Pinnalla katsottuna kustannusleikkaus on pelin nimi autoteollisuudessa. Monet autonvalmistajat ovat leikkaamalla kannattamattomia, pienimuotoisia nimikylttejä salkuistaan säästääkseen rahaa. Mutta kulissien takana suuret automerkit osoittavat enemmän aivoja ja dollareita tutkimukseen ja kehitykseen kuin koskaan ennen. He eivät suunnittele V8-autoja; he ohjaavat suurimman osan säästämissään rahoista sähköisen ja autonomisen teknologian kehittämiseen, jonka monet analyytikot ennustavat vihdoin saavuttavan valtavirran 2020-luvulla. Sillä aikaa sähköautot Heillä on edessään valoisa tulevaisuus, autonomiset autot kärsivät edelleen vakavasta imago-ongelmasta, jonka ratkaisemiseksi ne kamppailevat.
Tutkimuksen suorittanut Kansalaistiede paljastaa, että useimmat amerikkalaiset kuluttajat eivät selvästikään ole kiinnostuneita autonomisesta tekniikasta. Yrityksen kyselyyn vastanneista 1 900 aikuisesta 72 prosenttia vastasi, että he eivät ole ollenkaan mukavia itseohjautuviin autoihin. Vain kuusi prosenttia sanoi olevansa täysin tyytyväinen ideaan. Vielä pahempaa, American Automotive Association (AAA)
löytyi 71 prosenttia autoilijoista pelkää ajamista autossa ilman kuljettajaa tai ohjauspyörää. Se on hieman vähemmän kuin huhtikuussa 2018, kun se oli 73 prosenttia.
Luvut viittaavat suureen kuiluun autovalmistajien ja kymmeniä miljardeja kuluttavien teknologiayritysten välillä. dollareita teknologiaan ja kuluttajille, joihin he luottavat saavansa tuoton investointi. Ford erityisesti kaatoi yli miljardi dollaria Argoon; Se on lähellä kustannuksia, jotka aiheutuvat aivan uuden auton kehittämisestä tyhjästä. Amazon investoi 500 miljoonaa dollaria Auroraan. General Motors ostettu Cruise 1 miljardilla dollarilla, ja käynnistys on kerännyt yli 5 miljardia dollaria sen jälkeen, mukaan lukien Hondan 2,75 miljardin dollarin käteisinjektio. Autoyritykset etenevät täydellä vauhdilla itsenäisesti, mutta niiden tutkimus tuottaa samanlaisia tuloksia kuin CivicScience ja AAA.
Liittyvät
- Waymon robotaksit ovat tulossa Uberin kyytipalvelusovellukseen
- Robotaxisilla on matkustajaongelma, jota kukaan ei ajatellut
- Tesla toivoo, että täysi itseohjautuva beta julkaistaan maailmanlaajuisesti vuoden 2022 loppuun mennessä
"Kuluttajan näkökulmasta emme näe tutkimusta, joka osoittaisi, että kuluttajat sanovat "Haluan painaa nappia ja mennä itsenäisesti minne tahansa Amerikassa”, Volkswagenin Amerikan-divisioonan johtaja Scott Keogh kertoi Digitalille Trendit. "Kuluttajat tuntevat edelleen haluavansa kontrolloida."
Suositellut videot
Waymo on poikkeus säännöstä.
Hän huomautti, että useimmat kuluttajat eivät ole kokeneet todellista autonomista autoa. He lukevat tekniikasta uutisissa, joissa otsikot ovat harvoin positiivisia, mutta he eivät ole koskaan ratsastaneet prototyypissä.
Yleisesti ottaen autonomiset autot ovat korkeampia standardeja kuin ihmiskuljettajat. Olemme kaikki ajaneet stop-merkin läpi tai ajaneet yli nopeusrajoituksen, eikä siitä ole koskaan tullut valtakunnallisia uutisia. Kuvamateriaali itseohjautuvasta prototyypistä piittaamattomasti risteilyssä 90 km/h I-15:llä saisi miljoonia katselukertoja YouTubessa. Jokainen autonomisen auton osallinen onnettomuus analysoidaan ja julkistetaan. Tämän tasoinen tarkastelu ei ole epätavallista uudelle tekniikalle, mutta epäonnistumiset varjostavat onnistumisia, jotka maalaavat robo-autot epämiellyttävässä valossa.
Joidenkin uusien autojen puoliautonomisten järjestelmien päällä viipyvä hämmennyspilvi tekee havainto-ongelman ratkaisemisesta entistä vaikeampaa. Joka kerta Tesla kaatuu matkan aikana AutopilottiKaliforniassa toimiva yritys antaa lausunnon muistuttaakseen yleisöä ja lehdistöä, että sen tekniikka ei ole 100-prosenttinen itsenäinen mielikuvituksen mukaan, ja kuljettajien on pidettävä molemmat silmät tiessä ja molemmat kädet ohjauspyörä. Tämä pienikokoinen teksti jätetään usein huomiotta, ja liian usein tarina tiivistyy "autonomisiin autokolareihin valtatiellä", vaikka näin ei yleensä ole tapahtunut. on yleensä edelleen inhimillinen tekijä yhtälössä.
Tesla Model X, autopilotti välttää kolarin Alankomaissa
"Meidän on toimialana tarjottava paljon enemmän selkeyttä siitä, mitä tarjoamme", Keogh sanoi.
Kuka hyvässä mielessä hyppää mielellään autoon, jonka luulee törmäävän? Toisessa tutkimuksessa CivicScience sai selville, että 63 prosenttia sen 4 294 aikuisesta ei ole kiinnostunut omistamaan, vuokraamaan tai edes ajamaan itseajavaa autoa. Kuusi prosenttia osallistujista haluaa ajaa yhdellä, mutta ei halua ostaa tai vuokrata sitä ja vain 11 prosenttia vastasi, että he ovat kiinnostuneita sijoittamaan autonomisen ajoneuvon autotalliinsa aikaisemmin tai myöhemmin.
Waymo on poikkeus säännöstä. Kun se käynnisti varhaisen ratsastajaohjelman kaksi vuotta sitten Phoenixin alueella, yli 20 000 ihmistä osoitti kiinnostusta kokeilla tekniikkaa. Suurin osa asiakkaista, jotka käyttävät Waymo One, sen joulukuussa 2018 lanseeraama kaupallinen kuljetuspalvelu, antaa kyydilleen viiden tähden arvosanan.
Googlen spin-off pärjää kuluttajien mielissä paremmin kuin kilpailijansa osittain siksi, että se on yksi harvoista brändeistä, kommunikoi säännöllisesti sen saavutuksista. Se kertoo ylpeänä maailmalle, kun se saavuttaa virstanpylvään, kuten kun sen testilaivasto ristissä 10 miljoonan mailin kynnys tai kun jokin sen Chrysler Pacifica -pohjaisista prototyypeistä totteli poliisin käden eleet. Se auttaa, että sen prototyypit eivät ole koskaan olleet osallisena suuressa kolarissa; sen kuva ei ole pilaantunut. Melkein vuosi yhden Uberin prototyypin jälkeen tappoi jalankulkijan, sen häpeän hiillos hehkuu edelleen.
Vuonna 2019 itseohjautuvien autojen tuominen massoille näyttää rohkealta mutta järjettömältä hyödyntämisyritykseltä tekoälyn voima, mutta se on kurssin arvo nousevan teknologian suhteen. Vakionopeussäädin kuulosti tarpeettomalta 1960-luvulla, ja taustakamera, jota monet autoilijat uhmakkaasti väittivät, että he voisivat elää ilman 2000-luvulla, on nyt pakollinen. Vuonna 2029 tilastot kertovat aivan toisenlaista tarinaa. Kuluttajien hyväksyntä tulee lisääntymään seuraavan vuosikymmenen aikana useista syistä.
Autonomisesta teknologiasta tulee luotettavampaa, edullisempaa ja siten yleisempää. Sille altistuvien kuluttajien määrä kasvaa. Merkittäviä onnettomuuksia tai lainsäädännöllisiä takaiskuja lukuun ottamatta autoilijat lakkaavat näkemästä sitä eräänlaisena ajoneuvovoodoo-muotona ja hyväksyvät sen toisena kehityksenä auton historiassa. Ja toisella, mutta kestävämmällä tasolla, ajaminen tulee kalliimmaksi seuraavan vuosikymmenen aikana, koska kehityskustannukset autot nousevat, joten itse ajava sukkula voi osoittautua yhdeksi nopeimmista ja halvimmista tavoista matkustaa vilkkaassa paikassa kaupunki. Siksi auto- ja teknologiayritykset luottavat näkevänsä sijoituksensa tuoton ennemmin tai myöhemmin.
"Jos liikkuvuus tulee kalliimmaksi ja meillä on viidennen tason tekniikka [automaatio], niin luulen Robotakseille tulee olemaan markkinat”, Audin puheenjohtaja Bram Schot vahvisti Digitalin haastattelussa. Trendit.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- San Franciscon sumun hämmentyneitä autonomisia autoja
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Elon Musk eyes 2024 Tesla robotaxi ilman ohjauspyörää, polkimet
- Poliisit hämmentyivät, kun he ajavat tyhjän itseajavan auton yli
