiseksi.

Vaikka Cayenne jäljittelee urheilullisempia Porsche-serkkujaan, se on silti maastoauto, joten siinä on tilava ohjaamo, jossa on runsaasti tavaratilaa takana. Kaksinkertainen panoraamakatto, joka voi avautua edestä, mutta joka on kiinnitetty taakse, auttaa matkustajia välttämään koukkuun jäämistä. Lasi on kauttaaltaan äänieristetty, ja kaikissa B-pilarin takana olevissa ikkunoissa on mahdollisuus sävyttämään yksityisyyttä.

Ajokyky ja MPG

Kreeta on jyrkkä kreikkalainen saari keskellä Välimerta, joka oli ihanteellinen koekenttä Cayennelle. Tiet, jotka eivät olleet karkeasti leikattuja polkuja, olivat tasaisia, mutta tuullisia vuoristoreittejä. Tämä Porschen valitsema kurssi eron jakamiseksi suorituskyvyn ja hyödyllisyyden välillä oli valmis asettamaan haaste SUV: lle.

Maastotilanteiden käsittelemiseksi Cayennessa on PCM: ssä oma asetus, joka valmistelee sitä tulevaa varten. Ilmajousitus nostaa auton ylös ja pyörien pyörimistä seurataan tarkasti. Kuljimme Cayennen riittävän karkeaa polkua osoittaaksemme, että se voi pölyttyä ilman suurta huolta. Nousussamme katumaasturi teki vaikeasta ajosta vaivatonta ja jopa potkaisi kameroita ja antureita varoittamaan meitä kallioista tai paljastumista, jotka olivat liian lähellä mukavuuden vuoksi. Cayenne ei ole valintamatka seuraavalle suurelle tutkimusmatkalle tuntemattomaan, mutta se on mukava tietää, että se selviää niistä harvoista jalkakäytävättömästä tilanteesta, joihin Cayennen omistaja todennäköisesti kykenee kohdata.

Tien päällä Cayenne kuitenkin todella pöyhkeilee rintaansa näyttääkseen Porsche-merkkinsä. Cayenne S: ssä, jossa on kaksoisturbo 2,9-litrainen V6, on ketteryys ja murina loistavassa tasapainossa. 440 hevosvoimaa ja 406 punnan vääntömomenttia riittää noin 4 450 kiloa painavan maastoauton ajamiseen Kreetan kulmien ympärille. Perspektiivin vuoksi Cayenne S: n ja Dodge Challenger Hellcatin välinen painoero on noin 20 kiloa. Molemmat ovat edelleen alle 5 000 punnan - painoluokka, johon esimerkiksi Jeep Grand Cherokeen kaltaiset maastoautot lähtevät mukaan.

Olemme testanneet maastoautoja, jotka toivovat olevansa urheiluautoja, kuten Mercedes AMG GLE 63 S Coupe ja BMW X6 M. tuuliset tiet, ja radalla. Kilpailijat ovat yllättävän ketteriä – mutta Cayennen ominaisuudet saivat meidät unohtamaan, että olimme kokonaan SUV: ssa. Kaarevat vuoren vaihteet tuntuivat siltä kuin olisimme ohjaamassa vahvaa suorituskykyä sedania, ja tuskin tunsimme katumaasturille tyypillistä voimaa ajaessamme käännöksiä.

Tämä on suorituskykytekniikka, joka sulautuu joksikin maagiseksi. Voit mennä alas teknisissä tiedoissa ja lukea Cayennen monia ominaisuuksia, mutta se napsahtaa vasta, kun olet ratin takana. Kun laskeudut hiusneulakäännökseen, huomaat, että volframipäällysteiset jarrut hidastavat sinua nopeammin kuin uskoitkaan, että mikään maastoauto voi selviytyä. Sitten kuljet kulman takana kuin urheiluauto ja ammut toisesta päästä seuraavaan kärkeen. Sinun on katsottava olkapääsi yli muistuttaaksesi itseäsi, että takanasi on kokonainen rivi istuimia ja tavaratilaa.

Johtopäätös

Cayenne jakaa muita häpeällisiä piirteitä veljiensä kanssa: vaihtoehdot. Melkein kaikki suuret tekniset kohokohdat ovat valinnaisia ​​lisävarusteita. Cayenne S: n perushinta on noin 83 000 dollaria, mutta lisävarusteissa on paljon yli 100 000 000 dollaria, ja siinä on tilaa.

Tämä hintapiste oli aina mielessämme ajaessamme Porschea maastossa, mikä lähetti meidät alas omituisen logiikkasilmukan, jonka kuvittelemme Cayennen markkinoiden asiakkaiden käyvän läpi: sinä haluat urheiluauton, mutta tarvitset katumaasturin, joten saat auton, joka pystyy molempiin, mutta olet sitten käyttänyt siihen 130 000 dollaria, joten et uskaltaisi ottaa sitä pois tieltä, joten et tarvitse autoa että voi tehdä molemmat.

Jossain tämän hyvin loogisen väitteen keskellä saatat kuitenkin löytää itsesi Porsche-jälleenmyyjän allekirjoittamasta sekin. Sama ongelma on Range Rover Sport SVR, tai Bentley Bentayga. Ne ovat kaikki erittäin kalliita eivätkä välttämättä ole parhaita missään tehtävässä. Silti maastoautolla on kiistaton houkutus, joka voi päihittää monia urheilukuppeja. Cayenne, kuten ennenkin, on raakatekniikan voitto todellisuuden rajoista.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä